BMW R1250GS 2019: [VIDEO] με την αντίδραση της BMW Motorrad σε καυστικά σχόλια!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

28/9/2018

Βρεθήκαμε στην Πορτογαλία δοκιμάζοντας το νέο BMW R1250GS 2019, και είχαμε πολλές ερωτήσεις να θέσουμε στους σχεδιαστές του, από τον νέο κινητήρα και τον τρόπο που αποδίδει μέχρι το μέλλον ολόκληρης της κατηγορίας. Έχουμε πάρα πολλά να σας πούμε, πολλές αποκλειστικές και όμορφες πληροφορίες. Πριν από αυτό όμως ας αναλωθούμε σε κάτι άλλο, σε κάτι που δεν έχει ξανά γίνει ποτέ, και που τα στελέχη της BMW Motorrad δέχτηκαν να το δοκιμάσουν και τους αξίζουν συγχαρητήρια για αυτό: Τους μεταφέραμε καυστικές ερωτήσεις και ιντερνετικά σχόλια και ζητήσαμε την απάντησή τους! Ήταν κάτι απρογραμμάτιστο, εκτός του πολύ αυστηρού προγράμματος που ακολουθείται σε αυτές τις περιπτώσεις, ωστόσο στον απειροελάχιστο διαθέσιμο χρόνο που υπήρχε κατά την παγκόσμια παρουσίαση του νέου R1250GS, κλέψαμε λίγες στιγμές για να κάνουμε επιπρόσθετα σε όλα τα υπόλοιπα κάτι διαφορετικό. Κάτι που η BMW Motorrad δεν έχει ξανά κάνει ποτέ! Απολαύστε το αν δεν το έχετε ήδη δει:

Αισθανόμαστε πως θα πρέπει να εξηγήσουμε ακόμα περισσότερο, να το μασήσουμε τελείως δηλαδή πριν το σερβίρουμε, τι δείχνει το παραπάνω video και γιατί έγινε. Είναι ένα ευχάριστο διάλειμμα μέσα σε μία πολύ σοβαρή δουλειά, είναι ο τρόπος να σαρκάσουμε κάθε τι επιφανειακό και γενικό. Είμασταν μέρες πολλές εκεί, με τον υπεύθυνο εξέλιξης των κινητήρων ταξιδέψαμε και μαζί στο αεροπλάνο και όλα όσα είπαμε έρχονται στην αναλυτική δοκιμή σε επόμενο τεύχος. Εκτός από το τι κάνει το νέο GS, που –θεωρητικά- μπορείτε να το βρείτε στα αγγλικά ή σε κάποια μετάφραση από ξένο δημοσιογράφο, τα υπόλοιπα είναι ζήτημα αν έχουν απασχολήσει κάποιον άλλο. Όπως γιατί δεν θα δούμε ένα μικρότερο GS, γιατί επιμένουν στον Boxer, τι δείχνουν οι δικές τους μετρήσεις αξιοπιστίας και ποια είναι η απάντησή τους στην δική μας άποψη. Το μέλλον της κατηγορίας, το μέλλον του GS, που είναι εκπληκτικό το νέο μοντέλο, που θα μπορούσε να είναι καλύτερο, όλα αυτά που θέλουν σελίδες πολλές από εμάς και προσεκτικό διάβασμα από εσάς, θα έρθουν σε λίγο καιρό. Μέχρι τότε μπορούμε να ευθυμήσουμε όμως και να σαρκάσουμε τους τρόπους με τον οποίο κυκλοφορούν οι γνώμες σήμερα:

Ερώτηση 1^η: Νέος κινητήρας και μόνο 136 άλογα; Δεν θα γίνετε ποτέ KTM!

Απάντηση: Βασικά ναι, αυτό είναι σωστό γιατί εμείς είμαστε η BMW Motorrad. Και ο στόχος μας δεν είναι να κερδίσουμε τις εντυπώσεις, αλλά να είμαστε οι πρώτοι στα ορεινά στροφιλίκια. – Ναι αυτό είναι το σχέδιο

Ερώτηση 2: Χρησιμοποιείτε νεροσωλήνες για να φτιάξετε πλαίσια, οπότε πιστεύω πως το GS είναι ακριβή μοτοσυκλέτα

Απάντηση: Αυτή η ερώτηση πρέπει να έρχεται από κάποιον οικοδόμο, γιατί μόνο με μία τέτοια εκπαιδευμένη ματιά, αναγνωρίζεται αυτή η ομοιότητα! Όχι ειλικρινά πρέπει να το καβαλήσετε αυτό το πράγμα και πρέπει να καταλάβετε πώς λειτουργεί αυτό το πλαίσιο. Έχουμε φυσικά εκπληκτική σταθερότητα με αυτό το πλαίσιο, σου δίνει πολύ ακαμψία και στρεπτική αντίσταση. Θεωρούμε πως είναι το κατάλληλο πλαίσιο για αυτή την μοτοσυκλέτα αλλά και για όσα κάνουμε με αυτή την μοτοσυκλέτα.. αα και επίσης έχουμε την δυνατότητα να του δώσουμε υπέροχα χρώματα, όπως το λευκό που βλέπετε εδώ, το μπλέ και.. άλλα που έχουμε στο μυαλό μας… (μας δίνει και ένα μικρό scoop)

Ερώτηση 3^η: Τώρα έφτασε 1.250 κυβικά, ποιο είναι το επόμενο, θα γίνει και 2.000 κυβικά. Είναι ήδη πολλά!

Απάντηση: Ναι δεν ξέρω αν το πρόβλημα είναι ο κυβισμός, ή αν κάποιος αισθάνεται περίτρομος από τον όγκο της ή τον κυβισμό της ή από την δύναμή της που είναι φυσικά μεγάλη, αλλά τότε γιατί να μην κοιτάξει τα μικρότερα GS που έχουμε; - Ναι το 850 – Το 310 –Ναι, ναι το 310

Ερώτηση 4^η: Έχετε όλοι σας εργαστεί να φτιάξετε το νέο μεγάλο GS, είναι αλήθεια πως στα κρυφά, χρησιμοποιείτε καθημερινά κάποια ελαφρύτερη Honda?

Απάντηση: Μμ δεν μπορώ να πω τίποτα σε αυτό.. όχι εγώ όχι, (δεν θα το σχολιάσω). Λοιπόν ναι, στην Γερμανία έχουμε ένα γνωμικό, «κι άλλες μητέρες έχουν όμορφες κόρες». Οπότε αυτό ισχύει για όλους μας. Και φυσικά όταν εργάζεσαι στην BMW δεν σημαίνει πως είναι επιβεβλημένο να οδηγείς BMW, αλλά κάπως συμβαίνει και οι περισσότεροι αυτό κάνουν. –Εγώ καβαλάω μοτοσυκλέτα BMW–Θα υπάρχει κάποιος λόγος για αυτό. – Εγώ έχω μόνο μοτοσυκλέτες της BMW

Ερώτηση 5^η: Το GS είναι μεγαλύτερο από το σπίτι μου, δεν μπορείς να πας στο χώμα με κάτι τόσο μεγάλο

Απάντηση: Μπορώ μονάχα να πω, πως πρέπει να το δοκιμάσετε! Είναι υπέροχο το κάναμε όλοι μας, όλη μέρα σήμερα! –Περάσαμε υπέροχα

Ερώτηση 6^η: Νέα τεχνολογία για τον boxer; Δεν θα είναι αξιόπιστος!

Απάντηση: Αναρωτιέμαι ποιος σκέφτεται έτσι. Ναι φυσικά νέα τεχνολογία, νέα δεδομένα, αλλά έχουμε το πλεονέκτημα πως είμαστε μία μεγάλη εταιρία με μεγάλο τμήματα αυτοκινήτων. Οι άνθρωποί μας μιλάνε ο ένας στον άλλο. Οι υπεύθυνοι εξέλιξης συζητούν με τους ανθρώπους στο αυτοκίνητο. Κάποια από την τεχνολογία είναι κοινή, φυσικά προσαρμοσμένη στα μοτοσυκλετιστικά δεδομένα. Ναι πιστεύω πως οι προηγούμενοι boxer δεν αντιμετώπισαν πρόβλημα, οπότε έτσι θα είναι κι αυτός. – Είμαστε πολύ αισιόδοξοι για τον νέο μας boxer. – Ναι, ναι πολύ αισιόδοξοι

Ερώτηση 7^η: Γιατί είναι τόσο ακριβό;

Απάντηση: Μμμ ναι, κάπως έγινε και αυτή είναι ακόμη η μοτοσυκλέτα παντός δρόμου που πουλά περισσότερο σε ολόκληρο τον κόσμο.. θα έλεγα πως το κοινό την λέει πολύτιμη

Ερώτηση 8^η: Τα χρώματα είναι αντιγραφή της Africa Twin

Απάντηση: Τα χρώματα… οκ.. ό,τι βλέπετε εδώ είναι μπλε και άσπρο και κόκκινο και για να είμαστε ειλικρινής αυτά είναι τα χρώματα του BMW Motorsports από την δεκαετία του ’70! Και μάλιστα το πρώτο G/S την δεκαετία του ‘80 ήρθε με αυτά τα χρώματα.. οπότε τι άλλο να πούμε;

Ερώτηση 9^η: Κυκλοφορούν πολλές εικόνες που προσομοιάζουν το GS με… αγελάδα, βλέπετε εσείς μία τέτοια σύνδεση;

Απάντηση: Ωωω, στην πραγματικότητα αυτό έρχεται από τα πλαστικά παιχνίδια (τραμπάλα), τότε που δεν είχαμε το telelever και το paralever ήταν σαν «ζελεδάκια» και πήγαινες κάπως έτσι.. όταν το οδηγούσες. Αλλά τώρα έχουμε τις αναρτήσεις αυτές και κάτι τέτοιο παραμένει μία όμορφη (προσομοίωση)… μας αρέσουν στα αλήθεια τα ζελεδάκια– Ωω ναι μας αρέσουν

Με το φως του ήλιου να εξαφανίζεται απίστευτα γρήγορα, όπως βλέπετε στο video, και τον χρόνο να πιέζει αφόρητα, ίσα που προλάβαμε να θέσουμε ελάχιστες από τις εκατοντάδες, ωωω ναι εκατοντάδες ερωτήσεις και σχόλια για το νέο GS, από όσα είχαμε μαζέψει κάτω από τις αναρτήσεις μας στο άρθρο με την τεχνική ανάλυση του νέου Boxer που ανέβηκε στο motomag.gr, τις ειδήσεις μας για το επερχόμενο μοντέλο και φυσικά το φοβερό και τρομερό MRCG, εκεί που το GS είναι το κόκκινο πανί που τους μεταμορφώνει όλους σε ταύρους.. ίσως τελικά η σχέση αυτή να είναι και ερωτική, από την στιγμή που έγινε σαφές πως η ομοιότητα με την αγελάδα υπάρχει!

Πέραν όμως της πλάκας το γεγονός παραμένει πως υπάρχουν αμέτρητοι “captain obvious” εκεί έξω, έτοιμοι να σχολιάσουν το ίδιο και το ίδιο κάθε φορά, σε σημείο που δεν μπορεί να προξενήσει πλέον εκείνο το γλυκό μειδίαμα. Γιατί η επανάληψη είναι βαρετή. Κι όλα αυτά την στιγμή που οι πωλήσεις του μεγάλου GS βρίσκονται σε άνοδο με την BMW να έχει ήδη δεχτεί παραγγελίες και για το νέο R1250GS που είναι περισσότερες από εκείνο που είχε προϋπολογίσει. Παρά λοιπόν τον αυξημένο ανταγωνισμό στην κατηγορία, το GS είναι εξαιρετικά δημοφιλές και το γεγονός πως γίνεται συχνά αντικείμενο σχολίων, είναι γιατί βρίσκεται εκεί ψηλά στην κορυφή.

Κι εκεί δεν το τοποθέτησε το marketing αλλά ο ίδιος ο κόσμος. Ωστόσο ο αδαής θα πει: «προσπαθούν να μας πείσουν στην BMW πως με τέτοια κιλά και όγκο πάει για περιπέτεια». Μα κανείς δεν προσπαθεί να προσηλυτίσει κανένα, ο κόσμος ήταν αυτός που ζήτησε και συνεχίζει να ζητά ολοένα και περισσότερο όγκο και περισσότερα κυβικά… Εμείς τουλάχιστον από την μεριά μας προσπαθούμε αυτό να το κάνουμε σαφές με κάθε ευκαιρία. Για παράδειγμα ξεκινάμε κάθε «Mega Test με την ίδια πρόταση, πως δεν είναι απαραίτητο να έχεις κάποια από τις μεγάλες On-Off για να ζήσεις την περιπέτεια και στο τεύχος που κυκλοφορεί τώρα (Οκτώβριος 2018) ταξιδέψαμε από την Αθήνα στην Βουλγαρία και γυρίσαμε τα βουνά με τις mini on-off 250-300 κυβικών, επαναλαμβάνοντας το ίδιο πράγμα!

Το R1250GS, η νέα ναυαρχίδα της BMW στην μεγάλη κατηγορία των μοτοσυκλετών παντός δρόμου, έχει έναν πολύ διαφορετικό κινητήρα και αρκετές αλλαγές πλην όμως της εμφάνισης που παραμένει ίδια με το προηγούμενο μοντέλο. Με μεταβλητό χρονισμό και βύθισμα βαλβίδων που επιτυγχάνεται με έναν απλό και εξαιρετικά αποτελεσματικό τρόπο χωρίς να είναι δυνατό να ξεχωρίσεις την επέμβασή του -όπως λέω τώρα μετά την δοκιμή του- έχει πολλά θέματα για τα οποία θα έπρεπε να συζητάμε τον τρόπο λειτουργίας τους και τις μηχανολογικές λύσεις που έχουν ακολουθήσει. Αυτό λέει η λογική τουλάχιστον. Πως δεν χρειάζεται να σου αρέσει η κατηγορία, πόσο μάλιστα το ίδιο ως μοτοσυκλέτα, δεν είναι απαραίτητο να θέλεις να το αγοράσεις, αλλά είναι σίγουρα καλό να ξέρεις πώς δουλεύει, πού διαφέρει από το προηγούμενο. Αυτό επιβάλλει το πάθος για την μοτοσυκλέτα και είναι πολλοί εκείνοι που θέλουν να γνωρίζουν και να μαθαίνουν τα πάντα για το χόμπι τους και το αντικείμενο που τους αρέσει. Ζούμε όμως στην εποχή που ο περισσότερος κόσμος παρακολουθεί “unboxing” και μένει σε “reviews” των 500 λέξεων, βλέπει απλά μία εικόνα και θεωρεί πως έμαθε τα πάντα, βέβαια υπάρχει σοβαρός λόγος για αυτό και μία καλή δικαιολογία. Είναι τόσα αυτά που βλέπουμε, τόσο μεγάλος ο όγκος της πληροφορίας, που απλά πρέπει να προσπεράσουμε γρήγορα και να πάμε στο επόμενο. Οι ειδήσεις πλέον διαβάζονται ως τίτλοι κι ως επί το πλείστον είναι γραμμένες έτσι, το συνοδευτικό τους κείμενο είναι απειροελάχιστο προσφέροντας μηδαμινή πρόσθετη πληροφόρηση. Είναι ένα πρόβλημα που βαίνει διογκούμενο, το ζήτημα τώρα είναι πως έχει χτυπήσει ήδη το χόμπι μας….

Διαβάστε επίσης:

BMW R1250GS & R1250RT 2019 – Πρώτη παρουσίαση φωτό & video οδήγησης - Τεχνική ανάλυση

Ετικέτες

BMW

https://bit.ly/MOTO_665

Από τον

Κώστα Γκαζή

28/3/2025

Μετά την R 12 S που αποτίει φόρο τιμής στο R 90 S, τώρα η BMW παρουσιάζει την R 12 G/S που πατάει στην ίδια βάση αλλά με On-Off προσανατολισμό, και εμπνέεται από μια ακόμη θρυλική μοτοσυκλέτα, την R 80 G/S που ξεκίνησε την τρέλα με τα μεγάλα On-Off.

Κι αν το R 80 G/S φαινόταν τότε μεγάλο και βαρύ το 1980, τι να πούμε το 2025 για τα κτηνώδη Adventure μοντέλα που έχουν φτάσει σε τέτοιο βαθμό υπερβολής που πλέον δυσκολεύονται να πείσουν και τον πιο πιστό στον Θεό Marketing αναβάτη… και πώς να πας στο χώμα με μια μοτοσυκλέτα που πλησιάζει τα 300 κιλά (285 κιλά ζυγίσαμε το R 1300 GS Adventure), και πώς να κινηθείς στην πόλη όταν το πλάτος πλησιάζει αυτό μιας γουρούνας, και πώς να ελέγξεις κυβισμούς που φτάνουν και ξεπερνούν τα 1.300 κ.εκ. και ιπποδυνάμεις που ξεπερνούν κατά πολύ τα 150 άλογα;!

Το 2014, κάποιοι σωστά σκεπτόμενοι άνθρωποι μέσα στην BMW αποφάσισαν να παρουσιάσουν μια εναλλακτική πρόταση στο κυνήγι του Ολυμπιακού συνθήματος Citius, Altius, Fortius (πιο γρήγορα, πιο ψηλά, πιο δυνατά) που μας έφερνε συνεχώς πιο κοντά σε μοτοσυκλέτες που οδηγούνται μόνο από γίγαντες και όταν πέσουν κάτω θέλουν μια περιουσία για να φτιαχτούν, για να παρουσιάσουν το υπέροχο R NineT. Μια πολύ πιο εύκολη, ελαφριά, μαζεμένη μοτοσυκλέτα, με έμφαση στην απλότητα και σχεδιαστική έμπνευση από το παρελθόν της εταιρείας με τον έλικα.

Κι αν τα R 1250 και πλέον R 1300 GS, αλλά και τα R 1250 R και R 1250 RT συνεχίζουν να χαράζουν εξαιρετική εμπορική πορεία, ένα μέρος του αγοραστικού κοινού ξεκίνησε να πιστεύει πως μπορεί να υπάρχει κι άλλος δρόμος, και οι πωλήσεις των σύγχρονων ρετρό μοντέλων της BMW έπεισαν και τους σχεδιαστές της εταιρείας να συνεχίσουν και αυτό το μονοπάτι.

Κάπως έτσι στα τέλη του 2024 παρουσιάστηκε το υπέροχο R 12 S, η σύγχρονη εκδοχή του εμβληματικού R 90 S, κομπλέ με παρόμοιο πορτοκαλί χρώμα, και τώρα σειρά έχει το R 12 G/S, με τον αριθμό του τίτλου του να χαρακτηρίζει τον κυβισμό του δικύλινδρου boxer κινητήρα με τα 1.200 ονομαστικά και τα 1.170 πραγματικά κυβικά, και με τα αρχικά G/S να αφορούν στις λέξεις Gelände / Straße, που σημαίνουν Off-Road / Street.

Πριν καταπιαστούμε με το νέο R 12 G/S, να σημειώσουμε πως για πρώτη φορά στην ιστορία -τουλάχιστον εμείς δεν γνωρίζουμε άλλη περίπτωση- η BMW λανσάρει το νέο της μοντέλο με φωτογραφίες που έχουν ρετουσαριστεί ΤΟΣΟ ΕΝΤΟΝΑ μέσω τεχνητής νοημοσύνης, σε σημείο που να ξεφεύγουν εντελώς από τον ρεαλισμό -ένα πιο δειλό πρώτο βήμα είχε γίνει στη φωτογράφηση του R 12 S!

Σημάδια των καιρών, άποψη που φέρνει στο μυαλό κόμικ, ίσως παράλληλα και περιορισμός του budget -φωτογράφοι, φώτα, κλπ.

Ας δούμε όμως τι περιλαμβάνει η νέα γερμανική συνταγή για ένα G/S “εποχής”.

Η R 12 G/S έχει όλα τα κλασικά δομικά στοιχεία με τα οποία άφησε εποχή η R 80 G/S. Ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα, άξονας τελικής μετάδοσης που παίζει τον ρόλο και του -μονόμπρατσου- ψαλιδιού, Boxer δικύλινδρος κινητήρας, μεγάλος τροχός 21 ιντσών μπροστά, τροχοί με ακτίνες που στο νέο μοντέλο πιάνουν στο γείσο της ζάντας, tubeless ελαστικά, ίσια σέλα, ψηλό φτερό, και στρογγυλό προβολέα με μασκούλα.

Χρωματικά η BMW παρέχει τη μοτοσυκλέτα σε τρεις εκδόσεις, την πιο φθηνή έκδοση σε μαύρο ματ χρώμα, και τις πιο ακριβές σε δυο εκπληκτικούς χρωματικούς συνδυασμούς. Ο ένας είναι ο κλασικός της R 80 G/S, σε λευκό, κόκκινο και μπλε με τις ίδιες ρίγες στο ρεζερβουάρ και την ίδια κόκκινη σέλα και ο άλλος περιλαμβάνει τριχρωμία χρυσού, κόκκινου και μαύρου.

Το ύψος σέλας κυμαίνεται ανάμεσα στα 860 και τα 895 ανάλογα τη σέλα και το πακέτο αξεσουάρ (βλ. Enduro Package Pro), ενώ ο στάνταρ τροχός πίσω είναι 17 ιντσών με δυνατότητα αλλαγής του στις 18 ίντσες.

Ο αεροελαιόψυκτος boxer κινητήρας των 1.170 κ.εκ. αποδίδει 109 hp / 7.000 rpm με ροπή 11,72 kgm / 6.500 rpm, ενώ η 2 σε 1 εξάτμιση βγαίνει στα αριστερά της μοτοσυκλέτας, με κλίση προς τα πάνω.

Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται τα riding modes “Rain”, “Road” και “Enduro”, όπως επίσης και το Dynamic Traction Control (DTC), το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί για εκτός δρόμου χρήση. Επίσης, η 12 G/S είναι στάνταρ εξοπλισμένη με το σύστημα engine drag torque control (MSR). Το Shift Assistant Pro, που διατίθεται ως προαιρετικός εξοπλισμός από το εργοστάσιο για τη νέα BMW R 12 G/S, επιτρέπει τις αλλαγές ταχυτήτων χωρίς τη χρήση της μανέτας του συμπλέκτη. Σωστή η κίνηση να είναι βιδωτό το υποπλαίσιο, τα μαρσπιέ έχουν ελαστικά παρεμβύσματα που αφαιρούνται για εκτός δρόμου χρήση, ενώ στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας υπάρχουν δυο άγκιστρα για να δέσετε κάποια αποσκευή.

Οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Marzocchi, εύκολα και με το χέρι με ρυθμιστές έργα-τέχνης στο πιρούνι, απαρτίζονται από ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 45 mm διαδρομής 210 mm (πλήρως ρυθμιζόμενο), και από μονό αμορτισέρ πίσω με σύστημα Paralever διαδρομής 200 mm με ρυθμίσεις απόσβεσης επαναφοράς και προφόρτισης.

Για την πέδηση έχουμε δυο δίσκους 310 mm μπροστά με δαγκάνες δυο εμβόλων της Brembo και έναν ακόμα δίσκο πίσω 265 mm με δαγκάνα ενός εμβόλου. Το δικάναλο ABS Pro με cornering χαρακτηριστικά απόδοσης ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό.

Στα όργανα βρίσκουμε ένα στρογγυλό κοντέρ αναλογικών ενδείξεων με μια μικρή ένθετη LCD ψηφιακή οθόνη για τα υπόλοιπα, ενώ δίπλα στην οθόνη υπάρχει και θύρα 12 V για μικροσυσκευές.

Εντυπωσιακή είναι η DRL LED “υπογραφή” σε σχήμα Χ του στρογγυλού προβολέα μπροστά, ενώ τα φώτα είναι full-LED.

Το ρεζερβουάρ χωράει 15,5 λίτρα καυσίμου, ενώ το βάρος της R 12 G/S ανακοινώνεται στα 229 κιλά έτοιμη για βόλτα.

Φυσικά όταν κάναμε λόγο για απλές και λιτές μοτοσυκλέτες, αυτό δεν μεταφράζεται αυτόματα και σε χαμηλές τιμές, άλλωστε για την BMW μιλάμε, και η R 12 G/S είναι ένα status-symbol μοντέλο με κορυφαίο εξοπλισμό και τρομερή προσοχή στη λεπτομέρεια, με την τιμή της να ξεκινά από τα 12.289,96 ευρώ στην Ελλάδα. Εμείς παίξαμε με το configurator, προσθέτοντας όλα τα αξεσουάρ της εταιρείας, αλλά και 5 χρόνια service, και το πακέτο έφτασε τα 25.315,52 ευρώ.