Kawasaki ΚΧ450 2024 - Με εκτεταμένες αλλαγές

Πέντε χρόνια είχαμε να δούμε τόσο ριζική ανανέωση
Kawasaki KX450 2024
Από το

motomag

8/6/2023

Η Kawasaki παρουσίασε τα ΜΧ και cross-country μοντέλα της για το 2024, προικίζοντας το ΚΧ450 με βελτιώσεις και αλλαγές για την επόμενη χρονιά, με τα KX250, KX85 και KX65 να μένουν ως έχουν.

Για το 2024 η εταιρεία από το Akashi προχώρησε σε αλλαγές για το ΚΧ450 -ίδιες και για την cross-country έκδοση KX450X- οι οποίες εκτείνονται από τον κινητήρα μέχρι το πλαίσιο, τα φρένα και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα. Αξίζει να σημειωθεί ότι η τελευταία τόσο εκτεταμένη ανανέωση για τα ΚΧ450 είχε γίνει πριν από πέντε χρόνια.

Ξεκινώντας από τον κινητήρα, η κεφαλή της μεγάλης ΜΧ μοτοσυκλέτας των “πρασίνων” έχει δεχθεί ένα νέο σύστημα εισαγωγής, το οποίο βρίσκεται στην ίδια ευθεία με την εξάτμιση δίνοντας μικρότερες διαστάσεις στον κινητήρα, ενώ εισαγωγή και εξαγωγή έχουν διαφορετικές ρυθμίσεις με στόχο την αύξηση της απόδοσης. Πιο συγκεκριμένα, οι βαλβίδες της εισαγωγής έχουν τοποθετηθεί πλέον κάθετα και απέναντι από τις εξαγωγής, ενώ η ροή του αέρα είναι βελτιωμένη με αλλαγές στις θυρίδες εισαγωγής και εξαγωγής.

Το αλουμινένιο περιμετρικό πλαίσιο είναι και αυτό νέο, με τις αλλαγές να αφορούν την βελτιωμένη ακαμψία του και τις νέες διαστάσεις του. Σύμφωνα με την Kawasaki το νέο πλαίσιο παρέχει καλύτερη πληροφόρηση από το μπροστινό σύστημα και βελτιωμένη πρόσφυση σε σαθρά εδάφη. Ταυτόχρονα νέα είναι και τα πλαστικά, με στόχο την διευκόλυνση των κινήσεων του αναβάτη, ενώ ένα σύστημα ταχείας απελευθέρωσης στα πλάγια βοηθά την πρόσβαση στο φίλτρο αέρα χωρίς τη χρήση εργαλείων.

Kawasaki KX450

Για πρώτη φορά σε motocross μοτοσυκλέτα της Kawasaki το μπροστινό σύστημα πέδησης προέρχεται από την Brembo -τρόμπα, δαγκάνα και δίσκοι- με το πίσω να παραμένει της Nissin. Άλλη μία πρωτιά είναι τα Lock-on grip από την ODI. Για την ώρα δεν γίνονται γνωστά περαιτέρω τεχνικά χαρακτηριστικά όσον αφορά στη διάμετρο των δίσκων, το βάρος και τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας.

Ερχόμενοι τώρα στα ηλεκτρονικά βοηθήματα, είναι η πρώτη φορά που η Kawasaki τοποθετεί στο ΚΧ450 Riding Modes και Traction Control δύο σταδίων, ενώ το TC προσφέρει και τη δυνατότητα απενεργοποίησης του. Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει ποια χαρτογράφηση επιθυμεί από τις δύο (Normal, Mild) όπως και πόσο παρεμβατικό θα είναι το traction control (Weak, Strong ή Off) με το πάτημα ενός κουμπιού στα αριστερά του τιμονιού.

Τα νέα όργανα του ΚΧ450 έχουν τη δυνατότητα συνδεσιμότητας μέσω Bluetooth με το smartphone του αναβάτη. Κάνοντας χρήση της εφαρμογής “RIDEOLOGY THE APP” της Kawasaki, ο αναβάτης μπορεί μέσω του smartphone του να επέμβει στις χαρτογραφήσεις του κινητήρα αλλά και στην ανάφλεξη, ενώ ενημερώνεται και για τη συντήρηση που χρειάζεται η μοτοσυκλέτα του.

Όσον αφορά στο KX250, ο τετράχρονος, μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των 249 κυβικών παραμένει ως είχε, χωρίς αλλαγές. Το ίδιο ισχύει και για το ΚΧ85 και ΚΧ65, που απευθύνονται στους μικρούς λάτρεις του αθλήματος, ενώ το πρώτο θα είναι διαθέσιμο και σε έκδοση με μεγάλους τροχούς.

Όλα τα μοντέλα θα είναι διαθέσιμα στον χαρακτηριστικό χρωματισμό της Kawasaki,Lime Green”.

EICMA 2024: Suzuki Burgman Hydrogen -Το υδρογονοκίνητο scooter στο Μιλάνο

Έτοιμο για την γραμμή παραγωγής όταν το επιτρέψουν οι συνθήκες
suzuki burgman hydrogen υδρογόνο 2024 EICMA
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

8/11/2024

Το Suzuki Burgman με κινητήρα υδρογόνου είναι παρόν στη διεθνή ιταλική έκθεση και δείχνει την πρόθεση των Ιαπώνων να κρατήσουν στη ζωή τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε ένα μέλλον χωρίς βενζίνη.

Οι Ιάπωνες κατασκευαστές έχουν πάρει πιο ζεστά από όλους τη σωτηρία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο οποίος, με καύσιμο το υδρογόνο, μπορεί να συνεχίσει να προσφέρει τις υπηρεσίες του και στο μέλλον, χωρίς να επιβαρύνει με τη λειτουργία του το περιβάλλον.

Η προσέγγιση των Ιαπώνων, με μπροστάρη την Toyota είναι αυτή των εναλλακτικών οδών για τη σωτηρία της ανθρωπότητας που δεν περιορίζονται μόνο στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και βάζουν στο μίγμα εκείνα με κυψέλες υδρογόνου αλλά και κινητήρες εσωτερικής καύσης υδρογόνου με καθένα να εξυπηρετεί διαφορετικές ανάγκες και προδιαγραφές οχήματος.

suzuki burgman hydrogen υδρογόνο 2024 EICMA

Αυτός είναι άλλωστε και ο λόγος που οι Honda, Kawasaki, Suzuki, Toyota και Yamaha δημιούργησαν τον Μάιο του 2023 τον HySE (Hydrogen Small mobility & Engine technology) τον σύνδεσμο που ασχολείται με την τεχνολογική έρευνα για την εξέλιξη κινητήρων υδρογόνου.

Ο κινητήρας υδρογόνου είναι μια λύση που επιβαρύνει πολύ λιγότερο το περιβάλλον σε σχέση με έναν ηλεκτρικό και δεν μιλάμε για τους ρύπους που δεν εκπέμπει ούτε ο ένας αλλά ούτε και ο άλλος -εντάξει λίγο λάδι θα το κάψει ο θερμικός κατά την καύση του υδρογόνου- αλλά για το τι χρειάζεται για να κατασκευαστεί ο ένας και ο άλλος συνυπολογίζοντας για το ηλεκτρικό μοτέρ και τον περιβαλλοντικό αντίκτυπο της μπαταρίας του.

suzuki burgman hydrogen υδρογόνο 2024 EICMA

Η Suzuki έχει ήδη στις τάξεις της υδρογονοκίνητο scooter, το Burgman, που έφερε προς επίδειξη και στη φετινή EICMA, με την εξέλιξή του να έχει ουσιαστικά ολοκληρωθεί και την ιαπωνική εταιρεία να περιμένει να "ωριμάσουν" οι συνθήκες σε όλα τα επίπεδα για να το βγάλει στην παραγωγή. 

Το υδρογονοκίνητο Burgman 400, βασίζεται στο συμβατικό με τους σχεδιαστές να έχουν μεγαλώσει το μεταξόνιό του για να χωρέσουν στο πλαίσιο μια μπουκάλα 70MPa όπου αποθηκεύεται το πεπιεσμένο υδρογόνο. Τις απαραίτητες τροποποιήσεις έχει δεχτεί και ο κινητήρας και το σύστημα τροφοδοσίας αφού το υδρογόνο καίγεται πιο ακανόνιστα από την βενζίνη.

Η Suzuki εξελίσσει κινητήρα υδρογόνου πολύ πριν από το HySΕ, συγκεκριμένα από το 2008, ενώ μια πενταετία νωρίτερα ξεκίνησε να ερευνά και τις κυψέλες υδρογόνου για χρήση σε ηλεκτρικούς κινητήρες.