Scrambler για όλους: To 2007 η BMW παρουσίασε αυτήν τη μοτοσυκλέτα, ένα σύγχρονο scrambler, με τον αειθαλή μονοκύλινδρο κινητήρα της και με στόχο να μπορεί να κινηθεί με αξιώσεις σε κάθε είδους δρόμο
Η απλότητα της εμφάνισης, οι καθαρές γραμμές, μαζί με τις πολύ μαζεμένες διαστάσεις, χαρακτήρισαν από την αρχή την G650 Xcountry. Η ΒΜW στη σειρά των G650 X (μαζί με την Xcountry παρουσιάστηκε η supermoto Χmoto και η on-off Xchallenge) πέρασε σε νέο τρόπο για την κατασκευή του πλαισίου τους. Αυτό παρέμεινε ανοικτό, όπως και στις προηγούμενες F650GS με τον μονοκύλινδρο κινητήρα, αλλά στις Χ υιοθέτησε υβριδική τεχνολογία φτιάχνοντας το κυρίως πλαίσιο από ατσάλινα προφίλ ορθογωνικής διατομής, ενώ στο πίσω μέρος του ενώνονται με βίδες τα αλουμινένια τμήματα που το ολοκληρώνουν. Το ψαλίδι είναι αλουμινένιο, όπως και το αφαιρούμενο υποπλαίσιο. Η BMW τοποθέτησε το πλαστικό ρεζερβουάρ, με τη μικρή σχετικά χωρητικότητα των 9,5 λίτρων, κάτω από τη σέλα και έτσι η Xcountry απέκτησε τη χαρακτηριστικά λεπτή σιλουέτα της. Ο κινητήρας, ο γνωστός μονοκύλινδρος των 653 κυβικών, προσαρμόστηκε, όπως όφειλε, στις απαιτήσεις των προδιαγραφών Euro 3, χάνοντας μέρος από τη μέγιστη απόδοσή του. Οι χαμένοι ίπποι έδωσαν τη θέση τους σε αυξημένη ελαστικότητα, γραμμική απόδοση και μια απροσδόκητα χαμηλή κατανάλωση, ενώ εύκολα πετυχαίνει κατανάλωση κάτω από τα τέσσερα λίτρα για κάθε εκατό χιλιόμετρα δίχως η μοτοσυκλέτα να “σέρνεται” για να επιτευχθεί. Πέρα από την όσο ποτέ άλλοτε επίκαιρη οικονομία στην χρήση, το Xcountry καταφέρνει να κάνει πάνω από διακόσια χιλιόμετρα πριν αδειάσει το ρεζερβουάρ του που χωρά λιγότερα από δέκα λίτρα.
Η Xcountry ήταν ιδιαίτερα ακριβή μοτοσυκλέτα στην αρχή του 2007, κοστίζοντας 9.200 ευρώ στην έκδοση με ABS και 600 ευρώ λιγότερα στη έκδοση δίχως ABS. Ανεξάρτητα από την πολιτική τιμών της BMW η Xcountry είχε καλής ποιότητας αναρτήσεις και φρένα, σύγχρονο ABS που απενεργοποιείται, ρυθμιζόμενο ύψος σέλας σε δυο θέσεις, εύκολη προφόρτιση στο αμορτισέρ δίχως εργαλεία, ελαστικά της Metzeler ειδικά σχεδιασμένα για αυτήν και φυσικά την φρέσκια και πρωτότυπη σχεδίασή της. Η μοτοσυκλέτα αυτή αποδείχθηκε ως η πιο εύκολη στην οδήγηση BMW. Με αέρινη αίσθηση, μαλακές αναρτήσεις, στιβαρό πλαίσιο, καλά φρένα και άνετη σέλα, η Xcountry αφήνει τον αναβάτη της ξεκούραστο και άνετο σε όλα τα πεδία χρήσης της. Οι αναρτήσεις της αδιαφορούν για την ποιότητα του οδοστρώματος, παραμένει ανεπηρέαστη όταν υπάρχει συνεπιβάτης στη σέλα, ενώ ο τρόπος που αποδίδει ο κινητήρας της είναι άλλο ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Η απόδοσή του επαρκεί για να ξεπερνά τα 160 χιλιόμετρα με άνεση από την πλευρά του, αλλά η απουσία οποιασδήποτε κάλυψης από τον αέρα κάνει τα πράγματα ανυπόφορα για τον αναβάτη, ενώ και η ευστάθεια υποφέρει.
Λέγοντας τα πράγματα με το όνομά τους, αυτή η BMW δεν έχει τουριστικές δυνατότητες. Αντιθέτως, είναι μια ποιοτική σύγχρονη μοτοσυκλέτα, ιδιαίτερα άνετη, άριστη στην καθημερινή χρήση, με ελάχιστη κατανάλωση και ικανή για σύντομες εξορμήσεις σε κάθε είδους δρόμους. Σαν μειονεκτήματα καταλογίζονται οι μικροί χώροι για φόρτωση και η ευκολία που ενεργοποιείται το ABS του πίσω τροχού.
Μοντέλο 2009
To 2009 η BMW εκτός από την χρωματική αλλαγή, όπου στη θέση του μαύρου χρώματος ήρθε το κίτρινο, προχώρησε και σε άλλες αλλαγές για την μοτοσυκλέτα της. Επανασχεδιάστηκε το αφαιρούμενο υποπλαίσιο, ενώ μειώθηκαν οι διαδρομές των αναρτήσεων. Το υποπλαίσιο άρχισαν να το φτιάχνουν από ατσάλι με τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη συγκολλημένα πάνω του, μειώνοντας το ύψος της σέλας, αλλά και το κόστος κατασκευής. Η διαδρομή του πιρουνιού μειώθηκε από τα 240 χιλιοστά στα 220, ενώ ο πίσω τροχός έχει διαδρομή 165 χιλιοστά, αντί των 220 του προηγούμενου μοντέλου Με αυτές τις αλλαγές η απόσταση της σέλας από το έδαφος μειώθηκε στα 80 εκατοστά κάνοντας την Xcountry κατάλληλη για όλους και όλες. Αυτό το μοντέλο μάλιστα είχε σημαντικά μειωμένη τιμή πώλησης απόρροια και της κατασκευής του κινητήρα σε εργοστάσιο της Loncin.
[blockquote]Ναι
Στην ευκολία της οδήγησης, το στυλ και την μικρή κατανάλωση
Όχι
Για τουριστική χρήση
Γιατί
Είναι ακόμη και τώρα μια πρωτότυπη σχεδίαση
Τι να προσέξετε
Tα Xcountry αρχικά υπέφεραν από την ποιότητα των μπαταριών τους, αφήνοντας στα “κρύα του λουτρού” τους ιδιοκτήτες τους. Ελέγξτε εάν η υποψήφια έχει κάποια επώνυμη και ποιοτική μπαταρία, για να έχετε το κεφάλι σας ήσυχο. Επίσης. εάν ακούσετε μεταλλικούς ήχους από το εσωτερικό του τελικού της εξάτμισης, τότε αυτό θα χρειαστεί αντικατάσταση. Αναζητήστε έκδοση με ABS, άλλωστε έχει τη δυνατότητα απενεργοποίησης.[/blockquote]
| ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, αερόψυκτος με 1EEK/4 βαλβίδες σε ακτινική διάταξη | |
| Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 100 x 82 | |
| Κυβικά (cc): 644 | |
| Σχέση συμπίεσης: 8,3:1 | |
| Ανάφλεξη: Ψηφιακή | |
| Τροφοδοσία: Καρμπυρατέρ 40mm υποπίεσης | |
| Σύστημα εκκίνησης: | Μίζα |
| Σύστημα εξαγωγής: | 2 σε 2 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Τύπος συμπλέκτη: | Υγρός, πολύδισκος με ντίζα |
| Σχέσεις ταχυτήτων: Πέντε | |
| Τελική μετάδοση: | Αλυσίδα, γρανάζια /14/42 |
| ΠΛΑΙΣΙΟ | |
| Τύπος: Ατσάλινο μονής ραχοκοκαλιάς, κλειστό | |
| Γωνία κάστερ (o): | 29,06 |
| Ίχνος (mm): | 97 |
| Μεταξόνιο (mm): | 1.490 |
| Ύψος σέλας (mm): | 875 |
| Βάρος κατασκευαστή κενή / γεμάτη (kg): | 163/170 |
| Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 177 | |
| Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): | 11/3,8 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ | |
| Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι Showa | |
| Διάμετρος (mm): | 45 |
| Διαδρομή (mm): | 218 |
| Ρυθμίσεις: | Καμία |
| Πίσω: | Ένα αμορτισέρ, μοχλικό |
| Διαδρομή (mm): | 186 |
| Ρυθμίσεις: | Προφόρτιση ελατηρίου |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός: Δίσκος 296mm, δαγκάνα με δυο παράλληλα έμβολα Nissin | |
| Πίσω: | Δίσκος 220mm, με δαγκάνα ενός εμβόλου Nissin |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Εμπρός | |
| Ελαστικό: | 120/70 -17 |
| Ζάντα: | 3,5 x 17 |
| Πίσω | |
| Ελαστικό: | 150/60-17 |
| Ζάντα: | 4 x17’’ |
| ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ | |
| Αναλογικό στροφόμετρο, ολικός και μερικός χιλιομετρητής, ενδεικτικές λυχνίες για μεγάλη σκάλα / φλας / πίεση λαδιού, immobiliser | |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 37,6/5.750 | |
| Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): | 5,3/4.500 |
| ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ | |
| Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 32,6/5.000 | |
| Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): | 5/4.300 |
| Ο αερόψυκτος κινητήρας με την απόδοσή του δεν “βάζει φωτιά στην άσφαλτο”. Χρονισμένος να αποδίδει στις χαμηλές και μεσαίες στροφές αποδίδει σημαντική ροπή πριν από τις 2.500 στροφές, ενώ η ισχύς του μένει πρακτικά σταθερή από τις πέντε έως τις επτά χιλιάδες στροφές, προσφέροντας γραμμική επιτάχυνση. Σημαντικό χαρακτηριστικό του είναι ότι δεν κρεμάει την απόδοσή του απότομα, αλλά ομαλά μέχρι να φθάσει στις 7900 που επεμβαίνει ο κόφτης. | |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km) | |
| Μέση: | 4,6 |
| ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km) | |
![Kawasaki ZX-4RR 2024: Πρώτη δυναμομέτρηση! 70 άλογα τροχό χωρίς Ram-Air! [VIDEO]](/sites/default/files/styles/teaser_medium_webp/public/2024-10/MOTOMAG_ANOIGMA_1600X850_1.jpg.webp?itok=6kRWaxwo "Kawasaki ZX-4RR 2024: Πρώτη δυναμομέτρηση! 70 άλογα τροχό χωρίς Ram-Air! [VIDEO]")
