Aprilia RS 125 2006 - 2010

Από το

Μαύρο Σκύλο

31/1/2011

Το RS 125 της Aprilia είναι μια σπάνια περίπτωση μοντέλου, που παρά τον μικρό του κυβισμό, χαίρει μεγάλης εκτίμησης και αποδοχής ανάμεσα σε αυτούς που έχουν το “μικρόβιο” και θαυμάζουν τους αγώνες ταχύτητας και τους αναβάτες τους
Στην γκάμα της εταιρείας υπάρχει από το 1999, ενώ και πριν από αυτό η Arpilia έφτιαχνε τρομερά δίχρονα supersport, όπως τα AF - 1 στις διάφορες εκδόσεις τους. Το RS 125 με το “φουσκωτό” και γεμάτο καμπύλες κοστούμι του έμοιαζε πολύ με τις εργοστασιακές μοτοσυκλέτες που αγωνίζονταν κυριαρχώντας στο πρωτάθλημα των GP125. Η ομοιότητα με αυτές δεν ήταν μόνο οπτική. Στην κατασκευή του έχει ενσωματωθεί μεγάλο μέρος από την πλούσια αγωνιστική εμπειρία της εταιρείας και αυτή είναι απλωμένη παντού πάνω στο RS125. Το 2006 το RS άλλαξε αισθητική και ακολούθησε αυτήν της RSV1000R, της superbike μοτοσυκλέτας της Aprilia εκείνης της χρονικής περιόδου. Μαζί με το αιχμηρό φαίρινγκ με τους δυο προβολείς και την ουρά, η Aprilia τοποθέτησε νέες ελαφρύτερες ζάντες με την εμφάνισή τους να αντιγράφει αυτές της RSV 1000R. Αλλαγμένα ήταν τα όργανα, νέο το οβάλ αλουμινένιο τελικό της εξάτμισης, ενώ αναβαθμίστηκε και στα φρένα αποκτώντας μια κορυφαία δαγκάνα, την ακτινικά βιδωμένη τετραέμβολη της Brembo. Το ξεχωριστό για την κατηγορία αυτού του κυβισμού περιμετρικό αλουμινένιο πλαίσιο και το ασύμμετρο ψαλίδι παρέμειναν και πολύ καλά έκαναν. Το άκαμπτο πλαίσιο του RS125, εκτός από την κύρια αποστολή του που έχει να κάνει με την οδηγική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας, καταφέρνει να είναι και χάρμα οφθαλμών, αφού είναι βουρτσισμένο και γυαλιστερό. Το RS 125 είναι ιδιαίτερα καλοφτιαγμένο με την ποιότητα της κατασκευής του και του φινιρίσματος να βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο. H πάνω πλάκα του πιρουνιού είναι σφυρήλατη, τα σωληνάκια των φρένων έχουν ατσάλινο πλέγμα, ενώ όταν το συντηρείς απολαμβάνεις την ανάκληση του ρεζερβουάρ που δίνει εύκολη και γρήγορη πρόσβαση. Εκεί από κάτω βρίσκεται ο κινητήρας της Rotax που έχει αποδεδειγμένη δυνατότητα να βγάζει περισσότερους από 30 ίππους στον πίσω τροχό, όχι όμως με τις εργοστασιακές ρυθμίσεις. Για να φθάσει τόσο ψηλά χρειάζεται ρυθμίσεις στο καρμπυρατέρ και αγωνιστική εξάτμιση, όπως έχει γίνει στο παρελθόν στους αγώνες ενιαίου που έγιναν και στη χώρα μας με RS125. Από το 2006 η απόδοσή του μειώθηκε στους 28,5 ίππους χάρη στη συμμόρφωσή του με τις Euro 2, ενώ από το 2008 ακολούθησαν οι Euro 3 με την απόδοση να περιορίζεται στους 24,5 έχοντας διαφορετικό καρμπυρατέρ και ηλεκτρονική της Piaggio και όχι της Nippon Denso που είχαν μέχρι τότε.
Από εδώ κρατάμε ότι τα μοντέλα έως το 2008 είναι ισχυρότερα στη μορφή που βγήκαν από το εργοστάσιο, και επομένως είναι προτιμότερα για όποιον θέλει την μεγαλύτερη απόδοση και με το RS του να είναι εντός προδιαγραφών και επομένως να μην ανησυχεί για όποιους ελέγχους γίνονται. Εάν δεν τον ενδιαφέρει αυτό το θέμα ακόμη και στα μετά το 2008 μοντέλα με ρυθμίσεις στο καρμπυρατέρ και στην ηλεκτρονική που μπορούν να κάνουν τα εξειδικευμένα συνεργεία, η απόδοση μπορεί να αυξηθεί, με σχετικά μικρό κόστος, μικρότερο των εκατό ευρώ. Ανεξάρτητα από πόσους ακριβώς ίππους αποδίδει ο κινητήρας του αυτοί είναι διπλάσιοι από όσους έχει ένας τετράχρονος κινητήρας 125 κυβικών, όπως και αυτός που θα κινεί τον αντικαταστάτη του RS125, το RS4 από το 2011. Ο δίχρονος του RS125 είναι και δύστροπος, με την απόδοσή του κάθε άλλο παρά ομαλή να είναι. Χρειάζεται προθέρμανση, καλό λάδι καύσης και φροντίδα, για να συνεχίζει να αποδίδει την ισχύ του. Και την αντίστοιχη φροντίδα οφείλει να δίνει ο αναβάτης του σε όλα τα σημεία και όχι μόνο στον κινητήρα.
Το RS 125 είναι μια supersport μοτοσυκλέτα με κινητήρα μικρού κυβισμού. Όπως κάθε μοτοσυκλέτα αυτής της χρήσης πρέπει να είναι πάντοτε σε άριστη κατάσταση από τα φρένα και τις αναρτήσεις της έως τα ελαστικά της. Γιατί μόνο τότε μπορείς να την ευχαριστηθείς όταν βρεθείς στις κατάλληλες συνθήκες. Τις συνθήκες που επικρατούν στις - λιγοστές δυστυχώς στην Ελλάδα - πίστες είτε σε διαδρομές σε δημόσιους δρόμους με καλή χάραξη, με ελάχιστη κίνηση και καλή πρόσφυση. Το RS125 έχει κορυφαία συμπεριφορά με το στιβαρό του πλαίσιο να μπορεί να διαχειριστεί και πολλαπλάσια ισχύ από αυτήν που θα βγάλει ο κινητήρας του, όσες βελτιώσεις και να δεχτεί. Αποτελεί ένα μεγάλο “σχολείο” για τη μάθηση και εμβάθυνση της γρήγορης οδήγησης σε άσφαλτο, αφού έχει κατασκευαστεί για να τα καταφέρνει καλά σε αυτό και μόνο. Από τη θέση οδήγησης, έως το σχήμα του ρεζερβουάρ, την αμεσότητα στις αλλαγές κλίσεων έως τη σταθερότητα μέσα στη στροφή και το πλήθος των πληροφοριών που φθάνουν από το πλαίσιο και τις αναρτήσεις στον αναβάτη, το RS125 έχει μεγάλες δυνατότητες. Αξίζει να “κολλήσεις” μαζί του εάν τα όνειρά σου σε οδηγούν εκεί, ξέροντας ότι αυτό που είναι και κάνει δεν θα υπάρχει στο μέλλον σε αυτή τη μορφή.

[blockquote]Ναι...
Γιατί είναι ένα μεγάλο “σχολείο”, ικανό αν φτιάξει μελλοντικούς πρωταθλητές
Όχι...
Εάν θέλεις να “κάνεις τη δουλειά σου” και να “έχεις το κεφάλι σου ήσυχο”
Γιατί…
Όσοι και όποτε “έμπλεξαν” μαζί του το θυμούνται με νοσταλγία

Τι να προσέχετε
Σαν αυστηρή μοτοσυκλέτα που είναι θέλει αρκετό ψάξιμο, υπομονή και τη συμβουλή ενός εξουσιοδοτημένου συνεργείου που ξέρουν καλύτερα τα RS. Η αρτιότητα και η ακεραιότητα της υποψήφιας πρέπει να φθάνει μέχρι και τα αναλώσιμα - αλυσίδα, γρανάζια, ελαστικά, τακάκια - γιατί το κόστος αντικατάστασης είναι αρκετά υψηλό.[/blockquote]



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος:
Δίχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος εισαγωγή με Reed
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 54 x 54,5
Κυβικά (cc): 124,8
Σχέση συμπίεσης: 12,5:1
Ανάφλεξη:
Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία: Καρμπυρατέρ Dell’ Orto PHBH 28mm
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: Βαλβίδα μεταβολής ύψος “Rave”, εξάτμιση 1 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ Τύπος συμπλέκτη : Υγρός , πολύδισκος, με ντίζα
Σχέσεις ταχυτήτων:
6
Tελική μετάδοση:
Αλυσίδα, γρανάζια


ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος:
Αλουμινένιο, δύο δοκών
Γωνία κάστερ (o): -
Ίχνος (mm): 102
Μεταξόνιο (mm): 1345
Ύψος σέλας (mm): 790
Βάρος γεμάτη (ζυγισμένο από το ΜΟΤΟ) (kg): 141
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 14/3,5
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός:
Ανεστραμμένο πιρούνι
Διάμετρος (mm): 40
Διαδρομή (mm): 120
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω: Ένα αμορτισέρ, μοχλικό
Διαδρομή (mm): 120
Ρυθμίσεις:
Προφόρτιση ελατηρίου


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκος 320mm, ακτινική δαγκάνα με 4 έμβολα, Brembo
Πίσω: Δίσκος 220mm, δαγκάνα με δυο έμβολα Nissin


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 110/70-17
Ζάντα: 3,0 x 17
Πίσω
Ελαστικό: 150/60-17
Ζάντα: 4 x 17


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Αναλογικό στροφόμετρο, οθόνη LCD με ενδείξεις ταχύτητας, ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές / χρονόμετρο/ θερμοκρασία ψυκτικού / στάθμη καυσίμου / ρολόι / ενδεικτικές λυχνίες για νεκρά / φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / διάστημα service


ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): -
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm):


ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm):
25,6/9.700
Ροπή στον τροχό (Kg.m/rpm):
1,9/9.600


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 6,6
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση : 227

Gilera Nexus 250 (2006 - 2009)

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

2/8/2015

Υβρίδιο

Τo 2006 η Gilera, που ανήκει στο Piaggio Group, παρουσίασε το Nexus 250. Ένα ιδιαίτερο σκούτερ που βασιζόταν στο επίσης ξεχωριστό Nexus 500 που είχε προηγηθεί από το 2003

Στο Nexus 500 είχε υλοποιηθεί τότε η προσπάθεια για την κατασκευή ενός σκούτερ με διαφορετικό προσανατολισμό, που θα στην  σπορ συμπεριφορά, τέτοια που να θυμίζει μοτοσυκλέτα. Άλλωστε οι περισσότεροι από τους κατασκευαστές σκούτερ έχουν προσπαθήσει με διάφορους τρόπους και τεχνικές λύσεις να συνδυάσουν την ευκολία οδήγησης των σκούτερ με την καλύτερη δυναμική συμπεριφορά που έχουν οι μοτοσυκλέτες. Με όπλα του το στιβαρό πλαίσιο, το ιδιαίτερα μακρύ μεταξόνιο, αλλά και την ανάρτηση του πίσω τροχού με ένα αμορτισέρ και μοχλικό, το Nexus 500 χαρακτηρίστηκε ακόμη και επαναστατικό. Πάνω σε αυτήν την πετυχημένη συνταγή του 500 η Gilera το 2006 παρουσίασε το Nexus 250. Για την ακρίβεια στο 250 πέρασαν κατευθείαν και οι βελτιώσεις που είχε -ειδικά σε θέματα εργονομίας- η δεύτερη γενιά του 500. Αυτό που δεν πέρασε από το 500 στο 250 ήταν η ανάρτηση με το ένα αμορτισέρ, αλλά ακολουθήθηκε η πεπατημένη με τα δύο. Ακόμη, μπροστά τοποθετήθηκε ζάντα διαμέτρου 14 ιντσών αντί των 15 του 500 και ένα δισκόφρενο αντί των δύο, αφού είχε να επιβραδύνει μικρότερο βάρος και χαμηλότερη τελική ταχύτητα. Πέρα από αυτές τις διαφορές πάντως, οι διαστάσεις και των δύο ήταν πρακτικά ίδιες.

O κινητήρας που τοποθετήθηκε στο Nexus 250 ήταν ο πλέον σύγχρονος που διέθετε η Piaggio, με το όνομα Quasar και βρέθηκε να κινεί πολλά μοντέλα, ανάμεσά τους και το ιδιαίτερα πετυχημένο εμπορικά στην χώρα μας Beverly 250 που είχε παρουσιαστεί πριν από το Nexus. O υγρόψυκτος αυτός κινητήρας με τις τέσσερις βαλβίδες και με τροφοδοσία από ψεκασμό, ήταν ήδη έτοιμος, όσον αφορά την κάλυψη των προδιαγραφών Euro 3 που ερχόντουσαν. Αποδείχθηκε μάλιστα και αρκετά ισχυρός, ενώ με την πάροδο των ετών έχει κερδίσει και τον χαρακτηρισμό του αξιόπιστου.Τo Nexus 250 είναι ένα σκούτερ με πλούσιες διαστάσεις και χαρακτηριστικά μεγάλο μήκος. Το εμπρός μέρος του είναι ιδιαίτερα πλατύ και στην σέλα του κάθεσαι “σαν βασιλιάς”, ενώ και ο συνεπιβάτης μένει ιδιαίτερα ευχαριστημένος. Το ρεζερβουάρ βρίσκεται στο τούνελ που υπάρχει στο πάτωμα, ενώ ο αναβάτης μπορεί να έχει τα πόδια του είτε κάθετα στο πάτωμα, είτε σχετικά τεντωμένα εμπρός. Οι συνολικές διαστάσεις του Nexus δεν του δίνουν την ευελιξία που χαρακτηρίζει άλλα ανταγωνιστικά μοντέλα. Έχει πλάτος και μήκος που δεν το αφήνουν να “χωθεί” στα κενά που μένουν στην πυκνή κυκλοφορία των πόλεων με την άνεση των άλλων. Ακόμη οι αποθηκευτικοί χώροι -ειδικά κάτω από τη σέλα- είναι μικροί και επαρκούν ίσα - ίσα για ένα κράνος τύπου jet. Ένα σημείο ακόμη που δεν κάνει το Nexus 250 καλύτερο από άλλα σκούτερ στην κυκλοφορία της πόλης είναι η ρύθμιση της μετάδοσής του. Ο κινητήρας εμπλέκεται πλήρως μετά την εκκίνηση, αφού η ταχύτητά του πλησιάσει τα πενήντα χιλιόμετρα και η επιτάχυνσή του είναι ήπια και όχι γρήγορη. Όμως, όπως τα νομίσματα έχουν δυο όψεις, έτσι και το Nexus 250 ενώ έχει νωχελική επιτάχυνση αρχικά, όταν η ταχύτητά του αυξηθεί ο κινητήρας δείχνει την δύναμή του και έτσι εύκολα καταφέρνει να περάσει τα 130 χιλιόμετρα την ώρα. Πέρα όμως από την τελική ταχύτητα αυτό που κάνει πάρα πολύ καλά το Nexus είναι να κινείται με ταχύτητες μεταξύ 80 και 120 χιλιομέτρων ακόμη και με συνεπιβάτη παρέχοντας καλές επιταχύνσεις, ιδιαίτερα καλή σταθερότητα και σημαντική προστασία από τον αέρα - αν και όχι τόσο μεγάλη στο κράνος.Με σφικτή αίσθηση το Nexus είναι από τα καλύτερα σκούτερ για εκδρομική χρήση, χάρη όχι μόνο στους χώρους του και την καλή του αυτονομία, αλλά κυρίως στην οδική του συμπεριφορά. Τα φρένα του δεν έχουν συνδυασμένη λειτουργία με το μπροστινό να έχει σχετικά σπογγώδη αίσθηση.To Nexus 250 αντικαταστάθηκε το 2009 από το Nexus 300 που έχει κινητήρα με περισσότερη ροπή, ενώ ο εμπρός τροχός έχει κατά μαι ίντσα μεγαλύτερη διάμετρο

 

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος υγρόψυκτος, 1 EEK/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 72 x 60

Κυβικά (cc): 244

Σχέση συμπίεσης: 11,5:1            

Ανάφλεξη: Ψηφιακή         

Τροφοδοσία: Ψεκασμός                             

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Αυτόματος φυγοκεντρικός

Μετάδοση: Συνεχούς μεταβαλλόμενης σχέσης με τροχαλίες και ιμάντα

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο, σωληνωτό

Γωνία κάστερ (o): -

Ίχνος (mm): -

Μεταξόνιο (mm): 1.530

Ύψος σέλας (mm): 810

Βάρος κατασκευαστή κενό (kg): 174

Πραγματικό βάρος γεμάτο, ζυγισμένο (Kg): 188

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 15/2,8

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm): 35

Διαδρομή (mm): 94

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: Δύο αμορτισέρ

Διαδρομή (mm): 76

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων

 

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Ένα δισκόφρενο 260mm, δαγκάνα με δύο έμβολα

Πίσω:            Δισκόφρενο 240mm, δαγκάνα με δύο έμβολα

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 120/70 - 14

Ζάντα: 3,50 x 14

Πίσω

Ελαστικό: 140/60 - 14

Ζάντα: 3,50 x 14

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ταχύμετρο και στροφόμετρο με αναλογικές ενδείξεις, οθόνη LCD με ενδείξεις θερμοκρασίας / στάθμης καυσίμου / ανάγκη service / ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές, υπολογιστής ταξιδιού με ενδείξεις μέσης και μέγιστης ταχύτητας / μέσης και στιγμιαίας κατανάλωσης , τάσης μπαταρίας, immobilizer, σχάρα, κεντρικό και πλαϊνό σταντ, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, αεραγωγοί ζεστού αέρα στα πόδια

Πολλές πληροφορίες από τα όργανα που περιλαμβάνουν και αναλογικό στροφόμετρο και υπολογιστή ταξιδιού που οι ενδείξεις του ελέγχονται από κουμπιά στον αριστερό διακόπτη. Όμως είναι χαμηλά τοποθετημένα και η ανάγνωσή τους δεν είναι εύκολη

 

O χώρος κάτω από τη σέλα είναι μικρός για τις διαστάσεις του Nexus 250. Είναι φωτιζόμενος  και έχει έξοδο ρεύματος 12V. Μπορεί να μεγαλώσει με τη χρήση ανταλλακτικών από τα τελευταίας γενιάς μοντέλα πριν την έλευση του 300. Χρειάζεται αντικατάσταση η σέλα (167 ευρώ) και η πλαστική θήκη που αποτελεί τον αποθηκευτικό χώρο (56 ευρώ)

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 22,4/8.500

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 2/6.500

 

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 19,31

 

Ισχύς στον τροχό (hp/χ.α.ώ): 17,9

 

 

O κινητήρας του Nexus -κοινός και σε άλλα μοντέλα του Piaggio Group- είναι ιδιαίτερα ισχυρός χαρίζοντας καλές επιδόσεις στο σκούτερ. Η μετάδοσή του αργεί σχετικά να τον εμπλέξει πλήρως, όπως φαίνεται και στο διάγραμμα, όπου πρέπει η ταχύτητά του να φθάσει κοντά στα 50 χιλιόμετρα την ώρα για να το πετύχει. Μετά την ήπια αρχική επιτάχυνση όμως, σε ψηλότερες ταχύτητες η επιτάχυνση που δίνει στο Nexus είναι πολύ καλή. Ο Quasar κινητήρας της Piaggio έχει αποδειχθεί απροβλημάτιστος εάν συντηρείται σωστά. Χρειάζεται συντήρηση κάθε 5.000 χιλιόμετρα και ρύθμιση των βαλβίδων κάθε 20.000 χιλιόμετρα.

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση:            5,4

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση:            278

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, σε €)

 

Έμβολο πλήρες: 82

Μπιέλα (μαζί με στρόφαλο): 402

Εξάτμιση: 410

Εμπρός φτερό: 68

Εμπρός ζάντα: 207

Μανέτα δεξιά: 13

Ιμάντας μετάδοσης: 70

Πλαίσιο: 835

Οι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Οκτώβριο του 2012

 

To πλατύ εμπρός μέρος παρέχει μεγάλη προστασία από τις καιρικές συνθήκες ακόμη και στα χέρια του αναβάτη. Πολύ καλά είναι και τα φώτα του, ενώ η ζελατίνα ρυθμίζεται καθ’ ύψος με βίδες