KTM – Νέο 390 Duke με περισσότερα κυβικά για το 2024 και αναβαθμισμένα 125 και 250 Duke

Από το

motomag

22/8/2023

Η KTM παρουσίασε τα νέα 125, 250 και 390 Duke, τα οποία έχουν αλλαγές ουσίας σε σχέση με το 2023, με τα τρία μοντέλα να έχουν νέο πλαίσιο, νέα σχεδιαστική ταυτότητα, αλλαγές στην ιπποδύναμη και στον κυβισμό, νέα οθόνη, ενώ για πρώτη φορά και τα τρία Duke αποκτούν Cornering ABS!

Η Αυστριακή εταιρεία εδώ καιρό είχε ανακοινώσει πως έρχονται τα νέα 125, 250 και 390 Duke για το 2024 με μπόλικες αλλαγές ουσίας οι οποίες έχουν ως στόχο να κρατήσουν στην κορυφή τα δημοφιλή αυτά μοντέλα αλλά και να προσελκύσουν ταυτόχρονα νέο κοινό. Μην ξεχνάμε πως και τα τρία αποτελούν δελεαστικές προτάσεις για τους χρήστες της Α2 κατηγορίας διπλωμάτων. Το KTM 390 Duke 2024, στην τρίτη του γενιά αποκτά νέα σχεδιαστική ταυτότητα η οποία το κάνει ακόμη πιο μοντέρνο. Οι αιχμηρές γραμμές που βλέπουμε στο νέο 390 Duke προέρχονται φυσικά από τα μεγαλύτερα αδέρφια του και κυρίως από το 1290 Super Duke R, το εμπρός μέρος είναι νέο με τα νέα πλαστικά εκατέρωθεν του ρεζερβουάρ να έχουν μία οπή η οποία βοηθά στην αεροδυναμική, νέος είναι και ο προβολέας ο οποίος φιλοξενεί τα LED φωτιστικά σώματα.

Η σημαντικότερη αλλαγή όμως για το μονοκύλινδρο 390 Duke της νέας χρονιάς αποτελεί η αύξηση στον κυβισμό του κινητήρα προδιαγραφών ρύπων Euro 5.2., από τα 373 κ. εκ. που είχαμε το 2023 στο 390 Duke πλέον πάμε στα 398,7 κ. εκ., με την ιπποδύναμη τώρα να βρίσκεται στους 44 ίππους -43 είχε το προηγούμενο μοντέλο 390 Duke-. Αύξηση έχουμε και στη ροπή η οποία πλέον αγγίζει τα 39 Nm -3,9 kgm- σε σχέση με τα 37,5Nm -3,8 kgm- του προηγούμενο μοντέλου. Βελτιώσεις έχουν γίνει στην κυλινδροκεφαλή, ενώ είχε μεγαλώσει και το φιλτροκούτι για καλύτερη απόδοση. Ακόμη μία σημαντική αλλαγή στο 390 Duke για το 2024 είναι το νέο ατσάλινο πλαίσιο τύπου Trellis, με χυτό νέο αλουμινένιο υποπλαίσιο. Νέο είναι και το χυτό ψαλίδι με διαφορετικού σχήματος ενισχύσεις και έκκεντρη τοποθέτηση του αμορτισέρ. Το ανεστραμμένο πιρούνι της WP Apex 43mm ρυθμίζεται τόσο σε συμπίεση όσο και σε επαναφορά με τη διαδρομή της εμπρόσθιας ανάρτησης να αγγίζει τα 150mm. Όσον αφορά το πίσω αμορτισέρ είναι και αυτό της WP διαδρομής 150mm με πέντε ρυθμίσεις επαναφοράς, ρυθμιζόμενη είναι επίσης και η προφόρτιση του ελατηρίου το οποίο έχει διαδρομή 60mm. Ακόμη μια νέα προσθήκη στο 390 Duke αποτελεί η ψηφιακή TFT έγχρωμη οθόνη 5 ιντσών την οποία την έχουμε δει και στο KTM 890 Adventure R 2023. Αυτή διαθέτει USB-C θύρα φόρτισης, νέα απεικόνιση ενδείξεων για πιο εύκολη πλοήγηση, turn-by-turn πλοήγηση που επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέξει τον προορισμό του μέσα από τις τελευταίες του επιλογές, όλα αυτά ρυθμίζονται από τους 4 διακόπτες που βρίσκονται στο αριστερό γκριπ της μοτοσυκλέτας. Αλλαγές έχουμε και στα οδηγικά προφίλ τα οποία πλέον είναι τρία Street, Track και Rain, ενώ για πρώτη φορά η KTM εφοδιάζει το 390 Duke με launch control. Στην πέδηση έχουμε και εκεί αλλαγές, εμπρός έχουμε έναν μονό δίσκο 320mm -πλέον έχει μεταφερθεί από την δεξιά πλευρά της μοτοσυκλέτας- με τετραπίστονη δαγκάνα ενώ ο πίσω 240mm έχει διπίστονη δαγκάνα. To ABS είναι της Bosch ωστόσο για το 2024 υπάρχει μια προσθήκη αυτή του Cornering ABS, ενώ υπάρχει ακόμη και η ρύθμιση Supermoto η οποία επιτρέπει στον αναβάτη να απενεργοποιήσει το ABS του πίσω τροχού. Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι της Michelin, ενώ μία ακόμη διαφορά είναι οι νέες πεντάμπρατσες ζάντες. Αλλαγές έχουμε και στη σέλα η οποία πλέον είναι στα 820mm σε σχέση με τα 830mm του προηγούμενου μοντέλου -υπάρχει στα επίσημα αξεσουάρ και σέλα 800mm-, το βάρος του νέου 390 Duke χωρίς υγρά αγγίζει τα 165 κιλά, ενώ προσφέρεται σε δύο χρωματισμούς, τον κλασικό Ready 2 Race πορτοκαλί-μαύρο και έναν νέο ιδιαίτερο μπλέ-γκρι.

Όπως ήταν αναμενόμενο το νέο KTM 250 Duke ακολουθεί τον σχεδιασμό του μεγαλύτερου 390 Duke. Το νέο μοντέλο της αυστριακής εταιρείας αποκτά και αυτό το νέο ατσάλινο πλαίσιο τύπου Trellis, με το χυτό νέο αλουμινένιο υποπλαίσιο και το νέο χυτό ψαλίδι με τις διαφορετικού σχήματος ενισχύσεις και την έκκεντρη τοποθέτηση του αμορτισέρ. Ο υγρόψυκτος μονοκύλινδρος LC4c κινητήρας 249 κ. εκ. προδιαγραφών ρύπων Euro 5.2., έχει βελτιωθεί παράγοντας πλέον 31 ίππους σε σχέση με τους 29,5 του προηγούμενου μοντέλου έχοντας και 25 Nm -2,5 kgm- ροπής. Το 250 Duke του 2024 αποκτά ταυτόχρονα τις αναρτήσεις του 390 Duke ωστόσο με κάποιες εκπτώσεις. Το ανεστραμμένο πιρούνι της WP APEX 43 mm δεν έχει ρυθμίσεις, με το πίσω αμορτισέρ της WP να δέχεται ρυθμίσεις ως προς την προφόρτιση. Το ύψος της σέλας είναι στα 800 mm, ενώ προαιρετικά διατίθεται και η ψηλότερη σέλα των 820 mm. Το βάρος του 250 Duke χωρίς υγρά σύμφωνα με την KTM αγγίζει τα 165 κιλά. Στην πέδηση το 250 Duke καρπώνεται με τη σειρά του τις αλλαγές που δέχθηκε το μεγαλύτερο του αδερφάκι 390 Duke και πλέον εφοδιάζεται με έναν εμπρός μονό δίσκο 320mm -πλέον έχει μεταφερθεί από την δεξιά πλευρά της μοτοσυκλέτας- με τετραπίστονη δαγκάνα ενώ πίσω υπάρχει ένας μονός δίσκος 240mm με διπίστονη δαγκάνα. Το ABS είναι της Bosch ωστόσο για το 2024 υπάρχει μια προσθήκη αυτή του Cornering ABS, ενώ υπάρχει ακόμη και η ρύθμιση Supermoto η οποία επιτρέπει στον αναβάτη να απενεργοποιήσει το ABS του πίσω τροχού. Ακόμη μια προσθήκη είναι αυτή της νέας οθόνης 5 ιντσών. Σε σχέση με το 390 Duke εδώ δεν είναι TFT αλλά LCD, ωστόσο ο αναβάτης μπορεί να έχει στη διάθεση του USB-C θύρα φόρτισης, απεικόνιση ενδείξεων για πιο εύκολη πλοήγηση, turn-by-turn πλοήγηση που του επιτρέπει να επιλέξει τον προορισμό του μέσα από τις τελευταίες του επιλογές. Όλα αυτά ρυθμίζονται ομοίως από τους 4 διακόπτες που βρίσκονται στο αριστερό γκριπ της μοτοσυκλέτας. Όσον αφορά τους χρωματισμούς του 250 Duke για το 2024 έχουμε και εδώ δύο, έναν πορτοκαλί-γκρι και έναν πορτοκαλί-άσπρο.

Πάμε τώρα στο μικρότερο μέλος των Duke. Ο λόγος για το ΚΤΜ 125 Duke το οποίο με τη σειρά του δέχθηκε και αυτό αρκετές αλλαγές για το 2024. Η σχεδιαστική του εικόνα φυσικά ακολουθεί τα χνάρια των 390 και 250 Duke. Και αυτό χρησιμοποιεί το νέο ατσάλινο πλαίσιο τύπου Trellis, με το χυτό νέο αλουμινένιο υποπλαίσιο και το νέο χυτό ψαλίδι με τις διαφορετικού σχήματος ενισχύσεις και την έκκεντρη τοποθέτηση του αμορτισέρ. Ο υγρόψυκτος μονοκύλινδρος LC4c κινητήρας 125 κ. εκ. προδιαγραφών ρύπων Euro 5.2., έχει βελτιωθεί παράγοντας πλέον 15 ίππους σε σχέση με τους 14,5 του προηγούμενου μοντέλου έχοντας και 11,5 Nm -1,17 kgm- ροπής. Το 125 Duke αποκτά τις αναρτήσεις του 390 Duke χωρίς να έχει τις εκπτώσεις που είδαμε στο 250 Duke, ως εκ τούτου το ανεστραμμένο πιρούνι της WP Apex 43mm ρυθμίζεται τόσο σε συμπίεση όσο και σε επαναφορά με τη διαδρομή της εμπρόσθιας ανάρτησης να αγγίζει τα 150mm. Όσον αφορά το πίσω αμορτισέρ είναι και αυτό της WP διαδρομής 150mm με πέντε ρυθμίσεις επαναφοράς, ρυθμιζόμενη είναι επίσης και η προφόρτιση του ελατηρίου το οποίο έχει διαδρομή 60mm. Όσον αφορά το ύψος της σέλας είναι στα 800 mm, ενώ προαιρετικά διατίθεται και η ψηλότερη σέλα των 820 mm. Το βάρος του 125 Duke χωρίς υγρά σύμφωνα με την KTM αγγίζει τα 154 κιλά. Στην πέδηση το 250 Duke καρπώνεται με τη σειρά του και αυτό τις αλλαγές που δέχθηκε το μεγαλύτερο του αδερφάκι 390 Duke και πλέον εφοδιάζεται με έναν εμπρός μονό δίσκο 320mm -πλέον έχει μεταφερθεί από την δεξιά πλευρά της μοτοσυκλέτας- με τετραπίστονη δαγκάνα ενώ πίσω υπάρχει ένας μονός δίσκος 240mm με διπίστονη δαγκάνα. Το ABS είναι της Bosch ενώ και εδώ υπάρχει το Cornering ABS, και η ρύθμιση Supermoto η οποία επιτρέπει στον αναβάτη να απενεργοποιήσει το ABS του πίσω τροχού. Αδικημένο για ακόμη μία φορά το 250 Duke από την KTM, καθώς στο 125 Duke συναντάμε την ψηφιακή TFT έγχρωμη οθόνη 5 ιντσών του 390 Duke. Αυτή διαθέτει USB-C θύρα φόρτισης, νέα απεικόνιση ενδείξεων για πιο εύκολη πλοήγηση, turn-by-turn πλοήγηση που επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέξει τον προορισμό του μέσα από τις τελευταίες του επιλογές, όλα αυτά ρυθμίζονται από τους 4 διακόπτες που βρίσκονται στο αριστερό γκριπ της μοτοσυκλέτας. Όσον αφορά τους χρωματισμούς του 125 Duke για το 2024 έχουμε και εδώ δύο, έναν πορτοκαλί-γκρι-μπλε και έναν μαύρο-μπλε.

Ετικέτες

KTM

https://bit.ly/MOTO_665

Από τον

Κώστα Γκαζή

28/3/2025

Μετά την R 12 S που αποτίει φόρο τιμής στο R 90 S, τώρα η BMW παρουσιάζει την R 12 G/S που πατάει στην ίδια βάση αλλά με On-Off προσανατολισμό, και εμπνέεται από μια ακόμη θρυλική μοτοσυκλέτα, την R 80 G/S που ξεκίνησε την τρέλα με τα μεγάλα On-Off.

Κι αν το R 80 G/S φαινόταν τότε μεγάλο και βαρύ το 1980, τι να πούμε το 2025 για τα κτηνώδη Adventure μοντέλα που έχουν φτάσει σε τέτοιο βαθμό υπερβολής που πλέον δυσκολεύονται να πείσουν και τον πιο πιστό στον Θεό Marketing αναβάτη… και πώς να πας στο χώμα με μια μοτοσυκλέτα που πλησιάζει τα 300 κιλά (285 κιλά ζυγίσαμε το R 1300 GS Adventure), και πώς να κινηθείς στην πόλη όταν το πλάτος πλησιάζει αυτό μιας γουρούνας, και πώς να ελέγξεις κυβισμούς που φτάνουν και ξεπερνούν τα 1.300 κ.εκ. και ιπποδυνάμεις που ξεπερνούν κατά πολύ τα 150 άλογα;!

Το 2014, κάποιοι σωστά σκεπτόμενοι άνθρωποι μέσα στην BMW αποφάσισαν να παρουσιάσουν μια εναλλακτική πρόταση στο κυνήγι του Ολυμπιακού συνθήματος Citius, Altius, Fortius (πιο γρήγορα, πιο ψηλά, πιο δυνατά) που μας έφερνε συνεχώς πιο κοντά σε μοτοσυκλέτες που οδηγούνται μόνο από γίγαντες και όταν πέσουν κάτω θέλουν μια περιουσία για να φτιαχτούν, για να παρουσιάσουν το υπέροχο R NineT. Μια πολύ πιο εύκολη, ελαφριά, μαζεμένη μοτοσυκλέτα, με έμφαση στην απλότητα και σχεδιαστική έμπνευση από το παρελθόν της εταιρείας με τον έλικα.

Κι αν τα R 1250 και πλέον R 1300 GS, αλλά και τα R 1250 R και R 1250 RT συνεχίζουν να χαράζουν εξαιρετική εμπορική πορεία, ένα μέρος του αγοραστικού κοινού ξεκίνησε να πιστεύει πως μπορεί να υπάρχει κι άλλος δρόμος, και οι πωλήσεις των σύγχρονων ρετρό μοντέλων της BMW έπεισαν και τους σχεδιαστές της εταιρείας να συνεχίσουν και αυτό το μονοπάτι.

Κάπως έτσι στα τέλη του 2024 παρουσιάστηκε το υπέροχο R 12 S, η σύγχρονη εκδοχή του εμβληματικού R 90 S, κομπλέ με παρόμοιο πορτοκαλί χρώμα, και τώρα σειρά έχει το R 12 G/S, με τον αριθμό του τίτλου του να χαρακτηρίζει τον κυβισμό του δικύλινδρου boxer κινητήρα με τα 1.200 ονομαστικά και τα 1.170 πραγματικά κυβικά, και με τα αρχικά G/S να αφορούν στις λέξεις Gelände / Straße, που σημαίνουν Off-Road / Street.

Πριν καταπιαστούμε με το νέο R 12 G/S, να σημειώσουμε πως για πρώτη φορά στην ιστορία -τουλάχιστον εμείς δεν γνωρίζουμε άλλη περίπτωση- η BMW λανσάρει το νέο της μοντέλο με φωτογραφίες που έχουν ρετουσαριστεί ΤΟΣΟ ΕΝΤΟΝΑ μέσω τεχνητής νοημοσύνης, σε σημείο που να ξεφεύγουν εντελώς από τον ρεαλισμό -ένα πιο δειλό πρώτο βήμα είχε γίνει στη φωτογράφηση του R 12 S!

Σημάδια των καιρών, άποψη που φέρνει στο μυαλό κόμικ, ίσως παράλληλα και περιορισμός του budget -φωτογράφοι, φώτα, κλπ.

Ας δούμε όμως τι περιλαμβάνει η νέα γερμανική συνταγή για ένα G/S “εποχής”.

Η R 12 G/S έχει όλα τα κλασικά δομικά στοιχεία με τα οποία άφησε εποχή η R 80 G/S. Ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα, άξονας τελικής μετάδοσης που παίζει τον ρόλο και του -μονόμπρατσου- ψαλιδιού, Boxer δικύλινδρος κινητήρας, μεγάλος τροχός 21 ιντσών μπροστά, τροχοί με ακτίνες που στο νέο μοντέλο πιάνουν στο γείσο της ζάντας, tubeless ελαστικά, ίσια σέλα, ψηλό φτερό, και στρογγυλό προβολέα με μασκούλα.

Χρωματικά η BMW παρέχει τη μοτοσυκλέτα σε τρεις εκδόσεις, την πιο φθηνή έκδοση σε μαύρο ματ χρώμα, και τις πιο ακριβές σε δυο εκπληκτικούς χρωματικούς συνδυασμούς. Ο ένας είναι ο κλασικός της R 80 G/S, σε λευκό, κόκκινο και μπλε με τις ίδιες ρίγες στο ρεζερβουάρ και την ίδια κόκκινη σέλα και ο άλλος περιλαμβάνει τριχρωμία χρυσού, κόκκινου και μαύρου.

Το ύψος σέλας κυμαίνεται ανάμεσα στα 860 και τα 895 ανάλογα τη σέλα και το πακέτο αξεσουάρ (βλ. Enduro Package Pro), ενώ ο στάνταρ τροχός πίσω είναι 17 ιντσών με δυνατότητα αλλαγής του στις 18 ίντσες.

Ο αεροελαιόψυκτος boxer κινητήρας των 1.170 κ.εκ. αποδίδει 109 hp / 7.000 rpm με ροπή 11,72 kgm / 6.500 rpm, ενώ η 2 σε 1 εξάτμιση βγαίνει στα αριστερά της μοτοσυκλέτας, με κλίση προς τα πάνω.

Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται τα riding modes “Rain”, “Road” και “Enduro”, όπως επίσης και το Dynamic Traction Control (DTC), το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί για εκτός δρόμου χρήση. Επίσης, η 12 G/S είναι στάνταρ εξοπλισμένη με το σύστημα engine drag torque control (MSR). Το Shift Assistant Pro, που διατίθεται ως προαιρετικός εξοπλισμός από το εργοστάσιο για τη νέα BMW R 12 G/S, επιτρέπει τις αλλαγές ταχυτήτων χωρίς τη χρήση της μανέτας του συμπλέκτη. Σωστή η κίνηση να είναι βιδωτό το υποπλαίσιο, τα μαρσπιέ έχουν ελαστικά παρεμβύσματα που αφαιρούνται για εκτός δρόμου χρήση, ενώ στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας υπάρχουν δυο άγκιστρα για να δέσετε κάποια αποσκευή.

Οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Marzocchi, εύκολα και με το χέρι με ρυθμιστές έργα-τέχνης στο πιρούνι, απαρτίζονται από ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 45 mm διαδρομής 210 mm (πλήρως ρυθμιζόμενο), και από μονό αμορτισέρ πίσω με σύστημα Paralever διαδρομής 200 mm με ρυθμίσεις απόσβεσης επαναφοράς και προφόρτισης.

Για την πέδηση έχουμε δυο δίσκους 310 mm μπροστά με δαγκάνες δυο εμβόλων της Brembo και έναν ακόμα δίσκο πίσω 265 mm με δαγκάνα ενός εμβόλου. Το δικάναλο ABS Pro με cornering χαρακτηριστικά απόδοσης ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό.

Στα όργανα βρίσκουμε ένα στρογγυλό κοντέρ αναλογικών ενδείξεων με μια μικρή ένθετη LCD ψηφιακή οθόνη για τα υπόλοιπα, ενώ δίπλα στην οθόνη υπάρχει και θύρα 12 V για μικροσυσκευές.

Εντυπωσιακή είναι η DRL LED “υπογραφή” σε σχήμα Χ του στρογγυλού προβολέα μπροστά, ενώ τα φώτα είναι full-LED.

Το ρεζερβουάρ χωράει 15,5 λίτρα καυσίμου, ενώ το βάρος της R 12 G/S ανακοινώνεται στα 229 κιλά έτοιμη για βόλτα.

Φυσικά όταν κάναμε λόγο για απλές και λιτές μοτοσυκλέτες, αυτό δεν μεταφράζεται αυτόματα και σε χαμηλές τιμές, άλλωστε για την BMW μιλάμε, και η R 12 G/S είναι ένα status-symbol μοντέλο με κορυφαίο εξοπλισμό και τρομερή προσοχή στη λεπτομέρεια, με την τιμή της να ξεκινά από τα 12.289,96 ευρώ στην Ελλάδα. Εμείς παίξαμε με το configurator, προσθέτοντας όλα τα αξεσουάρ της εταιρείας, αλλά και 5 χρόνια service, και το πακέτο έφτασε τα 25.315,52 ευρώ.