Aprilia RS 125 2006 - 2010

Από το

Μαύρο Σκύλο

31/1/2011

Το RS 125 της Aprilia είναι μια σπάνια περίπτωση μοντέλου, που παρά τον μικρό του κυβισμό, χαίρει μεγάλης εκτίμησης και αποδοχής ανάμεσα σε αυτούς που έχουν το “μικρόβιο” και θαυμάζουν τους αγώνες ταχύτητας και τους αναβάτες τους
Στην γκάμα της εταιρείας υπάρχει από το 1999, ενώ και πριν από αυτό η Arpilia έφτιαχνε τρομερά δίχρονα supersport, όπως τα AF - 1 στις διάφορες εκδόσεις τους. Το RS 125 με το “φουσκωτό” και γεμάτο καμπύλες κοστούμι του έμοιαζε πολύ με τις εργοστασιακές μοτοσυκλέτες που αγωνίζονταν κυριαρχώντας στο πρωτάθλημα των GP125. Η ομοιότητα με αυτές δεν ήταν μόνο οπτική. Στην κατασκευή του έχει ενσωματωθεί μεγάλο μέρος από την πλούσια αγωνιστική εμπειρία της εταιρείας και αυτή είναι απλωμένη παντού πάνω στο RS125. Το 2006 το RS άλλαξε αισθητική και ακολούθησε αυτήν της RSV1000R, της superbike μοτοσυκλέτας της Aprilia εκείνης της χρονικής περιόδου. Μαζί με το αιχμηρό φαίρινγκ με τους δυο προβολείς και την ουρά, η Aprilia τοποθέτησε νέες ελαφρύτερες ζάντες με την εμφάνισή τους να αντιγράφει αυτές της RSV 1000R. Αλλαγμένα ήταν τα όργανα, νέο το οβάλ αλουμινένιο τελικό της εξάτμισης, ενώ αναβαθμίστηκε και στα φρένα αποκτώντας μια κορυφαία δαγκάνα, την ακτινικά βιδωμένη τετραέμβολη της Brembo. Το ξεχωριστό για την κατηγορία αυτού του κυβισμού περιμετρικό αλουμινένιο πλαίσιο και το ασύμμετρο ψαλίδι παρέμειναν και πολύ καλά έκαναν. Το άκαμπτο πλαίσιο του RS125, εκτός από την κύρια αποστολή του που έχει να κάνει με την οδηγική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας, καταφέρνει να είναι και χάρμα οφθαλμών, αφού είναι βουρτσισμένο και γυαλιστερό. Το RS 125 είναι ιδιαίτερα καλοφτιαγμένο με την ποιότητα της κατασκευής του και του φινιρίσματος να βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο. H πάνω πλάκα του πιρουνιού είναι σφυρήλατη, τα σωληνάκια των φρένων έχουν ατσάλινο πλέγμα, ενώ όταν το συντηρείς απολαμβάνεις την ανάκληση του ρεζερβουάρ που δίνει εύκολη και γρήγορη πρόσβαση. Εκεί από κάτω βρίσκεται ο κινητήρας της Rotax που έχει αποδεδειγμένη δυνατότητα να βγάζει περισσότερους από 30 ίππους στον πίσω τροχό, όχι όμως με τις εργοστασιακές ρυθμίσεις. Για να φθάσει τόσο ψηλά χρειάζεται ρυθμίσεις στο καρμπυρατέρ και αγωνιστική εξάτμιση, όπως έχει γίνει στο παρελθόν στους αγώνες ενιαίου που έγιναν και στη χώρα μας με RS125. Από το 2006 η απόδοσή του μειώθηκε στους 28,5 ίππους χάρη στη συμμόρφωσή του με τις Euro 2, ενώ από το 2008 ακολούθησαν οι Euro 3 με την απόδοση να περιορίζεται στους 24,5 έχοντας διαφορετικό καρμπυρατέρ και ηλεκτρονική της Piaggio και όχι της Nippon Denso που είχαν μέχρι τότε.
Από εδώ κρατάμε ότι τα μοντέλα έως το 2008 είναι ισχυρότερα στη μορφή που βγήκαν από το εργοστάσιο, και επομένως είναι προτιμότερα για όποιον θέλει την μεγαλύτερη απόδοση και με το RS του να είναι εντός προδιαγραφών και επομένως να μην ανησυχεί για όποιους ελέγχους γίνονται. Εάν δεν τον ενδιαφέρει αυτό το θέμα ακόμη και στα μετά το 2008 μοντέλα με ρυθμίσεις στο καρμπυρατέρ και στην ηλεκτρονική που μπορούν να κάνουν τα εξειδικευμένα συνεργεία, η απόδοση μπορεί να αυξηθεί, με σχετικά μικρό κόστος, μικρότερο των εκατό ευρώ. Ανεξάρτητα από πόσους ακριβώς ίππους αποδίδει ο κινητήρας του αυτοί είναι διπλάσιοι από όσους έχει ένας τετράχρονος κινητήρας 125 κυβικών, όπως και αυτός που θα κινεί τον αντικαταστάτη του RS125, το RS4 από το 2011. Ο δίχρονος του RS125 είναι και δύστροπος, με την απόδοσή του κάθε άλλο παρά ομαλή να είναι. Χρειάζεται προθέρμανση, καλό λάδι καύσης και φροντίδα, για να συνεχίζει να αποδίδει την ισχύ του. Και την αντίστοιχη φροντίδα οφείλει να δίνει ο αναβάτης του σε όλα τα σημεία και όχι μόνο στον κινητήρα.
Το RS 125 είναι μια supersport μοτοσυκλέτα με κινητήρα μικρού κυβισμού. Όπως κάθε μοτοσυκλέτα αυτής της χρήσης πρέπει να είναι πάντοτε σε άριστη κατάσταση από τα φρένα και τις αναρτήσεις της έως τα ελαστικά της. Γιατί μόνο τότε μπορείς να την ευχαριστηθείς όταν βρεθείς στις κατάλληλες συνθήκες. Τις συνθήκες που επικρατούν στις - λιγοστές δυστυχώς στην Ελλάδα - πίστες είτε σε διαδρομές σε δημόσιους δρόμους με καλή χάραξη, με ελάχιστη κίνηση και καλή πρόσφυση. Το RS125 έχει κορυφαία συμπεριφορά με το στιβαρό του πλαίσιο να μπορεί να διαχειριστεί και πολλαπλάσια ισχύ από αυτήν που θα βγάλει ο κινητήρας του, όσες βελτιώσεις και να δεχτεί. Αποτελεί ένα μεγάλο “σχολείο” για τη μάθηση και εμβάθυνση της γρήγορης οδήγησης σε άσφαλτο, αφού έχει κατασκευαστεί για να τα καταφέρνει καλά σε αυτό και μόνο. Από τη θέση οδήγησης, έως το σχήμα του ρεζερβουάρ, την αμεσότητα στις αλλαγές κλίσεων έως τη σταθερότητα μέσα στη στροφή και το πλήθος των πληροφοριών που φθάνουν από το πλαίσιο και τις αναρτήσεις στον αναβάτη, το RS125 έχει μεγάλες δυνατότητες. Αξίζει να “κολλήσεις” μαζί του εάν τα όνειρά σου σε οδηγούν εκεί, ξέροντας ότι αυτό που είναι και κάνει δεν θα υπάρχει στο μέλλον σε αυτή τη μορφή.

[blockquote]Ναι...
Γιατί είναι ένα μεγάλο “σχολείο”, ικανό αν φτιάξει μελλοντικούς πρωταθλητές
Όχι...
Εάν θέλεις να “κάνεις τη δουλειά σου” και να “έχεις το κεφάλι σου ήσυχο”
Γιατί…
Όσοι και όποτε “έμπλεξαν” μαζί του το θυμούνται με νοσταλγία

Τι να προσέχετε
Σαν αυστηρή μοτοσυκλέτα που είναι θέλει αρκετό ψάξιμο, υπομονή και τη συμβουλή ενός εξουσιοδοτημένου συνεργείου που ξέρουν καλύτερα τα RS. Η αρτιότητα και η ακεραιότητα της υποψήφιας πρέπει να φθάνει μέχρι και τα αναλώσιμα - αλυσίδα, γρανάζια, ελαστικά, τακάκια - γιατί το κόστος αντικατάστασης είναι αρκετά υψηλό.[/blockquote]



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος:
Δίχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος εισαγωγή με Reed
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 54 x 54,5
Κυβικά (cc): 124,8
Σχέση συμπίεσης: 12,5:1
Ανάφλεξη:
Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία: Καρμπυρατέρ Dell’ Orto PHBH 28mm
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: Βαλβίδα μεταβολής ύψος “Rave”, εξάτμιση 1 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ Τύπος συμπλέκτη : Υγρός , πολύδισκος, με ντίζα
Σχέσεις ταχυτήτων:
6
Tελική μετάδοση:
Αλυσίδα, γρανάζια


ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος:
Αλουμινένιο, δύο δοκών
Γωνία κάστερ (o): -
Ίχνος (mm): 102
Μεταξόνιο (mm): 1345
Ύψος σέλας (mm): 790
Βάρος γεμάτη (ζυγισμένο από το ΜΟΤΟ) (kg): 141
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 14/3,5
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός:
Ανεστραμμένο πιρούνι
Διάμετρος (mm): 40
Διαδρομή (mm): 120
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω: Ένα αμορτισέρ, μοχλικό
Διαδρομή (mm): 120
Ρυθμίσεις:
Προφόρτιση ελατηρίου


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκος 320mm, ακτινική δαγκάνα με 4 έμβολα, Brembo
Πίσω: Δίσκος 220mm, δαγκάνα με δυο έμβολα Nissin


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 110/70-17
Ζάντα: 3,0 x 17
Πίσω
Ελαστικό: 150/60-17
Ζάντα: 4 x 17


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Αναλογικό στροφόμετρο, οθόνη LCD με ενδείξεις ταχύτητας, ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές / χρονόμετρο/ θερμοκρασία ψυκτικού / στάθμη καυσίμου / ρολόι / ενδεικτικές λυχνίες για νεκρά / φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / διάστημα service


ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): -
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm):


ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm):
25,6/9.700
Ροπή στον τροχό (Kg.m/rpm):
1,9/9.600


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 6,6
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση : 227

SYM GTS 250 (2005 – 2008)

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

26/7/2015

Για την Ευρώπη

Το 2005 ήταν η χρονιά που ήρθε στην χώρα μας το GTS250 της SYM. Ένα σκούτερ μεσαίου μεγέθους και κυβισμού, που είχε μεγάλη απήχηση και στην χώρα μας, γεγονός που οφειλόταν σε ουσιαστικούς λόγους

Πρώτος από αυτούς ήταν η εμφάνισή του, που ήταν όχι μόνο αποδεκτή αλλά και αιτία προτίμησής του από υποψήφιους αγοραστές. Ο σχεδιασμός της SYM είχε στο επίκεντρο την αισθητική των ευρωπαίων και έτσι το GTS είχε μια σύγχρονη και πλήρως αποδεκτή εικόνα για τα μάτια μας. Ταυτόχρονα, είχε πλούσιο εξοπλισμό, καλή συναρμογή και φινίρισμα, ενώ το μέγεθός του πρόσφερε ικανούς χώρους για δυο αναβάτες, μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα, χωρίς όμως οι συνολικές εξωτερικές του διαστάσεις να το κάνουν δυσκίνητο στην πυκνή κυκλοφορία της πόλης. Εξετάζοντάς το πιο λεπτομερώς ανακαλύπτεις ότι στο επίπεδο εξοπλισμού του πρόσφερε στοιχεία που του έδιναν τον χαρακτηρισμό του πλούσιου. Ευανάγνωστα όργανα με αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, φωτιζόμενο αποθηκευτικό χώρο, φώτα ομίχλης, εύκολο ανεφοδιασμό, αφού η τάπα του ρεζερβουάρ ήταν στον χώρο του τούνελ ανάμεσα στα πόδια του αναβάτη, ντουλαπάκι με κλειδαριά και παροχή ρεύματος 12V στην ποδιά, φώτα ομίχλης και Led γι' αυτά της πορείας, είναι μερικά από τα αξιοπρόσεκτα σημεία του που του έδιναν πόντους. Είχε όμως και ένα άλλο πλεονέκτημα έναντι του ανταγωνισμού και αυτό είχε να κάνει με την τιμή του, η οποία ήταν χαμηλότερη. Έχοντας και μια δραστήρια εταιρεία που αντιπροσωπεύει τα SYM στην χώρα μας, δεν αποτελεί έκπληξη ότι έγινε ένα από τα μοντέλα με μεγάλες πωλήσεις. Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς η ηπιότητα και η ομαλότητα είναι τα βασικά χαρακτηριστικά του. Η εκκίνηση από στάση γίνεται με τρόπο που δεν θα τρομάξει ούτε τον εντελώς άπειρο αναβάτη του και ο κινητήρας του έχει ικανή ισχύ για να κρατάει σταθερό ρυθμό επιτάχυνσης έως ότου ξεπεράσει τα 100 χιλιόμετρα στο ταχύμετρο και να συνεχίσει μέχρι και τα 120, που είναι και η τελική του ταχύτητα πρακτικά σε όλες τις συνθήκες. Σε κατηφόρες διαρκείας θα δείξει και 130, αλλά πέρα από τα νούμερα, οι επιδόσεις του είναι αρκετές για να μπορεί να βγαίνει και έξω από τα σύνορα της πόλης μεταφέροντας έναν ή δυο αναβάτες χωρίς να προβληματίζεται το ίδιο ή να προβληματίζει τον οδηγό του. Τα φρένα του, ένα δισκόφρενο σε κάθε τροχό, έχουν συνδυασμένη λειτουργία. Συγκεκριμένα, από τα τέσσερα έμβολα της μπροστινής δαγκάνας, μόνο τα δύο ενεργοποιούνται με το πάτημα της αριστερής μανέτας. Τα άλλα δύο ενεργοποιούνται με την πίεση της αριστερής, ταυτόχρονα δηλαδή με την χρήση του πίσω φρένου. Με αυτό τον τρόπο το μπλοκάρισμα του μπροστινού τροχού, μια κατάσταση που έχει πολλές πιθανότητες να εξελιχθεί σε πτώση ειδικά εάν ο αναβάτης είναι άπειρος, είναι πρακτικά εξαιρετικά σπάνιο να συμβεί. Ο πίσω τροχός μπλοκάρει πρώτος, δίνοντας με σαφή τρόπο στον αναβάτη τον χρόνο να χαμηλώσει την πίεση στην αριστερή μανέτα. Το καλό αυτό χαρακτηριστικό βέβαια στερεί ισχύ από το μπροστινό φρένο. Έτσι, ο αναβάτης του συνηθίζει να χρησιμοποιεί πάντα το πίσω έχοντας επικουρικό το μπροστινό. H σταθερότητα και η ευελιξία του είναι καλή, αλλά το μειονέκτημά του έρχεται από τις μικρές διαδρομές των αναρτήσεών του, 88 χιλιοστά για το πιρούνι και 75 για τον πίσω τροχό, οι οποίες δεν φθάνουν για να αποσβέσουν τις συνεχείς ανωμαλίες που συναντούν οι τροχοί του, σε έναν πλακόστρωτο δρόμο για παράδειγμα. Πάντως, ακόμη και σήμερα, και με το πλεονέκτημα ότι είχε πουληθεί σε μεγάλους αριθμούς, αποτελεί μια καλή πρόταση για την καθημερινή μετακίνηση, με επιδόσεις αρκετές για να πηγαίνει κοντινές εκδρομές, με αποδεδειγμένη αξιοπιστία και χρησιμότητα.

Ευανάγνωστα και με αρκετές πληροφορίες τα όργανά του, πλεονεκτούν χάρη στις αναλογικές ενδείξεις για ταχύτητα και στροφές

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 71 x 63

Κυβικά (cc): 249,4

Σχέση συμπίεσης: 10,5:1      

Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική     

Τροφοδοσία: καρμπυρατέρ Keihin CVK28      

Σύστημα εκκίνησης:        Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη:        Φυγοκεντρικός

Τύπος μετάδοσης: συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο, σωληνωτό

Γωνία κάστερ (o):

Ίχνος (mm):       

Μεταξόνιο (mm):        1.495

Ύψος σέλας (mm):       

Βάρος κατασκευαστή κενό (Kg): /177

Βάρος πραγματικό γεμάτη, ζυγισμένo (Kg): 186,5                

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):    12

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm):       

Διαδρομή (mm):        88            

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: Δυο αμορτισέρ

Διαδρομή (mm): 75

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δισκόφρενο 240mm, δαγκάνα με τέσσερα έμβολα

Πίσω: Δισκόφρενο 220mm, δαγκάνα με δυο έμβολα, συνδυασμένα

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 110/90 - 13       

Πίσω

Ελαστικό:        130/70 - 13

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, οθόνη LCD με ενδείξεις για στάθμη καυσίμου / θερμοκρασία ψυκτικού / ολικό και μερικό χιλιομετρητή / ώρα, ενδεικτικές λυχνίες για φλας / μεσαία και μεγάλη σκάλα φώτων / φώτα ομίχλης / στάθμη μπαταρίας / ρεζέρβα, φωτιζόμενος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, ντουλαπάκι με κλειδαριά και παροχή ρεύματος 12V, πλαϊνό και κεντρικό σταντ, φώτα ομίχλης

Ισχύς (HP/χ.α.ώ): 16,1

Η ομαλότητα χαρακτηρίζει και την απόδοση του κινητήρα. Η ρύθμιση της μετάδοσης είναι τέτοια ώστε το GTS να επιταχύνει ομαλά από στάση και να η τελική του να ξεπερνά οριακά τα 120 χιλιόμετρα την ώρα

 

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση:        5

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση:        240

 

 

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%)

Έμβολο πλήρες : 46,84€              

Μπιέλα :48,83€     

Τελικό εξάτμισης : 387,48€            

Εμπρός φτερό : 53,46€                      

Εμπρός ζάντα: 183,60€

Προβολέας: 158,48 €           

Ιμάντας μετάδοσης:        72,41€

Μανέτα δεξιά : 9,87€       

Σέλα:        209,66€            

Πλαίσιο: 776,75€  

Oι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Δεκέμβριο του 2013