Yamaha X-MAX 300: Νέο μέλος στην οικογένεια

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

20/10/2016

Ένα καινούργιο μέλος στην οικογένεια των "ΜΑΧ" πρόσθεσε η Yamaha, το οποίο θα αντικαταστήσει το πολύ επιτυχημένο εμπορικά στη χώρα μας, Χ-ΜΑΧ 250. Πρόκειται για το Χ-ΜΑΧ 300, το οποίο διαθέτει σαφείς επιρροές από τη ναυαρχίδα της σειράς, το ΤΜΑΧ.
Ο μονοκύλινδρος κινητήρας του ανήκει στη νέα γενιά κινητήρων Blue Core, με βασικό χαρακτηριστικό τον συνδυασμό επιδόσεων και χαμηλής κατανάλωσης. Ο κύλινδρος έχει επίστρωση DiASil και φυσικά πληρούνται οι προδιαγραφές Euro 4. Η Yamaha λέει πως ο συγκεκριμένος κινητήρας προσφέρει καλύτερη επιτάχυνση σε σχέση με τον μονοκύλινδρο 250 που αντικαθιστά, ενώ ταυτόχρονα τα επίπεδα της κατανάλωσης και οι εκπομπές ρύπων κινούνται σε αρκετά χαμηλότερα επίπεδα. Αυτό οφείλεται κατά ένα μεγάλο μέρος στο καινούργιο μπεκ 12 οπών και την διαφορετική γωνία τοποθέτησής του, ώστε να γίνεται πιο αποτελεσματικός ο ψεκασμός και κατ' επέκταση πιο αποδοτική η καύση.
Το πλαίσιο είναι σχεδιασμένο από την αρχή, ενώ τις αναρτήσεις έχουν αναλάβει ένα τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά και δύο αμορτισέρ πίσω. Η σχεδίαση του Χ-ΜΑΧ 300 αντλεί αρκετά στοιχεία από το ΤΜΑΧ, όπως οι δύο προβολείς Led που πλαισιώνουν τον κεντρικό προβολέα (επίσης τεχνολογίας Led), το πλαστικό τμήμα στο πλάι τύπου "μπούμερανγκ", και τα όργανα που αποτελούνται από δύο αναλογικές ενδείξεις με μια ψηφιακή οθόνη στη μέση.

Ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα χωράει δύο full face κράνη, ή ένα laptop σύμφωνα με την Yamaha, καθώς διαθέτει το απαραίτητο πλάτος, ενώ στο αριστερό ντουλαπάκι κάτω από το τιμόνι διαθέτει και παροχή ρεύματος 12V.

Οι τροχοί του Χ-ΜΑΧ 300 είναι διαστάσεων 15'' και 14'' πίσω (για να δημιουργηθεί και ο κατάλληλος χώρος για τα δύο κράνη), με ένα δίσκο 267mm μπροστά και έναν 240mm πίσω να αναλαμβάνουν τον τομέα της πέδησης, ενώ υπάρχει και ABS στον στάνταρ εξοπλισμό.
Αυτό όμως δεν είναι το μοναδικό ηλεκτρονικό βοήθημα που συμπεριλαμβάνεται στην προίκα του νέου σκούτερ, καθώς το Χ-ΜΑΧ θα διαθέτει ως στάνταρ και traction control, ακολουθώντας την τελευταία τάση που έχει εισβάλει και στο σύμπαν της κατηγορίας (το πρώτο σκούτερ που διέθετε traction control ήταν το Beverly 350 της Piaggio).

Επίσης, όπως και το ΤΜΑΧ, το Χ-ΜΑΧ 300 διαθέτει keyless σύστημα ανάφλεξης –το "Smart Key" όπως το ονομάζει η Yamaha- το οποίο δεν απαιτεί την τοποθέτηση του κλειδιού στον κεντρικό διακόπτη για να πάρει μπροστά ο κινητήρας.
To νέο X-MAX 300 θα είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά τον Μάρτιο του 2017, θα διατίθεται σε τρία χρώματα (γκρι, λευκό και μπρονζέ) χωρίς να έχει καθοριστεί προς το παρόν η τιμή του.

https://bit.ly/MOTO_665

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

3/4/2025

Χρειάστηκε να το ελέγξουμε 4-5 φορές για να δούμε πως σίγουρα δεν βλέπουμε μία ετεροχρονισμένη πρωταπριλιάτικη φάρσα από την Kawasaki, αλλά όχι, το CORLEO είναι μία κανονική πρότασή της, με κινητήρα καύσης υδρογόνου 150 κυβικών και τέσσερις κινητήρες σε κάθε ένα από τα πόδια.

Πιστεύουμε, όπως έχουμε πει από το 2008, 17 χρόνια πριν, πως μπορεί να μην γλιτώσουμε το βήμα του εξηλεκτρισμού αλλά δεν είναι απαραίτητο να είναι αυτό το μέλλον της μετακίνησης και πως η χρήση του υδρογόνου σε κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι μία εξαιρετική λύση για ένα μέλλον χωρίς βενζίνη αλλά και δίχως πολλές αλλαγές στον τύπο μοτοσυκλέτας που έχουμε γνωρίσει και αγαπήσει.

Η Kawasaki και η Yamaha είναι πρωτοπόροι σε αυτό τον τομέα καθώς όχι μόνο κάνουν πραγματικές δοκιμές στους δρόμους -και της Ευρώπης- με μοτοσυκλέτες που καίνε υδρογόνο (δείτε εδώ το Kawasaki Hyse) αλλά παράλληλα εξελίσσουν και όλο το σύστημα υποστήριξης, από την μεταφορά και την αποθήκευσή του μέχρι την παραγωγή του. Η Kawasaki που είναι μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες παγκοσμίως έχει αναπτύξει ακόμη και tanker μεταφοράς υδρογόνου.

Σε αυτό το πλαίσιο εξερεύνησης της τεχνολογίας έχουν συμφωνήσει να φέρουν προτάσεις για νέες χρήσεις των κινητήρων τους, πάντα με δεδομένο πως η μοτοσυκλέτα είναι στο επίκεντρο καθώς αυτές οι δύο εταιρείες δεν κατασκευάζουν αυτοκίνητα και η έρευνα που κάνουν είναι για τις μοτοσυκλέτες η Yamaha και για το τμήμα-ξεχωριστή πλέον εταιρεία- μοτοσυκλετών η Kawasaki.

Η Kawasaki μας τρέλανε! CORLEO 150cc: Μηχανικό άλογο για offroad κατσικίσιες διαδρομές! [VIDEO]

Έχουν λοιπόν σχεδιάσει έναν κινητήρα 150 κυβικών για μικρά δίκυκλα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σε νέου τύπου γεννήτρια που θα καταναλώνει υδρογόνο για να παράγει ρεύμα και μάλιστα να ενωθεί σε συστοιχία για να καλύψει μεγαλύτερες εγκαταστάσεις.

Αυτός ο κινητήρας είναι που μπαίνει στο εμπρός τμήμα του νέου αλογο-κάτσικου, ενός νέου τύπου οχήματος που συνδυάζει -σύμφωνα πάντα με την ίδια την Kawasaki- το κράτημα και την ευκολία χειρισμού των μοτοσυκλετών Kawasaki, καθώς και την χαρά της οδήγησης – στο CORLEO! Ένα νέο τύπο οχήματος που ο αναβάτης καθοδηγεί με μετατόπιση βάρους στα μαρσπιέ-αρτάνη, όπως ακριβώς θα έκανε με ένα άλογο και ελέγχει με το σώμα του σε μία νέα συνεργασία ανθρώπου-μηχανής για εξερεύνηση σε βουνά και οπουδήποτε δυσκολεύεται να προσεγγίσει με άλλο όχημα!

Τα πόδια κινούνται ανεξάρτητα και αντικρυστά, όπως δηλαδή στα άλογα και όχι σαν καμήλα και τα πίσω εδράζονται σε ένα ψαλίδι που λειτουργεί ως μία κανονική ανάρτηση κρατώντας τον οδηγό παράλληλα με το έδαφος, προσφέροντας ταυτόχρονα και απόσβεση κατά το περπάτημα, το τρέξιμο, ακόμη και τα άλματα που το CORLEO μπορεί να πραγματοποιήσει από βράχο σε βράχο.

Για σούζες δεν γίνεται κάπου λόγος και ελπίζουμε αν ποτέ κατασκευάσουν κάποιο πρωτότυπο, να μην τις παραλείψουν ως επιλογή.

Ανάμεσα στα δύο πίσω πόδια κρύβεται το ρεζερβουάρ υδρογόνου με τον κινητήρα -μονάδα παραγωγής ενέργειας- να είναι όπως είπαμε τοποθετημένος εμπρός, εξισορροπώντας την κατασκευή.

Η παραγόμενη ενέργεια μεταφέρεται στους κινητήρες που έχει το κάθε πόδι ξεχωριστά, ενώ η Kawasaki αναφέρει πως το CORLEO θα έχει πέλματα από λάστιχο με πολύ καλή πρόσφυση -λένε- σε πέτρες, γρασίδι, βράχους κτλ οπότε δεν γλιτώνουμε από την αλλαγή ελαστικών.

Τα πόδια του αναβάτη πατούν σε αναβολείς, όπως ακριβώς θα έκανε σε ένα άλογο, που ρυθμίζονται σε μήκος και με βάση την κίνηση που μεταφέρει και την μετατόπιση βάρους σε συνδυασμό με το τιμόνι – γκέμια από το οποίο κρατιέται, καθοδηγεί το Corleo!

Δεν σταματάμε εκεί όμως, καθώς η Kawasaki ονειρεύεται και πλοήγηση με προτζέκτορες όπου εκτός από φωτισμού του εδάφους εμπρός, θα προσφέρουν και πλοήγηση ώστε να κοιτάς εμπρός αντί για την τεράστια οθόνη.

Στην καλύτερη περίπτωση έχουν δώσει έμπνευση για μία νέου τύπου καταδίωξη σε κάποια επόμενη ταινία, διότι απέχουμε πολύ από ένα τέτοιο ενδεχόμενο.

Ωστόσο είναι ένα καλό νέο πως δεν αφήνουν την έρευνα για τους κινητήρες υδρογόνου να σβήσει ή να παραμεριστεί και το αντιμετωπίζουν ακριβώς όπως θα θέλαμε, δηλαδή εξαντλώντας κάθε τρελή ιδέα, όπως ακριβώς φτάσαμε και στο σήμερα.

Πάντως υπάρχει και μοντέλο σε φυσικό μέγεθος, έστω και αν -μάλλον- δεν είναι λειτουργικό από το οποίο αυτή είναι η μοναδική φωτογραφία που υπάρχει:
Kawasaki_moto_alogo_motomag

Σύμφωνα με την Kawasaki θα δείξει το MOTO-Άλογο για πρώτη φορά στο κοινό, σε Έκθεση για την ζωή στο μέλλον με ορίζοντα το 2050, σε δέκα ημέρες (13 Απριλίου) στο Τόκυο.