Η τελική μορφή παραγωγής στο ακραίο υβρίδιο scooter-μοτοσυκλέτας, με πολλές αλλαγές από το πρωτότυπο
Από τον
Κώστα Γκαζή
6/11/2023
Στην EICMA 2023, η Italjet θα έχει στο περίπτερο της την τελική έκδοση παραγωγής του Italjet Dragster 559 Twin, ενός ακραία σπορ υβρίδιου μοτοσυκλέτας - scooter, που στόχο έχει να “κλέψει” ένα μερίδιο αγοράς περισσότερο από το εμβληματικό… “καγκουρό” στον χώρο Yamaha T-Max και λιγότερο από το πιο “σοβαρό” Honda Forza 750.
Το ντεμπούτο του μεγάλου αδερφού των μονοκύλινδρων Dragster 125 και 200 είχε γίνει στην EICMA 2022, όπου είχε παρουσιαστεί ως Dragster 500GP. Πέρα από το συμβατικό σύστημα ανάρτησης μπροστά (ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι), όπου διέφερε από τα μικρότερα Dragster, το 500GP συνέχιζε να φέρει τα υπόλοιπα στοιχεία που έκαναν ξεχωριστή την οικογένεια Dragster. Ατσάλινο χωροδικτύωμα για πλαίσιο και υποπλαίσιο, ακραίο sport design, και σχεδιαστική γραμμή που ακροβατεί ανάμεσα στους κόσμους των scooter και των μοτοσυκλετών. Στην πρωτότυπη μορφή του, το 500GP έφερε έναν μονοκύλινδρο, τετράχρονο, υγρόψυκτο και τετραβάλβιδο κινητήρα με δυο εκκεντροφόρους επικεφαλής και απόδοση 43 hp / 8.000 rpm και 4,4 kgm / 6.000 rpm, ενώ η μετάδοση περιελάμβανε… 6τάχυτο κιβώτιο και συμπλέκτη!
Το concept είχε εξελιχθεί από το Centro Stile της Italjet στο Castel Guelfo, ενώ η εταιρεία είχε αναφέρει πως σκόπευε να βγάλει το 500GP στην παραγωγή μέσα στο 2024.
Τώρα, λίγο πριν την EICMA 2023 η Italjet μας δείχνει τις πρώτες teaser φωτογραφίες του τελικού μοντέλου παραγωγής από το μεγάλο Dragster, που θα λέγεται τελικά Dragster 559 Twin. Παρόλο τώρα που η πλαϊνή φωτογραφία είναι επίτηδες σκοτεινή, μπορούμε να δούμε αρκετές διαφορές σε σχέση με το πρωτότυπο 500GP.
Καταρχήν το κοστούμι μπροστά, που στο 500GP δεν πρόσφερε καμία προστασία (δείτε την καθαρή άνω φωτογραφία που δείχνει το concept από το 2022), πλέον έχει ψηλώσει και μεγαλώσει (στη σκοτεινή φωτογραφία του μοντέλου παραγωγής για το 2024), συνεχίζοντας όμως να αφήνει εκτεθειμένο στα βλέμματα το ανεστραμμένο πιρούνι, ενώ το 599 Twin έχει και ζελατίνα. Εντελώς νέο δείχνει το πλαίσιο χωροδικτύωμα, ενώ η εξάτμιση έχει μεγαλώσει, με το τελικό να βγαίνει πλέον δίπλα από τον τροχό πίσω, ελέω Euro προδιαγραφών.
Στα φρένα μπροστά δείχνουν να διατηρούνται οι δυο τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες, πιθανότατα της Brembo, ενώ πίσω έχει αλλάξει το σύστημα ανάρτησης, με διαφορετικό, piggy-back αμορτισέρ, το οποίο δείχνει να είναι μονό και όχι συνδυασμός δυο αμορτισέρ όπως στο 500GP.
Στο κοστούμι του 559 Twin έχουν ενσωματωθεί αεροδυναμικά φτεράκια, σε MotoGP στιλ, ενώ τα φώτα είναι full-LED, μαζί με DRL λαμπτήρες.
Ενδιαφέρον έχει να δούμε από πού θα έχει “αλιεύσει” η Italjet τον δικύλινδρο κινητήρα για το Twin της. Θα είναι από το KYMCO AK 550; Από κάποιο άλλο scooter; Ή θα δούμε την Italjet να χρησιμοποιεί κινητήρα μοτοσυκλέτας με 6τάχυτο κιβώτιο και συμπλέκτη στο χέρι, όπως στο πρωτότυπο 500GP; Πάντως η τελική μετάδοση παραμένει μοτοσυκλετιστική, με αλυσίδα.
Λίγη υπομονή ακόμα και στις επόμενες ημέρες θα γνωρίζουμε τα πάντα για το Italjet Dragster 559 Twin.
BMW R 12 G/S: Η R 80 G/S ζει ξανά! - H τιμή της στην Ελλάδα [VIDEO]
Επιστροφή στις ρίζες για τη next level νέο-ρετρό Adventure μοντέλο των Βαυαρών
Από τον
Κώστα Γκαζή
28/3/2025
Μετά την R 12 S που αποτίει φόρο τιμής στο R 90 S, τώρα η BMW παρουσιάζει την R 12 G/S που πατάει στην ίδια βάση αλλά με On-Off προσανατολισμό, και εμπνέεται από μια ακόμη θρυλική μοτοσυκλέτα, την R 80 G/S που ξεκίνησε την τρέλα με τα μεγάλα On-Off.
Κι αν το R 80 G/S φαινόταν τότε μεγάλο και βαρύ το 1980, τι να πούμε το 2025 για τα κτηνώδη Adventure μοντέλα που έχουν φτάσει σε τέτοιο βαθμό υπερβολής που πλέον δυσκολεύονται να πείσουν και τον πιο πιστό στον Θεό Marketing αναβάτη… και πώς να πας στο χώμα με μια μοτοσυκλέτα που πλησιάζει τα 300 κιλά (285 κιλά ζυγίσαμε το R 1300 GS Adventure), και πώς να κινηθείς στην πόλη όταν το πλάτος πλησιάζει αυτό μιας γουρούνας, και πώς να ελέγξεις κυβισμούς που φτάνουν και ξεπερνούν τα 1.300 κ.εκ. και ιπποδυνάμεις που ξεπερνούν κατά πολύ τα 150 άλογα;!
Το 2014, κάποιοι σωστά σκεπτόμενοι άνθρωποι μέσα στην BMW αποφάσισαν να παρουσιάσουν μια εναλλακτική πρόταση στο κυνήγι του Ολυμπιακού συνθήματος Citius, Altius, Fortius (πιο γρήγορα, πιο ψηλά, πιο δυνατά) που μας έφερνε συνεχώς πιο κοντά σε μοτοσυκλέτες που οδηγούνται μόνο από γίγαντες και όταν πέσουν κάτω θέλουν μια περιουσία για να φτιαχτούν, για να παρουσιάσουν το υπέροχο R NineT. Μια πολύ πιο εύκολη, ελαφριά, μαζεμένη μοτοσυκλέτα, με έμφαση στην απλότητα και σχεδιαστική έμπνευση από το παρελθόν της εταιρείας με τον έλικα.
Κι αν τα R 1250 και πλέον R 1300 GS, αλλά και τα R 1250 R και R 1250 RT συνεχίζουν να χαράζουν εξαιρετική εμπορική πορεία, ένα μέρος του αγοραστικού κοινού ξεκίνησε να πιστεύει πως μπορεί να υπάρχει κι άλλος δρόμος, και οι πωλήσεις των σύγχρονων ρετρό μοντέλων της BMW έπεισαν και τους σχεδιαστές της εταιρείας να συνεχίσουν και αυτό το μονοπάτι.
Κάπως έτσι στα τέλη του 2024 παρουσιάστηκε το υπέροχο R 12 S, η σύγχρονη εκδοχή του εμβληματικού R 90 S, κομπλέ με παρόμοιο πορτοκαλί χρώμα, και τώρα σειρά έχει το R 12 G/S, με τον αριθμό του τίτλου του να χαρακτηρίζει τον κυβισμό του δικύλινδρου boxer κινητήρα με τα 1.200 ονομαστικά και τα 1.170 πραγματικά κυβικά, και με τα αρχικά G/S να αφορούν στις λέξεις Gelände / Straße, που σημαίνουν Off-Road / Street.
Πριν καταπιαστούμε με το νέο R 12 G/S, να σημειώσουμε πως για πρώτη φορά στην ιστορία -τουλάχιστον εμείς δεν γνωρίζουμε άλλη περίπτωση- η BMW λανσάρει το νέο της μοντέλο με φωτογραφίες που έχουν ρετουσαριστεί ΤΟΣΟ ΕΝΤΟΝΑ μέσω τεχνητής νοημοσύνης, σε σημείο που να ξεφεύγουν εντελώς από τον ρεαλισμό -ένα πιο δειλό πρώτο βήμα είχε γίνει στη φωτογράφηση του R 12 S!
Σημάδια των καιρών, άποψη που φέρνει στο μυαλό κόμικ, ίσως παράλληλα και περιορισμός του budget -φωτογράφοι, φώτα, κλπ.
Ας δούμε όμως τι περιλαμβάνει η νέα γερμανική συνταγή για ένα G/S “εποχής”.
Η R 12 G/S έχει όλα τα κλασικά δομικά στοιχεία με τα οποία άφησε εποχή η R 80 G/S. Ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα, άξονας τελικής μετάδοσης που παίζει τον ρόλο και του -μονόμπρατσου- ψαλιδιού, Boxer δικύλινδρος κινητήρας, μεγάλος τροχός 21 ιντσών μπροστά, τροχοί με ακτίνες που στο νέο μοντέλο πιάνουν στο γείσο της ζάντας, tubeless ελαστικά, ίσια σέλα, ψηλό φτερό, και στρογγυλό προβολέα με μασκούλα.
Χρωματικά η BMW παρέχει τη μοτοσυκλέτα σε τρεις εκδόσεις, την πιο φθηνή έκδοση σε μαύρο ματ χρώμα, και τις πιο ακριβές σε δυο εκπληκτικούς χρωματικούς συνδυασμούς. Ο ένας είναι ο κλασικός της R 80 G/S, σε λευκό, κόκκινο και μπλε με τις ίδιες ρίγες στο ρεζερβουάρ και την ίδια κόκκινη σέλα και ο άλλος περιλαμβάνει τριχρωμία χρυσού, κόκκινου και μαύρου.
Το ύψος σέλας κυμαίνεται ανάμεσα στα 860 και τα 895 ανάλογα τη σέλα και το πακέτο αξεσουάρ (βλ. Enduro Package Pro), ενώ ο στάνταρ τροχός πίσω είναι 17 ιντσών με δυνατότητα αλλαγής του στις 18 ίντσες.
Ο αεροελαιόψυκτος boxer κινητήρας των 1.170 κ.εκ. αποδίδει 109 hp / 7.000 rpm με ροπή 11,72 kgm / 6.500 rpm, ενώ η 2 σε 1 εξάτμιση βγαίνει στα αριστερά της μοτοσυκλέτας, με κλίση προς τα πάνω.
Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται τα riding modes “Rain”, “Road” και “Enduro”, όπως επίσης και το Dynamic Traction Control (DTC), το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί για εκτός δρόμου χρήση. Επίσης, η 12 G/S είναι στάνταρ εξοπλισμένη με το σύστημα engine drag torque control (MSR). Το Shift Assistant Pro, που διατίθεται ως προαιρετικός εξοπλισμός από το εργοστάσιο για τη νέα BMW R 12 G/S, επιτρέπει τις αλλαγές ταχυτήτων χωρίς τη χρήση της μανέτας του συμπλέκτη. Σωστή η κίνηση να είναι βιδωτό το υποπλαίσιο, τα μαρσπιέ έχουν ελαστικά παρεμβύσματα που αφαιρούνται για εκτός δρόμου χρήση, ενώ στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας υπάρχουν δυο άγκιστρα για να δέσετε κάποια αποσκευή.
Οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Marzocchi, εύκολα και με το χέρι με ρυθμιστές έργα-τέχνης στο πιρούνι, απαρτίζονται από ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 45 mm διαδρομής 210 mm (πλήρως ρυθμιζόμενο), και από μονό αμορτισέρ πίσω με σύστημα Paralever διαδρομής 200 mm με ρυθμίσεις απόσβεσης επαναφοράς και προφόρτισης.
Για την πέδηση έχουμε δυο δίσκους 310 mm μπροστά με δαγκάνες δυο εμβόλων της Brembo και έναν ακόμα δίσκο πίσω 265 mm με δαγκάνα ενός εμβόλου. Το δικάναλο ABS Pro με cornering χαρακτηριστικά απόδοσης ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό.
Στα όργανα βρίσκουμε ένα στρογγυλό κοντέρ αναλογικών ενδείξεων με μια μικρή ένθετη LCD ψηφιακή οθόνη για τα υπόλοιπα, ενώ δίπλα στην οθόνη υπάρχει και θύρα 12 V για μικροσυσκευές.
Εντυπωσιακή είναι η DRL LED “υπογραφή” σε σχήμα Χ του στρογγυλού προβολέα μπροστά, ενώ τα φώτα είναι full-LED.
Το ρεζερβουάρ χωράει 15,5 λίτρα καυσίμου, ενώ το βάρος της R 12 G/S ανακοινώνεται στα 229 κιλά έτοιμη για βόλτα.
Φυσικά όταν κάναμε λόγο για απλές και λιτές μοτοσυκλέτες, αυτό δεν μεταφράζεται αυτόματα και σε χαμηλές τιμές, άλλωστε για την BMW μιλάμε, και η R 12 G/S είναι ένα status-symbol μοντέλο με κορυφαίο εξοπλισμό και τρομερή προσοχή στη λεπτομέρεια, με την τιμή της να ξεκινά από τα 12.289,96 ευρώ στην Ελλάδα. Εμείς παίξαμε με το configurator, προσθέτοντας όλα τα αξεσουάρ της εταιρείας, αλλά και 5 χρόνια service, και το πακέτο έφτασε τα 25.315,52 ευρώ.
