MV Agusta Rush 1000 2020 - EICMA: Για κόντρες στα φανάρια! [video]

Μια απ' τις πιο εντυπωσιακές naked του 2020
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

5/11/2019

Η νέα Rush 1000 της MV Agusta πέρα από πολύ εντυπωσιακή -όπως κάθε μοτοσυκλέτα του ιταλικού εργοστασίου άλλωστε- είναι και ακραία στις επιδόσεις της! Αφορμή για τη δημιουργία της ήταν η εξάσκηση των ικανοτήτων των σχεδιαστών της Brutale 1000 RR, ενώ η παραγωγή της θα ξεκινήσει μέσα στους επόμενους μήνες. Το όνομα της Rush δεν επιλέχθηκε τυχαία καθώς επιλέχθηκε με γνώμονα τις απόλυτες επιδόσεις στην ευθεία, αυτό που κυνηγούν όλοι οι drag racers.

Για να ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα αλλά και τις προσδοκίες των αναβάτων, η νέα μοτοσυκλέτα έχει κορυφαίες επιδόσεις, καθώς η MV Agusta βασίστηκε στον κινητήρα της Brutale 1000 RR, που είναι ο μόνος κατά δήλωσή της με μπιέλες τιτανίου και ακτινική διάταξη βαλβιδών, με αποτέλεσμα η ιπποδύναμη να φτάνει τους 208 ίππους και τους 212 με την επαναπρογραμματισμένη ECU και την χειροποίητη εξάτμιση της SC Project. Μπιέλες τιτανίου βέβαια είδαμε φέτος και στο το νέο CBR1000RR-R στη βασική του έκδοση μάλιστα.

Ο εμπρός προβολέας, εκτός του ότι είναι LED διαθέτει και cornering λειτουργία και είναι εμπνευσμένος από την RVS#1. Ακόμη, η premium αύρα που εκπέμπει η Rush 1000 οφείλεται στο κορυφαίο επίπεδο του φινιρίσματος πολλών εξαρτημάτων της, όπως η βάση του προβολέα που είναι κατασκευασμένη σε εργολειομηχανή CNC, ενώ το καβούκι του είναι από carbon. Ωστόσο, την προσοχή μαγνητίζει ο πίσω τροχός, που η ιδιαίτερη σχεδίασή του υπερτονίζεται από το μονόμπρατσο ψαλίδι που τον αφήνει τελείως εκτεθειμένο. Μάλιστα, η ζάντα είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο, ενώ από carbon είναι κατασκευασμένο το εντυπωσιακό καπάκι που εξυπηρετεί μάλιστα στη βελτίωση της αεροδυναμικής του. Αντίστοιχα με τη βάση του προβολέα, έτσι και το παξιμάδι που συγκρατεί τη πίσω ζάντα, είναι από κράμα αλουμινίου και έχει σμιλευτεί πάνω στους πάγκους των CNC εργαλειομηχανών.

Η χειροποίητη εξάτμιση της SC Project και κρύβεται υπέροχα στα σωθικά της μοτοσυκλέτας χάρη στα carbon καλύμματά της και τη διαδρομή που ακολουθεί, ενώ όπως αναφέραμε εκτοξεύει την ιπποδύναμη στους 212 ίππους, τοποθετώντας την Rush 1000 στην κατηγορία των Naked άνω των 210 ίππων… Σημαντικό ρόλο για αυτό έπαιξε και το σύστημα του ψεκασμού, με οκτώ μπεκ (δύο σε κάθε κύλινδρο) εκ των οποίων τα τέσσερα που βρίσκονται πιο κοντά στην εισαγωγή είναι της Mikuni, ενώ αυτά που είναι πιο κοντά στο φιλτροκούτι είναι της Magneti Marelli. Η ECU ΕΜ2.0 είναι της Eldor και προσφέρει στον αναβάτη τη δυνατότητα να επιλέξει ανάμεσα σε τέσσερα προγράμματα λειτουργίας του ride by wire ψεκασμού, τα Sport, Race, Rain και Custom, με το τελευταίο όπως αναφέρει και το όνομά του να ρυθμίζεται με βάση τα γούστα του. Για τη χαλιναγώγηση της ιπποδύναμης και των απότομων αντιδράσεων επιστρατεύονται όλα τα γνωστά ηλεκτρονικά βοηθήματα, με το traction control να ρυθμίζεται σε οκτώ επίπεδα, ενώ υπάρχει και το wheelie control.

Για άλλη μια φορά η MV Agusta, κατάφερε με μεγάλη ευκολία να τραβήξει το ενδιαφέρον μας και να παρουσιάσει άλλη άκρως εντυπωσιακή μοτοσυκλέτα που θα μπει στη γραμμή παραγωγής στο άμεσο μέλλον.

Ετικέτες

EICMA 2024: CFMOTO 800 MT-X - Το επόμενο -μεγάλο- βήμα μετά το 800MT, σύντομα και στην Ελλάδα [VIDEO]

Με ανεβασμένο επίπεδο εξοπλισμού και περισσότερες Off-Road δυνατότητες
CFMOTO 800MT-X
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

12/11/2024

Αφού είδαμε πρώτα το 800MT-X να βγαίνει στην παραγωγή στην Κίνα τον Σεπτέμβριο του 2024, σειρά είχε η παρουσίαση της νέας μεγάλης Adventure μοτοσυκλέτας στην EICMA 2024, ως πρώτο βήμα για την έλευσή της στις αγορές της γηραιάς ηπείρου, και φυσικά και στην Ελλάδα όπου την περιμένουμε τους πρώτους δυο μήνες του 2025 όπου φυσικά θα την προϋπαντήσουμε και στο ΜΟΤΟ με εξαντλητική δοκιμή.

Το 800 MT-X ανεβαίνει σκαλιά σε όλους τους τομείς σε σχέση με το 800ΜΤ προηγούμενης γενιάς, ενώ σημειώστε πως η μοτοσυκλέτα δεν αντικαθιστά το 800ΜΤ, με το τελευταίο να συνεχίζει να υπάρχει στην γκάμα της εταιρείας. Το MT-X φέρει δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα από το 790 Adventure της συνεργάτιδας ΚΤΜ με 2 αντικραδασμικούς άξονες για εξαιρετικά γλυκιά λειτουργία, ενώ διαθέτει και το ίδιο χαμηλά τοποθετημένο ρεζερβουάρ από την Acerbis που το στέλνουν από Ιταλία στην Κίνα για τοποθέτηση στο MTX, καθώς δεν έχουν μπορέσει να βρουν τοπικό προμηθευτή να κάνει ανάλογη δουλειά. Στον πρόσθετο εξοπλισμό, στο 22άρι ρεζερβουάρ μπορεί να προστεθεί έξτρα ρεζερβουάρ χωρητικότητας 4 λίτρων από κάθε πλευρά, με τα 2 ρεζερβουάρ να συνδέονται μεταξύ τους, έχοντας όμως δύο τάπες. Μας είπαν στη CFMOTO πως δεν χρειάζεται να γεμίζεις και τα δύο ξεχωριστά, απλώς τοποθετήθηκαν δύο για λόγους συμμετρίας και επειδή μπορεί λόγω κατάστασης να σε βολεύει η μία αντί της άλλης.

CFMOTO 800MT-X

Το 800MT-X έχει σαφέστατα Off-Road προσανατολισμό, ενώ τα τεχνικά χαρακτηριστικά που σας είχαμε αναφέρει τον Σεπτέμβριο για την Κίνα, ελάχιστα αλλάζουν στην Ευρώπη. Έτσι η νέα Adventure μοτοσυκλέτα της CFMOTO έρχεται εξοπλισμένη με ακτινωτούς τροχούς 21 ιντσών μπροστά και 18 πίσω, Tubeless On-Off ελαστικά με τακούνι, ψηλό φτερό και ψηλά τοποθετημένο τελικό εξάτμισης. Η μοτοσυκλέτα θα κυκλοφορεί με στάνταρ το ψηλό φτερό μπροστά, με τη δυνατότητα να τοποθετήσει κατόπιν ο αγοραστής χαμηλό φτερό από τα αξεσουάρ της CFMOTO. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό, ενώ οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις αποτελούνται από ένα ανεστραμμένο πιρούνι 48 mm (!) με ρυθμίσεις (μένει να επιβεβαιωθεί το εύρος τους καθώς σε ένα σημείο στο site της εταιρείας αναφέρεται μόνο προφόρτιση 20 θέσεων, ενώ σε άλλο το πιρούνι αποκαλείται "πλήρως ρυθμιζόμενο") και ένα πλήρως ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ, με διαδρομές 230 mm που μειώνονται στα 190 mm αν επιλέξει κανείς την έκδοση low seat με τη χαμηλότερη σέλα των 830 mm -η original έκδοση με τις μεγάλες διαδρομές έχει ύψος σέλας 870 mm.

CFMOTO 800MT-X

Οι διαστάσεις των  ελαστικών θα είναι 90/90-21 και 150/70-18 και στα φρένα βρίσκουμε δυο δίσκους 320 mm μπροστά με ακτινικές δαγκάνες 4 εμβόλων της J.Juan. Πίσω έχουμε  έναν ακόμα δίσκο, 260 mm με διπίστονη δαγκάνα που ανήκει και αυτή στη θυγατρική της Brembo.

CFMOTO 800MT-X

Στον πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό έχουμε Ride-by-wire, 3 Riding Modes (Standard, Rain, Off-road), δικάναλο Cornering ABS της Bosch, και Traction Control της ίδιας εταιρείας, Cruise Control, quickshifter για ανεβάσματα και κατεβάσματα, σύστημα TPMS ελέγχου πίεσης ελαστικών, κ.α. Η οθόνη οργάνων είναι κάθετα τοποθετημένη έγχρωμη TFT 7 ιντσών, με 4 διαφορετικές απεικονίσεις ενδείξεων και πλήρη συνδεσιμότητα που περιλαμβάνει και OTA updates, ενώ οι εργονομικοί διακόπτες έχουν οπίσθιο φωτισμό.

CFMOTO 800MT-X

Ο Euro5+ κινητήρας που προέρχεται από το KTM 790 Adventure -και έχει ίδιες διαστάσεις και επιδόσεις- είναι δικύλινδρος εν σειρά, υγρόψυκτος με 4 βαλβίδες στον κύλινδρο και συμπίεση 12,7:1, με χωρητικότητα 799 κυβικών εκατοστών και διαστάσεις 88 x 65,7, αποδίδοντας 94 hp / 8.500 rpm και 8,9 kgm / 6.750 rpm. Ο συμπλέκτης είναι υγρός, πολύδισκος και περιορισμένης ολίσθησης.

Στις διαστάσεις της μοτοσυκλέτα το μήκος ανακοινώνεται στα 2.285 mm, το πλάτος στα 910 mm, το ύψος στα 1.346 mm και το μεταξόνιο είναι αρκετά μακρύ στα 1.530 mm.

CFMOTO 800MT-X

Η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος είναι 240 / 230 mm, και το ρεζερβουάρ καυσίμου έχει χωρητικότητα 22,5 λίτρα. Όπως είπαμε και παραπένω η μοτοσυκλέτα μπορεί να πάρει ως αξεσουάρ και δεύτερο ρεζερβουάρ 8 λίτρων, ενώ στον κατάλογο των επίσημων extra έχουμε φυσικά και πλαϊνές βαλίτσες και top-box. Το στεγνό βάρος ανακοινώνεται στα 198 κιλά, ενώ με υγρά φτάνουμε τα πολύ λογικά 214 κιλά.

Η ζελατίνα ρυθμίζεται χωρίς εργαλεία, με το ένα χέρι με τη διαφορά ύψους να φτάνει τα 5 εκατοστά, ενώ τα ελαστικά παρεμβύσματα στα μαρσπιέ μπορούν να αφαιρεθούν για χωμάτινη χρήση.

CFMOTO 800MT-X

Στα στάνταρ αξεσουάρ που φέρει η μοτοσυκλέτα βρίσκουμε και ποδιά προστασίας κινητήρα, σταμπιλιζατέρ και χούφτες, full-LED φώτα και δυο θύρες φόρτισης μικροσυσκευών.

Η μοτοσυκλέτα διατίθεται σε δυο χρωματικούς συνδυασμούς, Spring Breeze Blue και Starlight Βlack, ενώ επειδή πολλοί... ανησυχείτε για την τιμή της, να ξέρετε πως όπως είχαμε γράψει και τον Σεπτέμβριο αυτή αναμένεται πάνω από τις 9.000 ευρώ και σίγουρα κάτω από τις 10.000. Σύντομα περισσότερες πληροφορίες.

Έτοιμη η τελική μορφή της πιο off-road έκδοσης του CFMOTO 800MT με ‘21 εμπρός που είχαμε δει πέρσι εδώ ως concept. Έρχεται άμεσα στην Ελλάδα! #motomagazine #motomagazinegreece #cfmoto #cfmoto800mt #newmodels #EICMA2024

Posted by Moto Magazine Greece on Thursday, November 7, 2024
Ετικέτες