Moto Morini VS Κινέζων

Ξεκινούν νομικό αγώνα οι Ιταλοί για την “αντιγραφή” του κινητήρα τους
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

8/1/2018

Σας είχαμε πει την περασμένη εβδομάδα ότι η κινέζικη εταιρεία Shineray παρουσίασε τον πρώτο V2 κινητήρα τους, ο οποίος θα παραχθεί σε εκδόσεις 350, 550, 850 και 1200 κυβικών. Επίσης σας είχαμε πει ότι η Shineray έχει υπό την ιδιοκτησία της, την ιταλική εταιρεία SWM, αλλά και ότι πουλάει κινητήρες σε οποιονδήποτε της το ζητήσει και μάλιστα σε οποιαδήποτε ποσότητα. Όμως ο κινητήρας αυτός μοιάζει εξωτερικά τουλάχιστον, ολόιδιος με τον κινητήρα της Moto Morini που τον ονομάζει Bialbero 1200 CorsaCorta και έχει σχεδιαστεί από τον Franco Lambertini, και μάλιστα δεν πέρασε απαρατήρητο από κάποιους αναγνώστες. 

Όπως ήταν φυσικό με την κατάσταση που επικρατεί στο internet, αυτή η ομοιότητα ξεκίνησε ένα γαϊτανάκι από άρθρα στον ιταλικό και διεθνή τύπο που ήθελαν τους Ιταλούς να έχουν συνεργασία ή να έχουν εξαγοραστεί από του Κινέζους με αντάλλαγμα το δικαίωμα κατασκευής του κινητήρα τους ή τέλος πάντων της τεχνογνωσία τους γύρο από τους μεγάλου κυβισμού V2 κινητήρες (… κι όχι μόνο, αφού ο Franco Lambertini είχε σχεδιάσει έως και V8 κινητήρα για την Ferrari). Αυτό είναι το ένα σημείο της υπόθεσής αυτής, πως βρέθηκαν site που από τις φωτογραφίες και μόνι, χωρίς άλλη ενημέρωση, έχτισαν ολόκληρη ιστορία για εξαγορές και συνεργασίες.

Απλά για άλλη μια φορά οι Κινέζοι απλώς “έκλεψαν” ή “αντέγραψαν” τον ιταλικό κινητήρα χωρίς να πάρουν την άδεια κανενός. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα η Moto Morini να στείλει επιστολή σε όλα τα μέσα ενημέρωσης, ξεκαθαρίζοντας ότι δεν έχει κανενός είδους σχέση με την Shineray και την SWM, αλλά και ότι έχει αναθέσει σε δικηγόρο να κινηθεί νομικά εναντίον των Κινέζων.

Εδώ επίσης να προσθέσουμε ότι η εμπειρία μας έχει δείξει, πως τα περισσότερα κινέζικα αντίγραφα ιαπωνικών κινητήρων, για παράδειγμα, απλώς μοιάζουν με τα γνήσια, αλλά στην πραγματικότητα δεν ταιριάζει ούτε μία βίδα! Αυτό σημαίνει ότι δεν έχουν ταιριάζουν ούτε και τα τεχνικά τους χαρακτηριστικά ή οι αριθμοί απόδοσης, και καθίσταται πραγματικά δύσκολο για τα ιαπωνικά εργοστάσια να δικαιωθούν στα δικαστήρια και να αποδείξουν ότι έπεσαν θύματα απάτης.

Ο σχεδιασμός και η κατασκευή ενός κινητήρα είναι το ακριβότερο κομμάτι της διαδικασίας παραγωγής μιας νέας μοτοσυκλέτας. Αν ξεκινήσεις από ένα λευκό χαρτί, μπορείς εύκολα να ξεπεράσεις τα 20-30 εκατομμύρια ευρώ μέχρι να φτάσεις στο σημείο να βάλεις σε παραγωγή έναν κινητήρα που να καλύπτει όλες τις προδιαγραφές του πλανήτη.

Οπότε ακόμα κι αν αποδειχτεί ότι οι Κινέζοι έχουν αντιγράψει πλήρως τον κινητήρα κι αναγκαστούν να πληρώσουν πρόστιμο στους Ιταλούς, στην πράξη η διαδικασία αυτή θα τους έχει κοστίσει σημαντικά λιγότερο, ενώ θα έχουν γλιτώσει και τα δύο ή τρία χρόνια που απαιτείται για τον σχεδιασμό και την κατασκευή ενός νέου κινητήρα…

 

Ακολουθεί η επίσημη ανακοίνωση της Moto Morini:

NO AGREEMENT BETWEEN MOTO MORINI AND SHINERAY / SWM
 
Trivolzio, 5 January 2018 - Moto Morini officially and strongly denies any kind of news published in the press concerning an agreement with Chinese Shineray or SWM for the supply of our Bialbero 1200 CorsaCorta engine. Neither is there a joint development of the two-cylinder, cited by some newspapers, nor any collaboration for the supply of the same. The exclusive ownership of the Bialbero 1200 CorsaCorta engine is Moto Morini who designed and updated it over the years, up to the latest evolution to the Euro 4 standard.
 
Although Moto Morini is attentive to the market and to possible collaborations, it has already instructed its lawyers to protect the intellectual property of the company, assess any damage that may arise from these statements without any basis and take any and all necessary action against those who disseminated them in complete decisional autonomy.



 

 

Ducati Desmosedici GP6 – Στο σφυρί η μοτοσυκλέτα με "DNA" της Ferrari

Έως 750.000 ευρώ εκτιμάται η αξία της νικήτριας μοτοσυκλέτας του Loris Capirossi
Ducati Desmosedici GP6 δημοπρασία Loris Capirossi 2024
Από το

motomag

27/11/2024

Την ευκαιρία να αποκτήσουν μια εξαιρετικά σπάνια και εργοστασιακή MotoGP μοτοσυκλέτα θα έχουν σε λίγες ημέρες οι συλλέκτες με γερά πορτοφόλια με τον RM Sotheby’s να δημοπρατεί διαδικτυακά μια Ducati Desmosedici GP6.

Είναι πολύ σπάνιο να δοθεί η ευκαιρία σε οποιονδήποτε να αποκτήσει μια εργοστασιακή MotoGP μοτοσυκλέτα με δεδομένο ότι οι Ιάπωνες κατασκευαστές δυστυχώς καταστρέφουν τις μοτοσυκλέτες τους στο τέλος κάθε σεζόν, εκτός από εκείνες που κρατούν για τα μουσεία τους. 

Έτσι η δημοπρασία της πανέμορφης εργοστασιακής Ducati Desmosedici GP6 (ευτυχώς που υπάρχουν και οι Ιταλοί!), από την πρώτη τετράχρονη και συναρπαστική εποχή του MotoGP με τις πρωτότυπες αγωνιστικές του λίτρου, είναι από μόνη της ένα σημαντικό γεγονός που κάνει τα σάλια των συλλεκτών να τρέχουν, ειδικά αν λάβει κανείς υπόψη του ότι συμμετείχε στην τελευταία σεζόν του 2006 - έπειτα και για μια πενταετία ο κυβισμός περιορίστηκε στα 800 κ.εκ.- και έχει στο βιογραφικό της και νίκες.

Ducati Desmosedici GP6 δημοπρασία Loris Capirossi 2024

H συγκεκριμένη GP6 αποκτήθηκε απευθείας από το εργοστάσιο της Ducati, στις 19 Φεβρουαρίου του 2007, από άγνωστο συλλέκτη, φέροντας πάνω της μέχρι και το αυτοκόλλητο του τεχνικού ελέγχου από τον τελευταίο αγώνα της σεζόν του 2006 που έγινε στη Valencia. 

Εκεί με αναβάτη τον Capirossi αυτή η GP6 έκανε ρεκόρ ταχύτερου γύρου, με τον Ιταλό να ανεβαίνει στη δεύτερη θέση του βάθρου και τον παγκόσμιο πρωταθλητή στα Superbikes Troy Bayliss, που αντικαθιστούσε έναν τραυματισμένο Sete Gibernau, να παίρνει τη νίκη και να δίνει στην Ducati το πρώτο της 1-2 στο MotoGP! 

Ducati Desmosedici GP6 δημοπρασία Loris Capirossi 2024

Η Desmosedici GP6 που βγαίνει στο σφυρί διαδικτυακά από τον οίκο RM Sotheby's  είναι μια από τις έξι νικηφόρες Ducati της περιόδου 2003-2006 (7 νίκες συνολικά σε 4 χρόνια για τους Ιταλούς), ενώ οδήγησε τον Loris Capirossi σε pole position και νίκη στον αγώνα του Motegi. Είναι επίσης η μία από τις έξι που κατασκευάστηκαν για τη σεζόν του 2003.

Ξεκινώντας στον 21ο αιώνα, ξεκίνησε και μια νέα εποχή για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας που μετονομάστηκε σε MotoGP και προανήγγειλε την “αποχώρηση” των δίχρονων κινητήρων των 500 κ.εκ., τα οποία έδωσαν τη θέση τους σε τετράχρονους των 990 κ.εκ. 

Η Ducati ανακοίνωσε ότι θα συμμετείχε στο κορυφαίο πρωτάθλημα ταχύτητας και το 2001 πέρασε μια ολόκληρη χρονιά αναπτύσσοντας τη νέα της MotoGP μοτοσυκλέτα, πριν αποκαλύψει το πρώτο της μοντέλο στα μέσα της σεζόν του 2002 στο Ιταλικό Grand Prix στο Mugello για την σεζόν του 2003.

Ducati Desmosedici GP6 δημοπρασία Loris Capirossi 2024

Την πρώτη σεζόν του 2003 η Ducati τερμάτισε στη δεύτερη θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, με τις Honda των Valentino Rossi, Sete Gibernau, Max Biaggi και Nicky Hayden να κυριαρχούν των υπολοίπων, ενώ στην τελευταία σεζόν για τα μοτέρ του λίτρου στο MotoGP, η GP6 ήταν πλέον ένας σαφώς πιο υπολογίσιμος αντίπαλος που έδωσε τη δυνατότητα στο Capirossi να πάρει τρεις συνολικά νίκες και να ανέβει στο βάθρο άλλες πέντε φορές για να τερματίσει τρίτος στο πρωτάθλημα των Αναβατών.

Σε αυτή την πρώτη εποχή του MotoGP, με τετράχρονους κινητήρες 990 κ.εκ. η Ducati έριξε μπόλικη δουλειά για να κλείσει την ψαλίδα από τους υπόλοιπους όσο πιο γρήγορα γινόταν. Προσέλαβε μάλιστα αεροδυναμιστές από τον κόσμο της Formula 1, και χρησιμοποίησε αεροδυναμικές σήραγγες κοντά στη βάση της ομάδας στη Bologna. 

Ducati Desmosedici GP6 δημοπρασία Loris Capirossi 2024

Επίσης το Borgo Panigale είχε πάρει και μηχανικούς που είχαν εργαστεί στην εξέλιξη των κινητήρων της Ferrari, η οποία κυριαρχούσε τότε στη Formula 1, με στόχο να εξελίξουν τον V4 κινητήρα που έφτασε στους 250 ίππους. Ο ίδιος ο Piero Ferrari και μια ομάδα μηχανικών του είχαν εμπλακεί απευθείας στην εξέλιξη του κινητήρα της Ducati.

Η δημοπρασία θα ξεκινήσει στις 3 Δεκεμβρίου στις 12.00 μ.μ. ώρα Ελλάδας και θα λήξει στις 5 Δεκεμβρίου 2024, στις 12.00 μ.μ. με την αξία της Desmosedici GP6 να εκτιμάται μεταξύ 380.000-762.600 ευρώ. Βρείτε εδώ τον σύνδεσμο.

Ducati Desmosedici GP6 δημοπρασία Loris Capirossi 2024Ducati Desmosedici GP6 δημοπρασία Loris Capirossi 2024