Με περισσότερη ζωντάνια
To 2010 η BMW ανανέωσε την R1200GS με τις αλλαγές της επικεντρωμένες κυρίως στον κινητήρα και την απόδοσή του. Με αυτή την ανανέωση συνέχισε την επιτυχημένη πορεία του το σημαντικό αυτό μοντέλο, μέχρι και το 2013 όπου την συνέχεια της ιστορίας την γράφει η αερο-υγρόψυκτη R1200GS
H R1200GS είχε αρχίσει από το 2004 να γράφει την εξαιρετική ιστορία της όταν αντικατέστησε την R1150GS. Με αυτήν, η BMW έκανε άλματα φτιάχνοντας μια δυνατότερη μοτοσυκλέτα κατά 20% και ελαφρύτερη κατά τριάντα κιλά σε σχέση με την προκάτοχό της. Ένα χρόνο μετά, το 2005, παρουσίασε και την Adventure έκδοσή της, με μεγαλύτερες διαδρομές στις αναρτήσεις και το ογκώδες ρεζερβουάρ. Από τότε άρχισε η λαμπρή εμπορική καριέρα και για τις δυο εκδόσεις που ανταγωνίζονται μεταξύ τους, αφήνοντας πίσω κάθε άλλο ανταγωνιστή. Η R1200GS έχει εδραιωθεί σαν μια δημοφιλέστατη μοτοσυκλέτα και όχι μόνο στην χώρα μας. Η αρχική συνταγή του 2004 εξελίχθηκε σε στάδια, αποκτώντας καλύτερες επιδόσεις και ενσωματώνοντας τις εξελίξεις που παρουσιάζονται. Ο πρώτος σταθμός στην εξέλιξή της έγινε το 2008 με την απόδοση του κινητήρα να ανεβαίνει στους 105 ίππους, να έρχεται νέας γενιάς ABS χωρίς την υποβοήθηση, μαζί και οι επιλογές για ηλεκτρικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις ESA και traction control. To επόμενο στάδιο στην εξέλιξη έγινε το 2010 και στο επίκεντρό του βρέθηκε ο κινητήρας. Οι κεφαλές απέκτησαν δυο εκκεντροφόρους, όπως είχε προηγηθεί στην HP2, που οδηγούν τις τέσσερις ακτινικά τοποθετημένες βαλβίδες. Mαζί με άλλες βελτιώσεις που έγιναν στον boxer, χωρίς να αλλάξει ο κυβισμός του, η BMW ανακοίνωσε πλέον απόδοση 110 ίππων στις 7.750 στροφές. Μια ακόμη αλλαγή αφορούσε στην αύξηση του ορίου περιστροφής του κινητήρα κατά πεντακόσιες στροφές που ανέβηκε πλέον στις 8.500, ενώ προστέθηκε στην εξάτμιση βαλβίδα για τον έλεγχο της ροής των καυσαερίων. Οι επεμβάσεις στον κινητήρα, παρότι στα τεχνικά χαρακτηριστικά – αλλά και στο δυναμόμετρο – δεν εντυπωσίασαν, το ακριβώς αντίθετο συμβαίνει όταν την οδηγείς. Ο κινητήρας είναι εντυπωσιακά πιο εύστροφος και "ζωντανός" από την προηγούμενη έκδοση τονίζοντας την διασκεδαστική πλευρά της οδήγησης της μεγάλης μοτοσυκλέτας. Από το 2010 και μετά τα R1200GS κάνουν ευκολότερα σούζες, ενώ ο ήχος από τον εξάτμιση, όταν η πεταλούδα που ελέγχει την ροή των καυσαερίων ανοίγει, είναι ερεθιστικός. Σημαντικό χαρακτηριστικό από την αναβάθμιση του κινητήρα αποτελεί και η κατανάλωσή του που είναι πολύ "μετρημένη", κινούμενη λίγο πάνω από τα έξι λίτρα για κάθε εκατό χιλιόμετρα.
Η σέλα του αναβάτη μπορεί να τοποθετηθεί σε δυο θέσεις δίχως εργαλεία. Αρχοντικά κάθεται και ο συνεπιβάτης, ενώ η σχάρα ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό της
To κουμπί ESA στον αριστερό διακόπτη δηλώνει ότι η συγκεκριμένη GS έχει αναρτήσεις που ρυθμίζονται με το πάτημά του
Πέρα από τον κυριολεκτικά μεταμορφωμένο κινητήρα, η υπόλοιπη μοτοσυκλέτα δεν άλλαξε αφού ήδη είχε φθάσει σε πολύ υψηλό επίπεδο ολοκλήρωσης, αποτελώντας ένα πρότυπο που επηρεάζει σημαντικά τις επιλογές άλλων κατασκευαστών, στην προσπάθειά τους να αντιγράψουν την επιτυχία της. Είναι ικανή για μια πολύ μεγάλη γκάμα χρήσεων που ξεκινά από την καθημερινή αστική μετακίνηση έως τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, με συνεπιβάτη και αποσκευές. Ταξίδια που μπορούν να περιλαμβάνουν και διαδρομές σε δρόμους δίχως άσφαλτο. Για τα μοντέλα του 2010, η BMW μεγάλωσε ακόμη περισσότερο την γκάμα του προαιρετικού εξοπλισμού, είτε αυτού με τον οποίο πρέπει να παραγγελθεί η μοτοσυκλέτα – όπως οι αναρτήσεις ESA και το traction control- είτε για αυτά που μπορούν να τοποθετηθούν μετά, όπως ο εξοπλισμός για μεταφορά αποσκευών, το traction control, τα θερμαινόμενα γκριπ, τα προστατευτικά και πολλά άλλα. Aυτός ο πλούσιος προαιρετικός εξοπλισμός είναι άλλο ένα στοιχείο που εξηγεί την επιτυχία της R1200GS. Συγχρόνως όμως κάνει και πιο πολύπλοκη την επιλογή κάποιας μεταχειρισμένης, αφού κάθε υποψήφια για αγορά πρέπει να ελεγχθεί και σε αυτόν τον τομέα. Όμως, με την έρευνα μπορεί να βρεθεί μεταχειρισμένη που θα έχει ήδη πλούσιο και κατάλληλο εξοπλισμό για να καλύψει κάθε ταξίδι που σχεδιάζετε να κάνετε μαζί της.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, δικύλινδρος, επίπεδος (boxer) αερoελαιόψυκτος , 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 101 x 73
Κυβικά (cc): 1.170
Σχέση συμπίεσης: 12:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Ξερός, μονόδισκος, υδραυλικός
Σχέσεις ταχυτήτων: έξι
Τελική μετάδοση: Άξονας
Το μονόπρατσο αλουμινένιο ψαλίδι φέρει στο εσωτερικό του και τον άξονα της τελικής μετάδοσης. Στην στάνταρ έκδοση της R1200GS οι ζάντες ήταν χυτές και όχι με ακτίνες όπως στην μοτοσυκλέτα της φωτογραφίας.
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Δυο ατσάλινα σωληνωτά τμήματα βιδωμένα στον κινητήρα
Γωνία κάστερ (o): 25,7
Ίχνος (mm): 101
Μεταξόνιο (mm): 1.507
Ύψος σέλας (mm): 870/850
Βάρος κατασκευαστή γεμάτη(kg): 229
Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 245 (με βαλίτσες)
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 20/4
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: ΒΜW Telelever, ένα αμορτισέρ
Διάμετρος (mm): 41
Διαδρομή (mm): 190
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου
Πίσω: Ένα αμορτισέρ, Paralever
Διαδρομή τροχού(mm): 220
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση συμπίεσης
Mοιάζει με πιρούνι αλλά η ανάρτηση του εμπρός τροχού γίνεται με το Telelever που "επέβαλε" η BMW. Το σύστημα αυτό έχει από την φύση του χαρακτηριστικά αντιβύθισης, ενώ όταν "γράψεις" χιλιόμετρα μαζί του το μαθαίνεις και ανακαλύπτεις και τα πλεονεκτήματά του
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δυο δισκόφρενα 305, δαγκάνες με τέσσερα έμβολα, ABS
Πίσω: Δισκόφρενο 265mm, δαγκάνα με δυο παράλληλα έμβολα, ABS
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 110/80-19
Ζάντα: 2,50 x 19
Πίσω
Ελαστικό: 150/70-17
Ζάντα: 4 x 17
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ψηφιακό ταχύμετρο και στροφόμετρο με αναλογικές ενδείξεις, οθόνη LCD με ενδείξεις θερμοκρασίας κινητήρα / στάθμης καυσίμου / ταχύτητας κιβωτίου / ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές / υπολειπόμενο αριθμό χιλιομέτρων / ρολόι, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, ρυθμιζόμενο ύψος σέλας αναβάτη, ρυθμιζόμενη θέση τιμονιού, immobilizer, σχάρα, παροχή ρεύματος 12V
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 105/7.500
Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm):
Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 12,38
ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 93,3/7.700
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 10,1/6.100
Η αυξημένη ευστροφία, η ομαλότερη απόδοση της ροπής, η καλύτερη λειτουργία στις πολύ χαμηλές στροφές και το σημαντικά αυξημένο όριο περιστροφής είναι τα κύρια χαρακτηριστικά της αναβάθμισης του κινητήρα που ήρθε με το μοντέλο του 2010. Μεγάλη προσφορά στην διασκέδαση αποτελεί και ο βαθύς ήχος που ακούγεται από την εξάτμιση όταν ανοίξει η βαλβίδα που ελέγχει την ροή των καυσαερίων. Χρειάζεται συντήρηση κάθε 10.000 χιλιόμετρα.
H R1200GS Adventure
H έκδοση Adventure έχει 20 χιλιοστά μεγαλύτερες διαδρομές στις αναρτήσεις εμπρός και πίσω. Το θηριώδες ρεζερβουάρ της έχει χωρητικότητα 33 λίτρων ενώ ο επιπλέον όγκος του και η μεγαλύτερη ζελατίνα, προσφέρουν εντυπωσιακή προστασία από τον αέρα σε σχέση με την στάνταρ έκδοση. Στην Adventure, οι ζάντες με τις ακτίνες – και τα ελαστικά δίχως σαμπρέλες – ήταν στάνταρ, ενώ στην απλή R1200GS ήταν στον προαιρετικό εξοπλισμό της. H επιβλητική σε όγκο μοτοσυκλέτα, που ζυγίζει 276 κιλά γεμάτη, είναι εξίσου δημοφιλής με την στάνταρ έκδοση αλλά και ακριβότερη σαν μεταχειρισμένη.
ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, €)
(Αφορούν R1200GS)
Έμβολο πλήρες : 317,53
Μπιέλα : 169,90
Τελικό εξάτμισης : 965
Ρεζερβουάρ: 888,80
Εμπρός φτερό(χαμηλό): 54,73
Εμπρός ζάντα (χυτή): 851,72
Μανέτα φρένου: 66,40
Σέλα αναβάτη: 304,85
Οι προαναφερόμενες τιμές ίσχυαν τον Σεπτέμβριο του 2015
