Husqvarna EE 5 2025- Το ηλεκτρικό mini cross βελτιώθηκε

Με νέο υγρόψυκτο κινητήρα - Ίδιες αλλαγές με το SX-E 5 της KTM

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

17/10/2024

Ακολουθώντας τα βήματα της KTM η Husqvarna ανακοίνωσε με τη σειρά της αλλαγές στο EE 5 για τη νέα χρονιά με το νέο μοτέρ να πρωταγωνιστεί.

Για όλους εκείνους που θέλουν να προσφέρουν στο παιδί τους ένα μηδενικών ρύπων motocross με απόδοση αντίστοιχη ενός 50αριού, η Husqvarna έχει στις τάξεις της το EE 5, το οποίο βελτιώνεται για τη νέα χρονιά, όπως άλλωστε βελτιώθηκε και το αδελφό KTM SX-E 5.

Τη μεγάλη διαφορά την κάνει ο νέος υγρόψυκτος κινητήρας, ο οποίος διαχειρίζεται σημαντικά καλύτερα την ηλεκτρική ενέργεια που καταναλώνει σε σχέση με τον προηγούμενο αερόψυκτο με αποτέλεσμα να αυξάνεται η ζωή της μπαταρίας έως και 30% σύμφωνα με τη Husqvarna, ενώ η απόδοσή του παραμένει στους 6,8 ίππους, όση ήταν και στον αερόψυκτο.

Το EE 5 προσφέρει επίσης τη δυνατότητα να προσαρμόζεται στις διαστάσεις του αναβάτη καθώς αυτός μεγαλώνει. Το πλαστικό υποπλαίσιο αλλάζει την έδρασή του στο ατσάλινο πλαίσιο, ενώ το ύψος τη σέλας μπορεί να μειωθεί ακόμη περισσότερο με τις πλάκες του πιρουνιού να κατεβαίνουν στα καλάμια και το πίσω αμορτισέρ να αλλάζει την έδρασή του χαμηλώνοντας τη μικρή μοτοσυκλέτα.

Οι αναρτήσεις παραμένουν ως είχαν με το πλήρως ρυθμιζόμενο USD πιρούνι WP XACT των 35 χλστ. να ρυθμίζει τη σκληρότητά του με αέρα, αντί για ελατήριο, στο αριστερό καλάμι. Το αμορτισέρ ανήκει στην ίδια σειρά και είναι πλήρως ρυθμιζόμενο με τις διαδρομές των αναρτήσεων να βρίσκονται στα 205 και 193 χλστ., εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ενώ οι ζάντες έχουν διάμετρο 12 ιντσών.

Η μπαταρία του EE 5 έχει ενεργειακή χωρητικότητα που βρίσκεται στo 0,907 kWh. H μπαταρία αρκεί, σύμφωνα με τη Husqvarna για δύο ώρες χαλαρής οδήγησης ή για 30 λεπτά σε ρυθμό αγώνα. Η εικόνα του εξοπλισμού συμπληρώνουν το τιμόνι της Neken και τα γκριπ της ODI, ενώ τα ελαστικά προέρχονται από τη MAXXIS.

Ετικέτες

Husqvarna

Husqvarna EE 5

EE 5

mini cross

https://bit.ly/MOTO_659

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Ηλεκτρικό Honda CB1000R! e-Μοτοσυκλέτα επιδόσεων γιατί αυτό μας έλειπε

Πάνω που πτώχευσε η Energica η Honda βάζει στόχο για 10 ηλεκτρικά

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

17/10/2024

Με εμφάνιση power naked χιλίων κυβικών, τα σχέδια που κατέθεσε η Honda για μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα που μοιάζει με το -κοίτα που πρέπει να το διευκρινίσουμε- βενζινοκίνητο CB1000R, έχοντας αντίστοιχα περιφερειακά σε φρένα και αναρτήσεις.

Η Honda δεν είναι η εταιρεία που θα αφήσει οποιαδήποτε πτυχή τεχνολογικής εξέλιξης ανεξερεύνητη και αυτό συμπεριλαμβάνει και τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες. Ωστόσο δεν έβαλε μικρό στόχο για αρχή, αλλά αντίθετα θέλει να εμπλακεί με δέκα διαφορετικά ηλεκτρικά μοντέλα στην γκάμα της. Παράλληλα με τα σχέδια που έρχονται στην επιφάνεια, έχει δώσει και ένα teaser που σε παραπέμπει σε μικρότερου κυβισμού naked, παρόμοιο με το CB 300 R.

Στην ηλεκτρική naked επιδόσεων που φανερώνουν τα σχέδια, το πρώτο που ξεχωρίζει είναι το μονόμπρατσο και το πάνω μέρος της συστοιχίας μπαταριών που έχει σχήμα ρεζερβουάρ, δημιουργώντας μία οικεία εικόνα που προφανώς ήταν και το ζητούμενο της Honda.

Φαίνεται όμως πως τόσο το ανεστραμμένο πιρούνι, όσο και η θέση οδήγησης καθώς και ο κεντρικά τοποθετημένος ηλεκτροκινητήρας, με το κάθετα τοποθετημένο πίσω αμορτισέρ, θα μας δώσουν μία μοτοσυκλέτα προσανατολισμένη στην σπορ οδήγηση. Η έδραση του αμορτισέρ γίνεται αρκετά χαμηλά και χρησιμοποιεί ένα μοχλικό ίδιας διάταξης με το Unit Pro-Link που είχε πρωτοεμφανιστεί στο μοναδικό RC211V MotoGP.

Στο μπροστινό τμήμα συναντάμε έναν κεντρικό LED προβολέα και μια TFT οθόνη στα πρότυπα των Naked μοτοσυκλετών. Το ψευτο-ρεζερβουάρ είναι και χώρος αποθήκευσης των καλωδίων, ώστε να τα έχεις πάντα μαζί σου. Η Honda το έκανε να περιστρέφεται προς τα πάνω και να αποκρύπτει μια θύρα φόρτισης AC, που πηγαίνει κατευθείαν μέσα στο κουτί διανομή ρεύματος, ενώ είναι εξοπλισμένο και με μακρύ καλώδιο φόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματος για οικιακή φόρτιση. Επίσης, υπάρχει και από την δεξιά πλευρά του καθίσματος μια δεύτερη πρίζα με τύπο βύσματος CCS2, προσφέροντας ταχεία φόρτιση έως 22 kW, με ακίδες που επιτρέπουν να φορτιστεί σε σταθμούς DC.

Οι 4 μπαταρίες είναι τοποθετημένες κάτω από το χαλύβδινο σωληνωτό πλαίσιο, έχοντας κλίση 25 μοιρών, γεμίζοντας όλον τον χώρο που υπάρχει κάτω από το ρεζερβουάρ, όπως θα ήταν και ένας βενζινοκινητήρας. Η εμπρόσθια κλίση έχει μελετηθεί ώστε να φορτίζεται επαρκώς ο εμπρός τροχός και ταυτόχρονα το κέντρο βάρους να μην πηγαίνει πολύ πιο χαμηλά από το γεωμετρικό κέντρο ώστε η μοτοσυκλέτα να έχει ελαφρά αίσθηση στις αλλαγές κατεύθυνσης.

Το κερασάκι στην τούρτα είναι πως η Honda δεν έχει μείνει μόνο στα σχέδια, αλλά το πρωτότυπο ηλεκτρικό μοντέλο που βασίζεται στο CB1000R, έχει κάνει την εμφάνισή του ήδη στις Ιαπωνικές πίστες δοκιμών της Honda.