Honda Rebel 1100 2021: Τα CM επιστρέφουν

Από τον

Μπάμπη Μέντη

16/4/2020

Τα CM της Honda είχαν γίνει θρύλος στα πρώτα τεστ του ΜΟΤΟ, καθώς αποτελούσαν πάντα το σημείο αναφοράς όταν θέλαμε να οριοθετήσουμε τα όρια της πιο άχρωμης μοτοσυκέτας του κόσμου! Ακόμα πιο ψόφιος δικύλινδρος κινητήρας από τα ήδη ψόφια CB250/400N, πλαδαρά αμορτισέρ πίσω και καλαμάκια εμπρός, ταμπούρα στις μικρές εκδόσεις κυβισμού και μίζερη ημί-τσοπεροειδή εμφάνιση για να σου θυμίζει κάθε πρωί που το έβλεπες πως η ζωή σου έχει πάρει λάθος δρόμο. Το μεγαλύτερο πρόβλημα όμως των CM ήταν πως δεν χάλαγαν, οπότε έπρεπε να ζεις μαζί τους για πολλά χρόνια…

Όμως στις αρχές της δεκατίας του '90 η μόδα ήθελε τσοπεριές, καουμπόικες μπότες και λευκά T-Shirt της Fuit Of The Loom, με αποτέλεσμα το Yamaha Virago 250 να γίνει το best seller της ελληνικής αγοράς για πάνω από μια τετραετία και το Honda CMX 250 Rebel να αποκτά πιτσιρικάδες ιδιοκτήτες, αντί για τον κυρ Γιώργη που τα αγόραζε έως τότε. Καθώς λοιπόν οι μόδες κάνουν κύκλους, η Honda έχει βάλει στο πρόγραμμα να επαναφέρει την οικογένεια των CMX-Rebel στην σημερινή εποχή. Η αρχή έγινε με το Rebel 500, που βασίζεται στην πλατφόρμα των δικύλινδρων CB 500, αποτελώντας ένα από τα ελάχιστα μοντέρνα cruiser στην κατηγορία των Α2 διπλωμάτων. Μετά ακολούθησε και το Rebel 250/300 με στόχο τις αγορές της Ασίας.

Τώρα όμως με το CMX 1100 Rebel η Honda θέλει να ανοίξει τα φτερά της και στη μεγαλύτερη κατηγορία κυβισμού, όπου κυριαρχεί σε πωλήσεις το Sportster 883 Iron της Harley Davidson. Τα όπλα της Honda είναι φυσικά ο μοντέρνος δικύλινδρος κινητήρας των 1083 κυβικών από το νέο Africa Twin και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα ενεργητικής ασφάλειας που θα τον συνοδεύουν, έναντι του αερόψυκτου αμερικάνικου V2 με τον σπαρτιάτικο εξοπλισμό. Οι πατέντες για το νέο πλαίσιο έχουν ήδη κατατεθεί, καθώς δεν ήταν δυνατόν να χρησιμοποιήσουν αυτούσιο το πλαίσιο της Africa Twin. Άλλωστε και το Rebel 500 έχει εντελώς διαφορετικό πλαίσιο από τα υπόλοιπα μέλη της οικογένειας των CB 500, ώστε να επιτευχθεί η χαμηλή και μακριά σιλουέτα των cruiser. Χάρη στον ride by wire ψεκασμό και την IMU, το CMX 1100 Rebel αναμένεται να έχει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε επίπεδο ηλεκτρονικών, όπως είναι το cornering ABS και το ρυθμιζόμενης ευαισθησίας traction control, ενώ δεν αποκλείεται να υπάρξει και έκδοση DCT. Συνήθως η Honda αλλάζει και τα χαρακτηριστικά απόδοσης των κινητήρων που βάζει στα cruiser για περισσότερη ροπή χαμηλά, όμως τώρα που υπάρχει το ride by wire αυτό μπορεί να γίνει μέσω του λογισμικού των riding mode, χωρίς επεμβάσεις στα μηχανικά μέρη (εκκεντροφόρους, βαλβίδες, μάζα στροφάλου κ.τ.λ.) όπως έκανε τα παλιά χρόνια. Επίσης αναμένομε να δούμε και μια έκδοση S, με τις αντίστοιχες αισθητικές επεμβάσεις που έχει η έκδοση S του Rebel 500. Να θυμίσουμε εδώ πως η Honda προσπάθησε να βάλει το Rebel 500 στον κόσμο του customizing απέναντι από το XSR 700, αλλά φαίνεται πως αυτή η μόδα έχει πάρει φθίνουσα εμπορική πορεία και ίσως να μην μπει σε αυτή τη διαδικασία με το Rebel 1100. Όπως κι αν έχει, η Honda θα είναι έτοιμη αν τα cruiser γίνουν ξανά τα πιο cool μηχανάκια για να κυκλοφορείς. Μια ταινία σαν το Terminator 2 χρειαζόμαστε για να πάμε στην αποθήκη να ξεθάψουμε τις καουμπόικες μπότες μας!

Ετικέτες

Honda

https://bit.ly/MOTO_665

Από τον

Κώστα Γκαζή

28/3/2025

Μετά την R 12 S που αποτίει φόρο τιμής στο R 90 S, τώρα η BMW παρουσιάζει την R 12 G/S που πατάει στην ίδια βάση αλλά με On-Off προσανατολισμό, και εμπνέεται από μια ακόμη θρυλική μοτοσυκλέτα, την R 80 G/S που ξεκίνησε την τρέλα με τα μεγάλα On-Off.

Κι αν το R 80 G/S φαινόταν τότε μεγάλο και βαρύ το 1980, τι να πούμε το 2025 για τα κτηνώδη Adventure μοντέλα που έχουν φτάσει σε τέτοιο βαθμό υπερβολής που πλέον δυσκολεύονται να πείσουν και τον πιο πιστό στον Θεό Marketing αναβάτη… και πώς να πας στο χώμα με μια μοτοσυκλέτα που πλησιάζει τα 300 κιλά (285 κιλά ζυγίσαμε το R 1300 GS Adventure), και πώς να κινηθείς στην πόλη όταν το πλάτος πλησιάζει αυτό μιας γουρούνας, και πώς να ελέγξεις κυβισμούς που φτάνουν και ξεπερνούν τα 1.300 κ.εκ. και ιπποδυνάμεις που ξεπερνούν κατά πολύ τα 150 άλογα;!

Το 2014, κάποιοι σωστά σκεπτόμενοι άνθρωποι μέσα στην BMW αποφάσισαν να παρουσιάσουν μια εναλλακτική πρόταση στο κυνήγι του Ολυμπιακού συνθήματος Citius, Altius, Fortius (πιο γρήγορα, πιο ψηλά, πιο δυνατά) που μας έφερνε συνεχώς πιο κοντά σε μοτοσυκλέτες που οδηγούνται μόνο από γίγαντες και όταν πέσουν κάτω θέλουν μια περιουσία για να φτιαχτούν, για να παρουσιάσουν το υπέροχο R NineT. Μια πολύ πιο εύκολη, ελαφριά, μαζεμένη μοτοσυκλέτα, με έμφαση στην απλότητα και σχεδιαστική έμπνευση από το παρελθόν της εταιρείας με τον έλικα.

Κι αν τα R 1250 και πλέον R 1300 GS, αλλά και τα R 1250 R και R 1250 RT συνεχίζουν να χαράζουν εξαιρετική εμπορική πορεία, ένα μέρος του αγοραστικού κοινού ξεκίνησε να πιστεύει πως μπορεί να υπάρχει κι άλλος δρόμος, και οι πωλήσεις των σύγχρονων ρετρό μοντέλων της BMW έπεισαν και τους σχεδιαστές της εταιρείας να συνεχίσουν και αυτό το μονοπάτι.

Κάπως έτσι στα τέλη του 2024 παρουσιάστηκε το υπέροχο R 12 S, η σύγχρονη εκδοχή του εμβληματικού R 90 S, κομπλέ με παρόμοιο πορτοκαλί χρώμα, και τώρα σειρά έχει το R 12 G/S, με τον αριθμό του τίτλου του να χαρακτηρίζει τον κυβισμό του δικύλινδρου boxer κινητήρα με τα 1.200 ονομαστικά και τα 1.170 πραγματικά κυβικά, και με τα αρχικά G/S να αφορούν στις λέξεις Gelände / Straße, που σημαίνουν Off-Road / Street.

Πριν καταπιαστούμε με το νέο R 12 G/S, να σημειώσουμε πως για πρώτη φορά στην ιστορία -τουλάχιστον εμείς δεν γνωρίζουμε άλλη περίπτωση- η BMW λανσάρει το νέο της μοντέλο με φωτογραφίες που έχουν ρετουσαριστεί ΤΟΣΟ ΕΝΤΟΝΑ μέσω τεχνητής νοημοσύνης, σε σημείο που να ξεφεύγουν εντελώς από τον ρεαλισμό -ένα πιο δειλό πρώτο βήμα είχε γίνει στη φωτογράφηση του R 12 S!

Σημάδια των καιρών, άποψη που φέρνει στο μυαλό κόμικ, ίσως παράλληλα και περιορισμός του budget -φωτογράφοι, φώτα, κλπ.

Ας δούμε όμως τι περιλαμβάνει η νέα γερμανική συνταγή για ένα G/S “εποχής”.

Η R 12 G/S έχει όλα τα κλασικά δομικά στοιχεία με τα οποία άφησε εποχή η R 80 G/S. Ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα, άξονας τελικής μετάδοσης που παίζει τον ρόλο και του -μονόμπρατσου- ψαλιδιού, Boxer δικύλινδρος κινητήρας, μεγάλος τροχός 21 ιντσών μπροστά, τροχοί με ακτίνες που στο νέο μοντέλο πιάνουν στο γείσο της ζάντας, tubeless ελαστικά, ίσια σέλα, ψηλό φτερό, και στρογγυλό προβολέα με μασκούλα.

Χρωματικά η BMW παρέχει τη μοτοσυκλέτα σε τρεις εκδόσεις, την πιο φθηνή έκδοση σε μαύρο ματ χρώμα, και τις πιο ακριβές σε δυο εκπληκτικούς χρωματικούς συνδυασμούς. Ο ένας είναι ο κλασικός της R 80 G/S, σε λευκό, κόκκινο και μπλε με τις ίδιες ρίγες στο ρεζερβουάρ και την ίδια κόκκινη σέλα και ο άλλος περιλαμβάνει τριχρωμία χρυσού, κόκκινου και μαύρου.

Το ύψος σέλας κυμαίνεται ανάμεσα στα 860 και τα 895 ανάλογα τη σέλα και το πακέτο αξεσουάρ (βλ. Enduro Package Pro), ενώ ο στάνταρ τροχός πίσω είναι 17 ιντσών με δυνατότητα αλλαγής του στις 18 ίντσες.

Ο αεροελαιόψυκτος boxer κινητήρας των 1.170 κ.εκ. αποδίδει 109 hp / 7.000 rpm με ροπή 11,72 kgm / 6.500 rpm, ενώ η 2 σε 1 εξάτμιση βγαίνει στα αριστερά της μοτοσυκλέτας, με κλίση προς τα πάνω.

Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται τα riding modes “Rain”, “Road” και “Enduro”, όπως επίσης και το Dynamic Traction Control (DTC), το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί για εκτός δρόμου χρήση. Επίσης, η 12 G/S είναι στάνταρ εξοπλισμένη με το σύστημα engine drag torque control (MSR). Το Shift Assistant Pro, που διατίθεται ως προαιρετικός εξοπλισμός από το εργοστάσιο για τη νέα BMW R 12 G/S, επιτρέπει τις αλλαγές ταχυτήτων χωρίς τη χρήση της μανέτας του συμπλέκτη. Σωστή η κίνηση να είναι βιδωτό το υποπλαίσιο, τα μαρσπιέ έχουν ελαστικά παρεμβύσματα που αφαιρούνται για εκτός δρόμου χρήση, ενώ στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας υπάρχουν δυο άγκιστρα για να δέσετε κάποια αποσκευή.

Οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Marzocchi, εύκολα και με το χέρι με ρυθμιστές έργα-τέχνης στο πιρούνι, απαρτίζονται από ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 45 mm διαδρομής 210 mm (πλήρως ρυθμιζόμενο), και από μονό αμορτισέρ πίσω με σύστημα Paralever διαδρομής 200 mm με ρυθμίσεις απόσβεσης επαναφοράς και προφόρτισης.

Για την πέδηση έχουμε δυο δίσκους 310 mm μπροστά με δαγκάνες δυο εμβόλων της Brembo και έναν ακόμα δίσκο πίσω 265 mm με δαγκάνα ενός εμβόλου. Το δικάναλο ABS Pro με cornering χαρακτηριστικά απόδοσης ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό.

Στα όργανα βρίσκουμε ένα στρογγυλό κοντέρ αναλογικών ενδείξεων με μια μικρή ένθετη LCD ψηφιακή οθόνη για τα υπόλοιπα, ενώ δίπλα στην οθόνη υπάρχει και θύρα 12 V για μικροσυσκευές.

Εντυπωσιακή είναι η DRL LED “υπογραφή” σε σχήμα Χ του στρογγυλού προβολέα μπροστά, ενώ τα φώτα είναι full-LED.

Το ρεζερβουάρ χωράει 15,5 λίτρα καυσίμου, ενώ το βάρος της R 12 G/S ανακοινώνεται στα 229 κιλά έτοιμη για βόλτα.

Φυσικά όταν κάναμε λόγο για απλές και λιτές μοτοσυκλέτες, αυτό δεν μεταφράζεται αυτόματα και σε χαμηλές τιμές, άλλωστε για την BMW μιλάμε, και η R 12 G/S είναι ένα status-symbol μοντέλο με κορυφαίο εξοπλισμό και τρομερή προσοχή στη λεπτομέρεια, με την τιμή της να ξεκινά από τα 12.289,96 ευρώ στην Ελλάδα. Εμείς παίξαμε με το configurator, προσθέτοντας όλα τα αξεσουάρ της εταιρείας, αλλά και 5 χρόνια service, και το πακέτο έφτασε τα 25.315,52 ευρώ.