BMW S1000XR 2020-EICMA: Δέκα κιλά ελαφρύτερο και πέντε άλογα δυνατότερο [video]

Από τον

Μπάμπη Μέντη

5/11/2019

Ήταν θέμα χρόνου για την BMW να χρησιμοποιήσει τον νέο κινητήρα του S1000RR στις υπόλοιπες εκδόσεις της σειράς S. Συνήθως ξεκινάει με την γυμνή Streetfighter S1000R και μετά περνάει τις βελτιώσεις στην S1000XR. Όμως η εμπορική επιτυχία του “Adventure Sport” S1000XR όπως το αποκαλεί η BMW φαίνεται πως άλλαξε τις προτεραιότητές της.

Για το 2020, μαζί με τον 5 κιλά ελαφρύτερο κινητήρα του νέου S1000RR, η εντελώς νέα μοτοσυκλέτα απέκτησε και όλα τα νέα ηλεκτρονικά παιχνίδια της κατηγορίας των superbike που τον συνοδεύουν, όπως για παράδειγμα η ρύθμιση του φρένου του κινητήρα στο κλείσιμο του γκαζιού. Φυσικά ο κινητήρας δεν μπήκε αυτούσιος στο νέο πλαίσιο. Όπως και πριν, έτσι και τώρα, έχει περιοριστεί η τελική ταχύτητα μετατοπίζοντας τον κόφτη των στροφών στις 12.000 στροφές αντί για τις 16.000 του S1000RR.

Η διαφορά τώρα είναι πως κόντυναν και την 4^η και 6^η σχέση στο κιβώτιο, ενώ στο προηγούμενο μοντέλο είχαν κοντύνει μόνο την τελική μετάδοση. Βέβαια εμείς θα προτιμούσαμε να είχαν κοντύνει την 1^η και 2^η σχέση, που στα superbike είναι υπερβολικά μακριά για να μην σουζάρουν στις εκκινήσεις των αγώνων, όμως σε μια καθημερινής χρήσης μοτοσυκλέτα “κοιμίζει” τον κινητήρα στις χαμηλές ταχύτητες και στους φιδίσιους, στενούς επαρχιακούς δρόμους.

Από την άλλη μεριά όμως μας υπόσχονται πως έχουν δώσει περισσότερη ψυχή στις μεσαίες στροφές του κινητήρα, χάρη στις νέες ρυθμίσεις του ride by wire ψεκασμού. Φυσικά υπάρχουν διαφορετικά mode απόκρισης του γκαζιού, με το Dynamic pro να παραμένει έξτρα εξοπλισμός. Για πρώτη φορά επίσης, ο ψεκασμός έχει το σύστημα Dynamic Brake Control που κλείνει εντελώς τις πεταλούδες όταν ο αναβάτης φρενάρει δυνατά, αποτρέποντας το ακούσιο άνοιγμα του γκαζιού. Στα έξτρα υπάρχει και το Hill Assist για τα φρένα (που ήδη έχουμε δοκιμάσει στο R1250RT και έχει τη δυνατότητα απενεργοποίησης διότι κάποιες φορές γίνεται εκνευριστικό…). Η IMU έχει αναβαθμιστεί και έχει αισθητήρες επιτάχυνσης έξι κατευθύνσεων. Ολοκαίνουριο είναι και το πλαίσιο (λογικό αφού ο νέος κινητήρας του S1000RR έχει εντελώς διαφορετική αρχιτεκτονική και είναι ενεργό μέρος του πλαισίου) που έχει 2% μικρότερο βάρος, το υποπλαίσιο είναι 9% ελαφρύτερο και το ψαλίδι 20%. Η BMW ανακοινώνει 226 κιλά (DIN) με το ρεζερβουάρ γεμάτο βενζίνη.

Εργονομικά υπάρχουν τεράστιες διαφορές λόγω του πολύ στενότερου πλαισίου και ρεζερβουάρ στο σημείο που ακουμπούν τα πόδια του αναβάτη. Επίσης η σέλα έχει μετατοπιστεί 20mm πιο κοντά στον εμπρός τροχό και το τεράστιου πλάτους τιμόνι που είχε το προηγούμενο μοντέλο έχει αντικατασταθεί με ένα 30mm στενότερο.

Δείτε το πλούσιο φωτογραφικό υλικό και το video της παρουσίασης μετά το τέλος του άρθρου

Οι ημι-ενεργητικές αναρτήσεις έχουν μεγαλύτερη διαδρομή πίσω (150mm από 140mm) και αντίστοιχη είναι η διαδρομή εμπρός. Εντελώς καινούριο είναι και το setup των ελατηρίων και των αποσβέσεων και των προγραμμάτων λειτουργίας τους. Θυμίζουμε πως το προηγούμενο μοντέλο ήταν διαθέσιμο σε με δύο διαφορετικές διαδρομές αναρτήσεων και πιθανόν να προσφέρει την ίδια δυνατότητα και στο νέο μοντέλο. Η γεωμετρία είναι αρκετά πιο γρήγορη, με την γωνία κάστερ να έχει μειωθεί από τις 25,5⁰ στις 24,9⁰. Το μεταξόνιο παραμένει τεράστιο στα 1552mm για σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες.

Τα ενεργά full LED φώτα και η TFT οθόνη των 6,5’’ παραμένουν στοιχεία του έξτρα εξοπλισμού.

Ετικέτες

BMW

EICMA

https://bit.ly/MOTO_665

Από τον

Κώστα Γκαζή

28/3/2025

Μετά την R 12 S που αποτίει φόρο τιμής στο R 90 S, τώρα η BMW παρουσιάζει την R 12 G/S που πατάει στην ίδια βάση αλλά με On-Off προσανατολισμό, και εμπνέεται από μια ακόμη θρυλική μοτοσυκλέτα, την R 80 G/S που ξεκίνησε την τρέλα με τα μεγάλα On-Off.

Κι αν το R 80 G/S φαινόταν τότε μεγάλο και βαρύ το 1980, τι να πούμε το 2025 για τα κτηνώδη Adventure μοντέλα που έχουν φτάσει σε τέτοιο βαθμό υπερβολής που πλέον δυσκολεύονται να πείσουν και τον πιο πιστό στον Θεό Marketing αναβάτη… και πώς να πας στο χώμα με μια μοτοσυκλέτα που πλησιάζει τα 300 κιλά (285 κιλά ζυγίσαμε το R 1300 GS Adventure), και πώς να κινηθείς στην πόλη όταν το πλάτος πλησιάζει αυτό μιας γουρούνας, και πώς να ελέγξεις κυβισμούς που φτάνουν και ξεπερνούν τα 1.300 κ.εκ. και ιπποδυνάμεις που ξεπερνούν κατά πολύ τα 150 άλογα;!

Το 2014, κάποιοι σωστά σκεπτόμενοι άνθρωποι μέσα στην BMW αποφάσισαν να παρουσιάσουν μια εναλλακτική πρόταση στο κυνήγι του Ολυμπιακού συνθήματος Citius, Altius, Fortius (πιο γρήγορα, πιο ψηλά, πιο δυνατά) που μας έφερνε συνεχώς πιο κοντά σε μοτοσυκλέτες που οδηγούνται μόνο από γίγαντες και όταν πέσουν κάτω θέλουν μια περιουσία για να φτιαχτούν, για να παρουσιάσουν το υπέροχο R NineT. Μια πολύ πιο εύκολη, ελαφριά, μαζεμένη μοτοσυκλέτα, με έμφαση στην απλότητα και σχεδιαστική έμπνευση από το παρελθόν της εταιρείας με τον έλικα.

Κι αν τα R 1250 και πλέον R 1300 GS, αλλά και τα R 1250 R και R 1250 RT συνεχίζουν να χαράζουν εξαιρετική εμπορική πορεία, ένα μέρος του αγοραστικού κοινού ξεκίνησε να πιστεύει πως μπορεί να υπάρχει κι άλλος δρόμος, και οι πωλήσεις των σύγχρονων ρετρό μοντέλων της BMW έπεισαν και τους σχεδιαστές της εταιρείας να συνεχίσουν και αυτό το μονοπάτι.

Κάπως έτσι στα τέλη του 2024 παρουσιάστηκε το υπέροχο R 12 S, η σύγχρονη εκδοχή του εμβληματικού R 90 S, κομπλέ με παρόμοιο πορτοκαλί χρώμα, και τώρα σειρά έχει το R 12 G/S, με τον αριθμό του τίτλου του να χαρακτηρίζει τον κυβισμό του δικύλινδρου boxer κινητήρα με τα 1.200 ονομαστικά και τα 1.170 πραγματικά κυβικά, και με τα αρχικά G/S να αφορούν στις λέξεις Gelände / Straße, που σημαίνουν Off-Road / Street.

Πριν καταπιαστούμε με το νέο R 12 G/S, να σημειώσουμε πως για πρώτη φορά στην ιστορία -τουλάχιστον εμείς δεν γνωρίζουμε άλλη περίπτωση- η BMW λανσάρει το νέο της μοντέλο με φωτογραφίες που έχουν ρετουσαριστεί ΤΟΣΟ ΕΝΤΟΝΑ μέσω τεχνητής νοημοσύνης, σε σημείο που να ξεφεύγουν εντελώς από τον ρεαλισμό -ένα πιο δειλό πρώτο βήμα είχε γίνει στη φωτογράφηση του R 12 S!

Σημάδια των καιρών, άποψη που φέρνει στο μυαλό κόμικ, ίσως παράλληλα και περιορισμός του budget -φωτογράφοι, φώτα, κλπ.

Ας δούμε όμως τι περιλαμβάνει η νέα γερμανική συνταγή για ένα G/S “εποχής”.

Η R 12 G/S έχει όλα τα κλασικά δομικά στοιχεία με τα οποία άφησε εποχή η R 80 G/S. Ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα, άξονας τελικής μετάδοσης που παίζει τον ρόλο και του -μονόμπρατσου- ψαλιδιού, Boxer δικύλινδρος κινητήρας, μεγάλος τροχός 21 ιντσών μπροστά, τροχοί με ακτίνες που στο νέο μοντέλο πιάνουν στο γείσο της ζάντας, tubeless ελαστικά, ίσια σέλα, ψηλό φτερό, και στρογγυλό προβολέα με μασκούλα.

Χρωματικά η BMW παρέχει τη μοτοσυκλέτα σε τρεις εκδόσεις, την πιο φθηνή έκδοση σε μαύρο ματ χρώμα, και τις πιο ακριβές σε δυο εκπληκτικούς χρωματικούς συνδυασμούς. Ο ένας είναι ο κλασικός της R 80 G/S, σε λευκό, κόκκινο και μπλε με τις ίδιες ρίγες στο ρεζερβουάρ και την ίδια κόκκινη σέλα και ο άλλος περιλαμβάνει τριχρωμία χρυσού, κόκκινου και μαύρου.

Το ύψος σέλας κυμαίνεται ανάμεσα στα 860 και τα 895 ανάλογα τη σέλα και το πακέτο αξεσουάρ (βλ. Enduro Package Pro), ενώ ο στάνταρ τροχός πίσω είναι 17 ιντσών με δυνατότητα αλλαγής του στις 18 ίντσες.

Ο αεροελαιόψυκτος boxer κινητήρας των 1.170 κ.εκ. αποδίδει 109 hp / 7.000 rpm με ροπή 11,72 kgm / 6.500 rpm, ενώ η 2 σε 1 εξάτμιση βγαίνει στα αριστερά της μοτοσυκλέτας, με κλίση προς τα πάνω.

Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται τα riding modes “Rain”, “Road” και “Enduro”, όπως επίσης και το Dynamic Traction Control (DTC), το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί για εκτός δρόμου χρήση. Επίσης, η 12 G/S είναι στάνταρ εξοπλισμένη με το σύστημα engine drag torque control (MSR). Το Shift Assistant Pro, που διατίθεται ως προαιρετικός εξοπλισμός από το εργοστάσιο για τη νέα BMW R 12 G/S, επιτρέπει τις αλλαγές ταχυτήτων χωρίς τη χρήση της μανέτας του συμπλέκτη. Σωστή η κίνηση να είναι βιδωτό το υποπλαίσιο, τα μαρσπιέ έχουν ελαστικά παρεμβύσματα που αφαιρούνται για εκτός δρόμου χρήση, ενώ στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας υπάρχουν δυο άγκιστρα για να δέσετε κάποια αποσκευή.

Οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Marzocchi, εύκολα και με το χέρι με ρυθμιστές έργα-τέχνης στο πιρούνι, απαρτίζονται από ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 45 mm διαδρομής 210 mm (πλήρως ρυθμιζόμενο), και από μονό αμορτισέρ πίσω με σύστημα Paralever διαδρομής 200 mm με ρυθμίσεις απόσβεσης επαναφοράς και προφόρτισης.

Για την πέδηση έχουμε δυο δίσκους 310 mm μπροστά με δαγκάνες δυο εμβόλων της Brembo και έναν ακόμα δίσκο πίσω 265 mm με δαγκάνα ενός εμβόλου. Το δικάναλο ABS Pro με cornering χαρακτηριστικά απόδοσης ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό.

Στα όργανα βρίσκουμε ένα στρογγυλό κοντέρ αναλογικών ενδείξεων με μια μικρή ένθετη LCD ψηφιακή οθόνη για τα υπόλοιπα, ενώ δίπλα στην οθόνη υπάρχει και θύρα 12 V για μικροσυσκευές.

Εντυπωσιακή είναι η DRL LED “υπογραφή” σε σχήμα Χ του στρογγυλού προβολέα μπροστά, ενώ τα φώτα είναι full-LED.

Το ρεζερβουάρ χωράει 15,5 λίτρα καυσίμου, ενώ το βάρος της R 12 G/S ανακοινώνεται στα 229 κιλά έτοιμη για βόλτα.

Φυσικά όταν κάναμε λόγο για απλές και λιτές μοτοσυκλέτες, αυτό δεν μεταφράζεται αυτόματα και σε χαμηλές τιμές, άλλωστε για την BMW μιλάμε, και η R 12 G/S είναι ένα status-symbol μοντέλο με κορυφαίο εξοπλισμό και τρομερή προσοχή στη λεπτομέρεια, με την τιμή της να ξεκινά από τα 12.289,96 ευρώ στην Ελλάδα. Εμείς παίξαμε με το configurator, προσθέτοντας όλα τα αξεσουάρ της εταιρείας, αλλά και 5 χρόνια service, και το πακέτο έφτασε τα 25.315,52 ευρώ.