Στα βόρεια προάστια η Triumph με εντυπωσιακό κατάστημα
Κάθετη μονάδα από τις μεγαλύτερες της εταιρείας στα Βαλκάνια
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
19/12/2024
Σε εορταστικό κλίμα έγιναν τα εγκαίνια της νέας κάθετης μονάδας της ελληνικής αντιπροσωπείας της Triumph, μία εβδομάδα πριν από τα Χριστούγεννα. Το κατάστημα, βρίσκεται στη Λ. Χαλανδρίου 14, στην Αγία Παρασκευή.
Το ΜΟΤΟ ήταν εκεί, στα εγκαίνια του νέου καταστήματος που εντυπωσιάζει με το μέγεθος και την αισθητική του χώρου της έκθεσης. Εντός του εκθεσιακού χώρου θα βρει κανείς όλες σχεδόν τις μοτοσυκλέτες της Triumph. Φυσικά από το κατάστημα, που σχεδιάστηκε σύμφωνα με τα πρότυπα της βρετανικής εταιρείας, δεν λείπουν ούτε τα προϊόντα lifestyle, ούτε ο τεχνικός και μη ρουχισμός που φέρει το σήμα της βρετανικής εταιρείας με τη διαρρύθμιση της έκθεσης να αναδεικνύει με σωστό και δημιουργικό τρόπο τα προϊόντα. Παράλληλα οι αναβάτες Triumph μπορούν να εξυπηρετηθούν και στο service της μοτοσυκλέτας τους με την Triumph να έχει προβλέψει με έναν μεγάλο και σωστά οργανωμένο χώρο για το συνεργείο.
Τα εγκαίνια του καταστήματος πραγματοποιήθηκαν υπό τους ήχους live τζαζ μουσικής, με το κοινό να έρχεται μαζικά στην έκθεση, ήδη από τις επτά το απόγευμα που ήταν και η ώρα έναρξης της συγκέντρωσης για τον κόσμο. Η Triumph τήρησε και την υπόσχεσή της για παρουσίαση νέου μοντέλου αφού τους προσκεκλημένους “υποδεχόταν” η Tiger Sport 800 με το νέο τρικύλινδρο κινητήρα των 115 ίππων ανακοινώνοντας παράλληλα και την τιμή της. Δείτε περισσότερα στην gallery που ακολουθεί. Καλές δουλειές τους ευχόμαστε!
Η συγκεκριμένη αμερικάνικη CycloneV-Twinτου 1915 φοράει δικύλινδρο κινητήρα V2 45 μοιρών και 61 κυβικών ιντσών, δηλαδή 996 κ.εκ., με κιβώτιο μιας ταχύτητας, και κυκλοφόρησε εσε χτυπητό κίτρινο χρώμα αλλά σε σκούρο μπλε.
Η Cyclone-κυκλώνας- ήταν πρωτοποριακή μοτοσυκλέτα, τη σύντομη περίοδο (1912-1917) που βγήκε στην παραγωγή. Σχεδιασμένη από τον μηχανικό AndrewStrand, ήταν η πρώτη μοτοσυκλέτα στις Η.Π.Α. με εκκεντροφόρο επικεφαλής, που έπαιρνε κίνηση με γρανάζια και άξονα, ενώ ο θάλαμος καύσης ήταν ημισφαιρικός. Τα ρουλεμάν της SKF ήταν αυτοευθγραμμιζόμενα, σε μια εποχή που κάτι τέτοιο ήταν πρωτάκουστο.
Τα συγκεκριμένα ρουλεμάν έχουν δύο σειρές σφαιριδίων, μια κοινή σφαιρική αυλάκωση στον εξωτερικό δακτύλιο και δύο βαθιές αδιάλειπτες αυλακώσεις στον εσωτερικό δακτύλιο. Τα ρουλεμάν αυτά λειτουργούν ανεπηρέαστα από τη γωνιακή κακή ευθυγράμμιση του άξονα σε σχέση με το περίβλημα, η οποία μπορεί να προκληθεί, για παράδειγμα, από την εκτροπή του άξονα.
Οι επιτυχίες της Cycloneστους αγώνες ήταν αρκετές, όμως η εταιρεία πούλησε μικρό αριθμό μοτοσυκλετών, και πιστεύεται πως σήμερα μόνο 5 Cyclone σε αγωνιστικό setupβρίσκονται σήμερα σε συλλογές, με 9 ακόμα σε setup για κυκλοφορία στον δρόμο.
Παρόλο τώρα που η Cyclone μπορούσε να πιάσει ταχύτητες 160+ χλμ/ωρα, η λίπανση του κινητήρα ήταν το αδύναμο σημείο της, με το κόλλημα να καραδοκεί στους αγώνες αντοχής 160+ χιλιομέτρων. Η κεφαλή είχε εξαιρετικά βασική λίπανση, κάτι που οδηγούσε συχνά σε υπερθέρμανση των εκκεντροφόρων και των βαλβίδων.
Η εταιρεία Joerns Motor Co. πωλούσε την Cyclone τότε στα 350 δολάρια, ενώ το 1917 ήρθε το τέλος της καριέρας της μοτοσυκλέτας, με το σχέδιό της να πωλείται στον Ignaz Schwinn της Excelsior Motor Co., που κατασκεύασε μικρό αριθμό Excelsior SOHC αγωνιστικών μοτοσυκλετών, με βάση τον κινητήρα της Cyclone. Όμως το 1922, όταν οι τεχνικοί ανακάλυψαν πως η αγωνιστική μοτοσυκλέτα της Excelsior με την Big Valve F-Head κυλινδροκεφαλή ήταν ταχύτερη και πιο αξιόπιστη.
Η Mecum δεν έχει ορίσει επιθυμητή τιμή στη δημοπρασία, και περιμένουμε να δούμε πόσα θα πιάσει η συγκεκριμένη Cyclone.
Highlights
Εξαιρετική αναπαλαίωση από τον ειδικό StephenWright
