EICMA 2024: Italjet Speedster 125 και 200 - Με συμβατικό πιρούνι και ακραίο design

Εξαιρετικά αιχμηρός, επιθετικός και γεμάτος τεμνόμενες επιφάνειες, γρίλιες και φτερά σχεδιασμός - Πιο οικονομικά από τα dragster
Italjet Speedster
Από το

motomag

11/11/2024

Στα πλαίσια της EICMA 2024 παρουσιάστηκαν τα πρώτα δυο μέλη της νέας οικογένειας Speedster της Italjet που ξεχωρίζουν όπως θα περίμενε κανείς από το ακραία επιθετικό design τους, αλλά και από το συμβατικό πιρούνι και τα περισσότερα πλαστικά, σε αντίθεση με το εναλλακτικό σύστημα διεύθυνσης των Dragster και το εκτεθειμένο πλαίσιο χωροδικτύωμα.

Το νέο Speedster, είναι ένα σπορ σκούτερ μικρού κυβισμού που διατηρεί ατόφιο τον ακραίο σχεδιαστικό χαρακτήρα και την ποιότητα της Italjet, εξοπλισμένο με δύο μονοκύλινδρους, τετράχρονους, τετραβάλβιδους, υγρόψυκτους κινητήρες των 125cc και 200cc με δύο εκκεντροφόρους, αποδίδοντας 12,5 ίππους στις 9.500σ.α.λ. με ροπή 1,07 kgm στο 125 και 17,5 ίππους στις 8.000σ.α.λ. με ροπή 1,58 kgm στις 7.750 στροφές ανά λεπτό στο 200.

To design, όπως και στα Dragster, είναι μοναδικό, με πάρα πολλές αιχμές και τεμνόμενες επιφάνειες, με αεροδυναμικά βοηθήματα (!), προεξοχές, ουρά με τρύπα στη μέση, και απουσία ζελατίνας που τονίζει το στενό τιμόνι που θυμίζει έργο τέχνης.

Speedster

Και προστατευτικά για τις μανέτες έχουμε να δίνουν μια έξτρα αγωνιστική νότα στο αποτέλεσμα, και αλουμινένια εξαρτήματα όπως το σταντ, τα μαρσπιέ και τις χειρολαβές συνεπιβάτη, στα floorboards και σε μια λεπτομέρεια στο φίλτρο αέρα. Κόκκινες λεπτομέρειες ergal έχουμε στον κινητήρα και στο τιμόνι, και συνολικά τα Speedster σε αφήνουν το ίδιο άφωνο όπως και τα dragster, δείχνοντας μοναδική προσοχή στη λεπτομέρεια και στο design που σήμερα κανείς άλλος κατασκευαστής εξεζητημένων σπορ scooter δεν προσφέρει. Δείτε και τους προβολείς όμως, τη φανταστική γρίλια μπροστά, ακόμα και τη σέλα του συνεπιβάτη που θυμίζει σέλα από superbike μοτοσυκλέτα.

Ίσως να αποτελεί ιεροσυλία να αναφερθούμε στους αποθηκευτικούς χώρους και στις ευκολίες ενός τέτοιου σχεδιαστικού αριστουργήματος, όμως για την ιστορία υπάρχει μικρός κάδος κάτω από τη σέλα, και αδιάβροχη θύρα USB στο πάνω μέρος της ποδιάς, ενώ η εκκίνηση είναι με Keyless σύστημα.

Το σύστημα μετάδοσης έχει CVT και ιμάντα, την εξάτμιση κοσμεί ένα τελικό της Akrapovic με Carbon καπάκι, και οι δισκόπλακες έχουν σχήμα τύπου Μαργαρίτα με την μπροστά να είναι στα 240mm και την πίσω στα 175mm. Οι μαύρες ζάντες των 12 και 13 ιντσών είναι από χυτό αλουμίνιο φέροντας πάνω τους κόκκινα σιρίτια, με διαστάσεις ελαστικών 120-70 μπροστά και 130-70 πίσω. Στα φρένα συναντάμε μια διπίστονη δαγκάνα εμπρός και μια μονοπίστονη πίσω, με σύστημα ABS, ενώ στον τομέα της ανάρτησης έχουμε συμβατικό πιρούνι (φάουλ, με τόσο προχωρημένο design το ήθελε το ανεστραμμένο του), ενώ πίσω ξεφεύγει από τα κοινά Scooter της κατηγορίας του, έχοντας εξοπλιστεί με ρυθμιζόμενη monoshock ανάρτηση ως προς την προφόρτιση ελατήριου, σε σχεδόν οριζόντια διάταξη.

Το Speedster θα είναι διαθέσιμο από το καλοκαίρι του 2025, σε δύο εντυπωσιακούς χρωματικούς συνδυασμούς, αυτού του Μαύρου/Κίτρινου και του Μαύρου/Κόκκινου.

Ετικέτες

Honda GB500 - Οι Ιάπωνες κατοχύρωσαν το όνομα

Το έδαφος προετοιμάζεται για τον μεγάλο αδελφό του -ευρωπαϊκού πλέον- GB350
Honda GB500
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

22/11/2024

Το νέο μικρό Modern classic GB350S που κάνει καριέρα στην Ινδία επιστρέφει πλέον και στην ευρωπαϊκή αγορά με λιτό design και έναν αερόψυκτο κινητήρα με 20,8 ίππους, με δυνατότητα να οδηγείται και από κατόχους Α2 κατηγορίας διπλώματος. Κι όπως φαίνεται, σε λίγο καιρό θα έχει και έναν μεγάλο αδελφό να του κάνει παρέα.

Δεν πέρασαν πολλές μέρες αφότου η Honda παρουσίασε το νέο retro GB350S στην EICMA, το πρώτο βήμα της μοτοσυκλέτας για την καριέρα της στην Ευρώπη, και η ιαπωνική εταιρεία κατοχύρωσε το όνομα GB500, με την προοπτική του μεγάλου αδελφού να έχει ακόμα πιο ευοίωνες πιθανότητες πωλήσεων στην Α2 κατηγορία, αφού με το ίδιο δίπλωμα θα οδηγείς μοτοσυκλέτα με πολύ καλύτερες επιδόσεις από το 350.

Το GB 500 κατοχυρώθηκε ως εμπορικό σήμα για μοτοσυκλέτες και ανταλλακτικά από τη Honda στις 12 Νοεμβρίου 2024 στο Γραφείο Ευρεσιτεχνιών και Εμπορικών Σημάτων των Ηνωμένων Πολιτειών (USPTO) και στις 14 Νοεμβρίου 2024 στο Γραφείο Πνευματικής Ιδιοκτησίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης (EUIPO). Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι θα δούμε σίγουρα ένα νέο Honda GB500, αλλά η Honda μόνο και μόνο όταν προβαίνει σε τέτοιες κινήσεις, τις υλοποιεί κιόλας, ειδικά αν η "Honda Motor Co., Ltd., Tokyo, Japan" έχει κατοχυρώσει επίσημα το όνομα του μοντέλου. Αντίστοιχη περίπτωση τώρα τελευταία ήταν και εκείνη με το ηλεκτρικό EV Fun, με τη Honda να είχε κατοχυρώσει τα ανάλογα σχεδιαγράμματα  με το υποτιθέμενο όνομα CB1000R Electric.

Το επερχόμενο GB500 ήταν κοινό μυστικό από τις αρχές του 2024 στον ιαπωνικό τύπο, όπως είχαμε αναφέρει και σε παλαιότερο άρθρο.

Ένα πρώτο ερώτημα είναι αν το νέο GB500 θα εξοπλιστεί με δικύλινδρο κινητήρα πατώντας στα χνάρια του CL500 ή με κάποιον μονοκύλινδρο.

Η μοτοσυκλέτα αναμένεται να φέρει δικάναλο ABS -υποχρεωτικό λόγω Euro 5 προδιαγραφών-, συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση και κιβώτιο 5 σχέσεων. Το πλαίσιο θα είναι ατσάλινο μονής ραχοκοκαλιάς με διπλούς σωλήνες στο κάτω μέρος, ενώ στα φρένα θα έχουμε δισκόφρενα εμπρός-πίσω. Οι αναρτήσεις θα απαρτίζονται από συμβατικό πιρούνι και δυο αμορτισέρ, ενώ το πιθανότερο είναι να μην έχουμε αλλαγή στην οθόνη οργάνων, σε σχέση με τη στρογγυλή του GB350 με τις αναλογικές ενδείξεις ταχύμετρου και τη δεύτερη, μικρή, ένθετη ψηφιακή οθόνη. Τα φωτιστικά σώματα θα είναι τεχνολογίας LED και η μοτοσυκλέτα θα φέρει σύστημα Emergency Stop Signal (ESS). Μένει να δούμε αν η Honda προχωρήσει σε αναβάθμιση εξοπλισμού στο 500, με προσθήκη Traction Control, κ.α.

Ετικέτες