Honda CBR750R 2024 - Το επόμενο βήμα

Να παίρνουν σειρά τα Rebel 750, NT750 και CL750
Honda CBR750R
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

3/2/2023

Μετά τα Honda Hornet 750 και Transalp 750, τα επόμενα βήματα που αναμένεται να κάνει η Honda με τη νέα δικύλινδρη πλατφόρμα της θα είναι στα cruiser με ένα Rebel 750, και στα sport μοντέλα με το CBR750R που βλέπετε εδώ σε CGI απεικόνιση από τον ιαπωνικό τύπο.

Η συνταγή των διαφορετικών μοντέλων πάνω στην ίδια πλατφόρμα (modular design) είναι γνωστή: Ίδιο πλαίσιο, ίδιος κινητήρας, διαφορετικά περιφερειακά και στιλ, κάλυψη των κυριότερων κατηγοριών (On-Off, Naked, Sport, Cruiser, Scrambler, Touring), μειωμένο κόστος εξέλιξης και κατασκευής, μειωμένη τιμή απόκτησης, περισσότερες πωλήσεις. Χάνονται έτσι τα οφέλη της υπέρ-εξειδίκευσης, όμως -τουλάχιστον στη θεωρία- τόσο το εργοστάσιο όσο και ο πελάτης κερδίζουν οικονομικά.

Στη μεσαία κατηγορία η Honda παρατάσσει τα CB500X, CB500F, CBR500R, CMX500 Rebel, CL500. Στη μεγάλη κατηγορία τα CRF1100 Africa Twin, CB1000R, CMX1100 Rebel, NT1100. Ανάμεσα τους ως το 2023 ξεκίνησε την καριέρα της και μια τρίτη κατηγορία στα 750 κυβικά με τα CB750 Hornet & XL750 Transalp, πάντα με την ίδια εν σειρά δικύλινδρη διάταξη κινητήρα.

Κι αφού τα Hornet 750 και Transalp 750 κατευθύνονται σιγά-σιγά στους dealer σε παγκόσμια κλίμακα, το μόνο σίγουρο είναι πως η Honda έχει ήδη σχεδιάσει τα επόμενα βήματα στην ανάπτυξη της νέας της πλατφόρμας 750, που δεν αναμένεται να διαφέρουν πολύ από εκείνα της πλατφόρμας 500 ή 1100.

Σύμφωνα με την τακτική της Honda, το CBR750R δεν θα διαφέρει από τα πρώτα δύο μοντέλα στον κινητήρα, έτσι αναμένουμε τη νέα δικύλινδρη σπορ μοτοσυκλέτα της εταιρείας να αποδίδει 91,8 hp / 9.500 rpm, και 7,65 kgm / 7.250. Συγκριτικά, το Aprilia RS660 αποδίδει 100 hp / 10.500 rpm και 6,83 kgm / 8.500 rpm, το Kawasaki Ninja 650 67,3 hp και 6,5 kgm / 6.700 rpm, και το Yamaha R7 72,4 hp / 8.750 rpm και 6,8 kgm / 6.500 rpm.

Όσον αφορά στο βάρος, αν το γεμάτο υγρά βάρος του Hornet βρίσκεται στα 190 κιλά, και εκείνο του Transalp στα 208, το CBR750R αναμένεται λίγο πιο πάνω από το CB750, με το έξτρα βάρος να προέρχεται κυρίως από το φαίρινγκ.

Οι διαφορές μεταξύ CB750 και CBR750R αναμένεται να είναι φυσικά στο φαίρινγκ σε στιλ που θα εμπνέεται από CBR600RR, και στο διαφορετικό τιμόνι, ενώ πιθανώς να δούμε και μια ελαφρά διαφοροποίηση στη γεωμετρία, ενώ ελπίζουμε η Honda να προχωρήσει και σε αλλαγές στις αναρτήσεις για τον sport προσανατολισμό του νέου μοντέλου. Σίγουρα πάντως το γεγονός πως ο αναβάτης θα φορτίζει με τη στάση του σώματος του περισσότερο τον μπροστινό τροχό από ότι στο Hornet, αναμένεται να επιδράσει θετικά στο κράτημα.

Ίδιο με το Hornet αναμένεται να παραμείνει το CBR750R σε πλαίσιο, ρεζερβουάρ, τροχούς, φρένα και πίνακα οργάνων, με την TFT οθόνη των 5 ιντσών και με το Traction Control τριών επιπέδων να παραμένουν ίδια. Ούτε Riding Modes αναμένονται, ούτε και IMU για Cornering χαρακτηριστικά βοηθημάτων.

Αν τώρα κληθούμε να κάνουμε μια πρώτη εκτίμηση για την τιμή του CBR750R στην Ελλάδα, σίγουρα αυτή θα είναι μεγαλύτερη των 8.750 ευρώ του Hornet, κυρίως λόγω της κατασκευής -αλλά και της εξέλιξης του φαίρινγκ-, ενώ αναμένεται η Honda να το διαθέσει σε τιμή ανταγωνιστική (προσέξτε, αυτό δεν σημαίνει φθηνότερη) με του Yamaha R7, το οποίο αυτή τη στιγμή διατίθεται στην Ελλάδα σε τιμή που ξεκινά από τα 9.890 ευρώ. Σημειώστε πάντως πως η Yamaha ακολούθησε διαφορετικό δρόμο από τη Honda (τουλάχιστον από τις προηγούμενες πλατφόρμες της), καθώς το εξέλιξε δραματικά σε σχέση με το γυμνό MT-07 στο οποίο βασίστηκε, τόσο σε πλαίσιο, αναρτήσεις, ελαστικά αλλά και σε κινητήρα.

Το CBR750R αναμένεται να παρουσιαστεί στην EICMA 2023, για να βγει στην παραγωγή ως μοντέλο 2024, και να παίρνουν σειρά και τα Rebel 750, NT750 και CL750.

KTM 790 Adventure και Adventure R 2025: Δημιουργούν εσωτερικό ανταγωνισμό!

Βεντάλια επιλογών ανοίγει η KTM!
KTM 790 Adventure και Adventure R 2025: Δημιουργούν εσωτερικό ανταγωνισμό!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

22/11/2024

Η KTM ανανεώνει το 790 Adventure και παράλληλα έχει νέα έκδοση Adventure R, δηλώνοντας πως υποσκίασε πλέον το 890 Adventure! Η δήλωση αυτή σημαίνει αυτό που περιμένουμε όλοι και έχουμε ήδη δει να έρχεται από το 2023 – εδώ- Πως είναι πιο κοντά μας το νέο 990 Adventure. Όπως φυσικά και το 990 SMT που είχαμε δείξει το 2023 και όλες οι εκδόσεις που περιμένουμε. Ας δούμε όμως τι έχει ετοιμάσει η KTM για  το 790, στις δύο εκδόσεις.

Ήδη αναβαθμισμένο το 2024 στην τροφοδοσία, το φιλτροκούτι αλλά και την μετάδοση, αποκτά τώρα τις αναρτήσεις  του 890 Adventure, ακριβώς τις ίδιες. Όταν είχε βγει πρώτη φορά, λέγαμε πως με ένα σετ αναρτήσεων έχεις ένα 890 Adventure με ελάχιστα λιγότερο γκάζι, έχοντας δώσει σημαντικά λιγότερα για να το αποκτήσεις όμως - και τώρα η KTM κάνει την κίνηση και το εξοπλίζει με το WP Apex ανετραμμένο πιρούνι 43mm.

Πίσω το αμορτισέρ WP Apex, απευθείας και αυτό από το 890, με πλήρεις ρυθμίσεις και διαδρομή 200mm, όπως πλήρως ρυθμιζόμενο είναι και το πιρούνι με τις ρυθμίσεις ξεχωριστά σε κάθε καλάμι.

Το 790 έχει πλήρες πακέτο MTC που σημαίνει πως φορά IMU 6 αξόνων και τα φανταστικά ηλεκτρονικά του 890 Adventure που επιτρέπουν έλεγχο ντριφταρίσματος. Να θυμίσουμε εδώ πως τα ηλεκτρονικά έχουν περάσει πλέον στο στάδιο όπου η δουλειά τους δεν είναι να κόψουν την διασκέδαση έναντι της ασφάλειας, πετυχαίνοντας ορισμένες φορές να χαλάσουν και τα δύο. Αυτό ανήκει στο μακρινό παρελθόν. Πλέον στόχος είναι να επιτρέπουν το παιχνίδι μειώνοντας το ρίσκο χωρίς να μπορεί κανείς να σου δώσει “cheat code” ώστε να κάνεις πράγματα τα οποία δεν έχεις μάθει, αλλά αντιθέτως να τα μάθεις με περισσότερη ασφάλεια.

KTM 790 Adventure και Adventure R 2025: Δημιουργούν εσωτερικό ανταγωνισμό!
η "απλή" έκδοση δεν υστερεί στο χώμα έναντι της R!

Έτσι και εδώ η προηγμένη μονάδα μέτρησης αδράνειας (IMU) γνωρίζει με ακρίβεια την θέση της μοτοσυκλέτας στον χώρο και τροφοδοτεί με πληροφορίες τα ηλεκτρονικά βοηθήματα που όλα μαζί αποτελούν το MTC και όπως ακριβώς είχαμε δει μόνο σε ακριβότερες μοτοσυκλέτες, επεμβαίνουν μόνο στον βαθμό που έχει ορίσει ο αναβάτης.

Το ABS είναι cornering και βασίζεται στην μονάδα 9.3MP της Bosch, που σημαίνει πως δεν είναι η τελευταία λέξη της τεχνολογίας, αλλά δεν είναι και παρωχημένη σε καμία περίπτωση. Εννοείται πως απενεργοποιείται το ABS στον πίσω τροχό και μπροστά περιορίζεται πάρα πολύ η λειτουργία του αφήνοντας και endo να γίνει.

Όλα αυτά ρυθμίζονται από μία νέα έγχρωμη TFT οθόνη που είναι ενσωματωμένη σε Gorilla Glass και δεν έχει τοποθετηθεί αυτό από πάνω για προστασία. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα να μην δημιουργούνται αντανακλάσεις από τον ήλιο, ενώ η νέα οθόνη υποστηρίζει καλύτερη συνδεσιμότητα με κινητό και πλοήγηση στροφή-στροφή.

KTM 790 Adventure και Adventure R 2025: Δημιουργούν εσωτερικό ανταγωνισμό!
τα ηλεκτρονικά βοηθήματα που έρχονται από τις ακριβές εκδόσεις, έχουν στόχο να μειώσουν το ρίσκο στο παιχνίδι, όχι να κόψουν το παιχνίδι!

Όλα αυτά τα ηλεκτρονικά βοηθήματα εννοείται πως τα χρεώνει στον πρόσθετο εξοπλισμό η KTM, όπως κάνουν και οι υπόλοιπες εταιρείες. Το πρόβλημα είναι πως έχουν αποφασίσει να ακολουθήσουν το δόγμα BMW Auto (που πρόσφατα το κάνει και αυτή στην μοτοσυκλέτα) όπου σου δίνουν την μοτοσυκλέτα πλήρως εξοπλισμένα και για τα πρώτα 1.500χλμ όλα δουλεύουν. Μετά κλειδώνουν εκτός και αν πληρώσεις. Αυτό μειώνει το κόστος για την KTM γιατί παράγει ένα σετ διακοπτών, ένα σετ αισθητήρων και τους τοποθετεί από την πρώτη στιγμή δεν χρειάζεται να κάνει διαχωρισμό που προσθέτει διαχειριστικό κόστος. Είναι όλα όσα από το εργοστάσιο τα ίδια και εκείνου που πλήρωσε και εκείνου που δεν πλήρωσε. Στο τέλος το καλό είναι πως η μοτοσυκλέτα δεν χάνει αξία μεταπώλησης γιατί μπορείς να προσθέσεις το πακέτο των ηλεκτρονικών οποιαδήποτε στιγμή, εννοείται όμως πως σε έναν πιο ιδανικό κόσμο θα ήταν όλα στον βασικό εξοπλισμό. Με την λέξη εργοστάσιο εννοούμε το νέο που έχουν χτίσει μαζί με την CFMOTO καθώς το 790 παράγεται εξ ολοκλήρου στην Κίνα, σε μία γραμμή παραγωγής που την έχουμε φωτογραφήσει και την έχουμε δείξει.

KTM 790 Adventure και Adventure R 2025: Δημιουργούν εσωτερικό ανταγωνισμό!

Στην έκδοση R η KTM έχει ενισχύσει με αλουμινένιες βάσεις το υποπλαίσιο εμπρός, όπως επίσης και έχει αλλάξει αναρτήσεις με νέες διαδρομές και μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος για τις οποίες δεν έχει δώσει πληροφορίες αλλά θα έρχονται και αυτές από το 890 Adventure R του 2024, όπως έγινε με την απλή έκδοση που σημαίνει πιρούνι 48mm.

Ωστόσο η έκδοση R δεν αναμένεται να έρθει στην Ευρώπη, αλλά να μείνει στην Κίνα τουλάχιστον το 2025. Οπότε θα υπάρχει 790 Adventure που θα έρχεται από εκεί και 890 Adventure R που θα φτιάχνεται στην Αυστρία!

KTM 790 Adventure και Adventure R 2025: Δημιουργούν εσωτερικό ανταγωνισμό!
το νέο KTM 790 Adventure R 2025

Το βάρος ανακοινώνεται στα 203 κιλά πλήρες υγρών χωρίς βενζίνη που σημαίνει κοντά 220 με γεμάτο το μεγάλο ρεζερβουάρ των 20 λίτρων με την μοναδική κατανομή βάρους.

Θυμίζουμε επίσης πως η KTM αποφάσισε να πάρει θέση για το ζήτημα των εκκεντροφόρων έχοντας δείξει μειωμένα αντανακλαστικά και αφήνοντας το ζήτημα να πάρει μεγαλύτερες διαστάσεις από αυτές που είχε στην πράξη, καθώς δεν αφορά ούτε το σύνολο, ούτε γιγαντώθηκε στην πράξη ώστε να εκδοθεί Rapex. Επικοινωνιακά όμως πήρε τις μεγαλύτερες διαστάσεις που θα μπορούσε.

Τα νέα 790 Adventure αναμένονται να είναι τα μοντέλα με την καλύτερη σχέση τιμής και απόδοσης στην κατηγορία τους, καθώς με απόδοση 94 ίππων και εξοπλισμό που ανταγωνίζεται την κατηγορία των άνω των 1.000 κυβικών, περιμένουν μόνο την επιβεβαίωση τιμής πριν διεκδικήσουν τον τίτλο!

 

 

 

Ετικέτες