Η SUZUKI επιλέγει την Ελλάδα για την παγκόσμια παρουσίαση του V-Strom 1050 2023!

Οι φωτογραφίες του ανανεωμένου 1050DE στον Κορινθιακό Κόλπο

παρουσίαση SUZUKI V-Strom1050 στην Ελλάδα

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

14/12/2022

Δεν συμβαίνει συχνά, αλλά δεν είναι και η πρώτη φορά, που η Ελλάδα επιλέγεται ως τόπος διεξαγωγής μίας παγκόσμιας παρουσίασης νέου μοντέλου. Τα σκήπτρα κρατά η Ισπανία με την Πορτογαλία και την Ιταλία να ακολουθούν.

Ο καιρός και το τοπίο είναι τα δύο βασικά κριτήρια επιλογής, με τις ξενοδοχειακές μονάδες και τις αεροπορικές συνδέσεις να ακολουθούν. Η Ελλάδα τα διαθέτει όλα αυτά και με το παραπάνω, εκείνο όμως που αποτρέπει τις εταιρείες να έρθουν εδώ σε εμάς για την παγκόσμια παρουσίαση ενός μοντέλου ξοδεύοντας ένα διόλου ευκαταφρόνητο ποσό και παράγοντας υλικό που διαφημίζει την χώρα μας, είναι η ποιότητα και η πρόσφυση στους δρόμους, όπως και το γεγονός πως τα σκουπίδια στην άκρη των δρόμων δεν αποτελούν το καλύτερο φόντο για οποιοδήποτε νέο μοντέλο.

Δυστυχώς πάσχουμε ως χώρα και στα δύο, κι αν για το πρώτο φταίει η ανεπάρκεια της Πολιτείας και της εκάστοτε τοπικής αυτοδιοίκησης, για το δεύτερο φταίμε εμείς οι υπόλοιποι, νέοι και «παλιοί» εξίσου. Κι αν κάνεις σε κάποιον παρατήρηση σχετικά, θα ακούσεις ένα σωρό βλακείες, από το «πληρώνω δημοτικά τέλη, δικαίωμά μου να πετάω τα σκουπίδια όπου θέλω», «ότι θέλω θα κάνω», «όλοι αυτό κάνουν», «εδώ εμείς έτσι κάνουμε», ένα σωρό ασυναρτησίες εκτός του «έχεις δίκιο, συγνώμη». Τα σκουπίδια ήταν το βασικό θέμα συζήτησης κατά την παγκόσμια παρουσίαση που διοργάνωσε πριν χρόνια η Honda για το NC750 με τα στελέχη της -που είναι ακόμη στην ίδια θέση- να μου λένε: «Πες μας μία στροφή που δεν έχει σκουπίδια στο φόντο». Σε κάθε περίπτωση χώρος πάντα μπορεί να βρεθεί, αυτό λέμε εμείς ως ΜΟΤΟ σε όλα τα στελέχη των εταιρειών που είναι στην θέση να αποφασίσουν ή να προτείνουν, όταν ερωτόμαστε σχετικά.

Η Ελλάδα έχει πολλά να προσφέρει και θα αποτελεί πάντα μία πρώτης τάξεως επιλογή για τέτοιες εκδηλώσεις, ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά τις Adventure και τις χωμάτινες μοτοσυκλέτες, ενώ πολλές φορές έχουμε προτείνει και την πίστα των Σερρών που κάλλιστα θα μπορούσε να φιλοξενήσει ακόμη και παρουσίαση superbike.

Φαίνεται πως η Suzuki θέλει να κάνει την διαφορά με το ανανεωμένο V-Strom 1050 και την νέα έκδοση DE με τον ‘21 εμπρός τροχό προσκαλώντας δημοσιογράφους από όλο τον κόσμο να οδηγήσουν σε δύο μήνες από τώρα τα νέα μοντέλα στην χώρα μας.

Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες που έχουμε από το εξωτερικό, ως τόπος διεξαγωγής έχει επιλεγεί η Πελοπόννησος και η ευρύτερη περιοχή της Κορίνθου.

Πολύ πιο πρόσφατα από την Honda και το NC750 προ δεκαετίας, η KTM είχε επιλέξει την Ναύπακτο για την παγκόσμια παρουσίαση του KTM 890 Adventure το 2020, περνώντας και απέναντι με διαδρομές πάνω από την Πάτρα.

Το 2019 η Continental πραγματοποίησε την παγκόσμια παρουσίαση του ContiTrail Attack3 στην Κρήτη, που ειδικά για ελαστικά δεν μας επιλέγουν συχνά οι εταιρείες, για ευνόητους λόγους.

Η Suzuki έχει σίγουρα «σκανάρει» τις πολλές διαδρομές που προσφέρει ο τόπος εκεί και είναι βέβαιο πως θα κάνουν την καλύτερη επιλογή για χώμα και άσφαλτο, που απαιτεί το νέο V-Strom 1050 και βέβαια η έκδοση DE.

Από τα «πολύ παλιά» να θυμηθούμε και την πρώτη παρουσίαση στην Ευρώπη του Yamaha Serow που είχε γίνει στην Ελλάδα. Στα ευτράπελα που έχουν συμβεί στο παρελθόν να θυμηθούμε την πρώτη φορά που η Honda ήθελε να κάνει παγκόσμια παρουσίαση στα μέρη μας και συγκεκριμένα στην Κρήτη, και μόλις έφτασαν τα φορτηγά με τα σκούτερ στο λιμάνι του Πειραιά ενημερώθηκαν πως δεν μπορούν να ταξιδέψουν εξαιτίας απεργίας. Φυσικά ούτε για τους ξένους οι απεργίες είναι περίεργες, αλλά δεν μπορούν να καταλάβουν πως μπορεί να παραλύσουν τα πάντα ή να κλείνουν οι δρόμοι. Με μία μεγάλη προσπάθεια τότε και από την ελληνική πλευρά, η παρουσίαση προχώρησε και έγινε τελικά στην Αττική αλλάζοντας εισιτήρια σε περίπου διακόσια άτομα που είχαν προσκληθεί. Χρόνια αργότερα έκαναν και την παρουσίαση του Integra και της σειράς NC που αναφέραμε πιο πάνω, ξανά στο ίδιο μέρος, χωρίς να έχουν "αποκληρώσει" την Ελλάδα, αλλά χωρίς να θέλουν να μπλέξουν με καράβια ξανά.

Στον τομέα του αυτοκινήτου οι παρουσιάσεις που έχουν γίνει στην χώρα μας είναι πολύ περισσότερες και πολύ πιο διάσπαρτες σε τοποθεσίες, γίνονται όμως και τελείως διαφορετικά. Δεν οδηγούνται τα αυτοκίνητα στον ίδιο αριθμό χιλιομέτρων με τις μοτοσυκλέτες, μερικές φορές οδηγούνται ελάχιστα, ούτε και κάθε ένας θέλει να λαμβάνει εξατομικευμένες φωτογραφίες και video, όπως γίνεται στον χώρο της μοτοσυκλέτας. Ακόμη και στην πίστα των Μεγάρων έχει γίνει παρουσίαση μοντέλου αυτοκινήτου.

Ελπίζουμε να μην απασχολήσει τίποτα από όλα αυτά την Suzuki και να έχουν μία εξαιρετική εμπειρία στην χώρα μας όλοι όσοι έρθουν και φυσικά οι άνθρωποι της διοργάνωσης που θα περάσουν τουλάχιστον τρεις εβδομάδες εδώ, υποδεχόμενοι τα διαφορετικά γκρουπ δημοσιογράφων που θα ανανεώνονται κάθε τρεις περίπου ημέρες.

Ετικέτες

Παρουσίαση

https://bit.ly/MOTO_661

Υπόλοιπα πρωταθλήματα

Επικαιρότητα

Hellas Rally 24ωρο: Ο Mr “MEGA TEST” Σεβαστόπουλος κερδίζει αγώνα & κατηγορία με Yamaha Tenere 700!

Απίστευτα γρήγορος δεν τον έπιασε κανείς σε όλα τα σκέλη

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

18/11/2024

Ένας δυνατός αγώνας με πολύ υψηλό επίπεδο δυσκολίας, κυρίως για εκείνους που συμμετείχαν στην αγωνιστική κατηγορία με το παραδοσιακό Roadbook και έπρεπε να κάνουν πλοήγηση, ολοκληρώθηκε το Σαββατοκύριακο από την διοργάνωση του Hellas Rally Raid που έφερε φέτος και μία ενδιάμεση στάση, πέρα από το ετήσιο ραντεβού, για ένα από τα καλύτερα Rally της Ευρώπης.

Πρώτος γενικής κατάταξης αλλά και πρώτος στην αγωνιστική κατηγορία της Roadbook Solo, ολοκλήρωσε τον 24ωρο αγώνα αντοχής με μεγάλη διαφορά, ο Γιάννης Σεβαστόπουλος που έκανε έναν μοναχικό Rally καθώς δεν τον πλησίασε κανείς, σε οποιοδήποτε σκέλος.

Το δυσκολότερο σημείο για τον Γιάννη που οι αναγνώστες έχετε γνωρίσει μέσα από την συμμετοχή του σε αρκετά «MEGA TEST ON-OFF», ήταν στην ομίχλη ψηλά στο χιονοδρομικό κέντρο Καλαβρύτων εκεί που έκανε και το μοναδικό λάθος, στην κατά τα άλλα εξαιρετική πλοήγησή του με το άρτιο και λεπτομερέστατο Roadbook. Ο Σεβαστόπουλος έχει πάρει συμμετοχή στο φετινό Hellas Rally Raid με την υποστήριξη της Yamaha έχοντας μία πολύ καλή επίδοση και είναι βετεράνος στους αγώνες Enduro καθώς και σε διεθνείς οργανώσεις.

Αμέσως μετά την πυκνή ομίχλη και την άνοδο σε υψόμετρο των πρώτων, το δεύτερο και δυσκολότερο σκέλος του αγώνα διακόπηκε, και η διαδρομή ψαλιδίστηκε περίπου κατά 50% σε μία σωστή απόφαση της διοργάνωσης καθώς μία χούφτα μόνο αναβατών πίσω από τον Σεβαστόπουλο είχαν καταφέρει να περάσουν από ένα δύσκολο σημείο στα Τρίκαλα.

Μία κατηφόρα με άργιλο, ένα σημείο που όποιος σταματούσε και προσπαθούσε να περάσει σιγά τσουλούσε σε μία τεράστια τσουλήθρα, ήταν το σημείο που ουσιαστικά μπλόκαρε το σύνολο του αγώνα. Ο Σεβαστόπουλος που άνοιγε ταυτόχρονα την διαδρομή πέρασε από εκεί σχετικά γρήγορα ως γνήσιος Endurάς και αν το ξανά έκανε, θα φρόντιζε να πατήσει εκτός του χωματόδρομου. Για τους υπόλοιπους που ενδεχομένως να συνάντησαν πεσμένους αναβάτες στο κατηφορικό αυτό σημείο τα πράγματα θα ήταν δυσκολότερα από πλευράς κούρασης. Ακολουθούσε μία ήπια, όπως την περιγράφει ο Σεβαστόπουλος ανηφόρα ενώ αρκετά αργότερα ξεκινούσε η ταλαιπωρία σε μεγάλο υψόμετρο που εξαιτίας του καιρού, της χαμηλής θερμοκρασίας και της πυκνής ομίχλης δυσκόλευε τα πράγματα ακόμη περισσότερο.

ο πρώτος της GPS Solo, Φίλιππος Ντάτσικας — Το να πέσεις είναι το μόλις το πρώτο κομμάτι της δυσκολίας που σου έτυχε, μετά πρέπει και να σηκώσεις την μεγάλη On-Off

Έτσι και αλλιώς όμως, η απόφαση για την διακοπή του σκέλους και την επιστροφή από άσφαλτο είχε ήδη βγει με βάση το σύνολο των αναβατών που είχε κολλήσει στην κατηφόρα με τον άργιλο.

Δεν συμμετείχαν όλοι στην αγωνιστική κατηγορία, περισσότεροι από τους μισούς συμμετέχοντες είχαν GPS αντί για Roadbook και απλά ακολουθούσαν την διαδρομή των αγωνιζομένων, με μικρές μάλιστα παραλλαγές.

Και στην πρώτη, αγωνιστική κατηγορία αλλά και στην δεύτερη, υπήρχε η πρόβλεψη να συμμετάσχει κανείς σαν ομάδα και αντί να οδηγήσει όλο τον αγώνα μόνος του, να μοιραστεί με κάποιον άλλο την κόπωση, βολτάροντας στα βουνά του αγώνα για να έχουν έτσι μία εμπειρία από την συμμετοχή.

Εδώ ιδιαίτερη μνεία αξίζει στην ομάδα της Πολυτίμης Κυριακοπούλου και Ειρήνης Κανάκη καθώς ήταν οι μόνες που πήραν μέρος στο αγωνιστικό κομμάτι των ομάδων αλλά ολοκλήρωσαν την διαδρομή με χρόνο δεκάδας, καβάλα σε μία Sherco SEF-R.

Αντίστοιχα ιδιαίτερη μνεία αξίζει ο πρώτος της GPS Solo, Φίλιππος Ντάτσικας γιατί πήγαινε σε ρυθμό που θα τον έφερνε πολύ ψηλά στην κατηγορία των αγωνιζομένων, αν είχε αποφασίσει να συμμετέχει στην δική τους κατηγορία. Ήταν ανάμεσα στους λίγους που πέρασαν την δύσκολη κατηφόρα και το πέτυχε με μεγάλη μοτοσυκλέτα, ένα KTM 990 Adventure, ακολουθούμενος στην κατάταξη από τον Καλογύρου με Husqvarna 701 Enduro και τον Beis Michail με KTM EXC 690.

Μετά την διακοπή του δεύτερου σκέλους, ο Σεβαστόπουλος έφτασε αργά το βράδυ πίσω στην εκκίνηση έχοντας κερδίσει λίγες ώρες ανάπαυσης. Αν το σκέλος συνέχιζε θα είχε μόλις μία ώρα ανάπαυσης και συντήρησης, ωστόσο κέρδισε λίγο χρόνο περισσότερο.

Ο Βασίλης Μπούδρος που έτρεξε με το BMW F900GS που έχουμε ήδη παρουσιάσει, πέρασε και αυτός το δύσκολο σημείο και εκεί στην πυκνή ομίχλη έκανε και εκείνος ένα λάθος προσανατολισμού κόβοντας την ήδη κομμένη διαδρομή, εισπράττοντας ποινή από την διοργάνωση που παρακολουθούσε την θέση όλων των αναβατών, όχι μόνο για την κατάταξη του αγώνα αλλά και για ασφάλεια. Έχοντας διάσπαρτα ασθενοφόρα και οχήματα υποστήριξης, ήταν έτοιμοι να επέμβουν μόλις έβλεπαν πως κάποιος αναβάτης είχε πρόβλημα όπως χρειάστηκε στην επίμαχη κατηφόρα με ορισμένες μάλιστα μοτοσυκλέτες να επαναπατρίζονται τα ξημερώματα της επόμενης ημέρας.

Ακόμη και αν δεν έκανε εκείνο το λάθος πλοήγησης ο Βασίλης Μπούδρος, δύσκολα θα μπορούσε να πάρει την δεύτερη θέση του βάθρου από τον Βασίλη Στογιάννο που με Honda CRF250RX δεν είχε το γκάζι του Σεβαστόπουλου στην ευθεία αλλά με αλάνθαστη και αυτός οδήγηση κάλυψε την διαφορά τελικής και έκανε έναν εξαιρετικό χρόνο! Έβγαλε έτσι τον δύσκολο αγώνα με την μόνη μονοκύλινδρη της πρώτης πεντάδας και του αξίζουν συγχαρητήρια!

Άξια αναφοράς η μοναδική γυναίκα της κατηγορίας και η τρίτη κατά σειρά μετά την ομάδα της Κυριακοπούλου / Κανάκη, η Ρίζου Πανδώρα που έτρεξε με Voge 300 Rally σε αυτόν τον δύσκολο αγώνα!

Το ξημέρωμα της Κυριακής βρήκε τον Σεβαστόπουλο να έχει την πολυτέλεια χρόνου να απολαύσει ένα μαγικό ηλιοβασίλεμα, ίσως το ωραιότερο που έχει δει όπως δήλωσε στο MOTO, αλλά επειδή τον γνωρίζουμε το κατατάσσουμε ως ένα από τα πιο όμορφα, με την γλύκα της σίγουρης νίκης να συμπληρώνει την υπόλοιπη βαθμολογία του ηλιοβασιλέματος.

Μία όμορφη διαδρομή είχε επιφυλάξει το Hellas Rally μετά από τις δυσκολίες του δεύτερου σκέλους, που έκλεισε με έναν εξίσου γρήγορο σε ρυθμό επίλογο. Εδώ όπου ο Σεβαστόπουλος κέρδισε άλλη μία ολιγόλεπτη ποινή.

Τα mousse που είχε βάλει στους τροχούς είχαν ήδη εγκαταλείψει στην διακοπή του δεύτερου σκέλους κατά την επιστροφή από άσφαλτο όπου έπιασαν λίγα χιλιόμετρα παραπάνω και κυρίως με διάρκεια χρόνου, κάτι που δεν συμβαίνει μέσα στον αγώνα που υπάρχουν αυξομειώσεις στην ταχύτητα και το γκάζι δεν μένει σταθερό για πολύ ώρα. Εδώ κρύβεται και μία απάντηση για όσους κατά καιρούς μας έχουν ρωτήσει γιατί δεν τα χρησιμοποιούμε στο MEGA TEST, γιατί όχι δεύτερη αλλά ούτε την πρώτη ημέρα δεν θα έβγαζαν έχοντας άλλες δέκα μπροστά τους. Για το τέλος άλλαξε το πίσω ο Σεβαστόπουλος, μέσα στο Parc Fermé και στον χρόνο που προβλεπόταν, χρωστώντας τώρα χάρη σε όποιον τον βοήθησε να κερδίσει λίγα λεπτά ανάπαυσης πριν συνεχίσει για τον τερματισμό.

Στην κατηγορία Veterans πρώτος ήταν ο Forster Gerhard, στην GPS Solo ο Γιώργος Χριστοδουλόπουλος, στην GPS Team οι Μπατζιογιάννης / Παπαδόπουλος και συναντάμε στην κατηγορία Tenere Challenge ένα ιστορικό για την Yamaha στην Ελλάδα όνομα, τον τέως CEO της ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ κο Σωτήρη Χατζίκο. Για πολλά χρόνια η κεφαλή της Yamaha στην Ελλάδα, ο κος Χατζίκος ήταν ο μοναδικός σε αυτή τη θέση με τόσο ενεργή δράση στην μοτοσυκλέτα, εντός και εκτός πίστας, όπως και εκτός δρόμου.

Από την πρώτη στιγμή που η Yamaha έβγαλε την νέα Tenere 700 επένδυσε επάνω της και στήριξε το μοντέλο στα πρώτα του εμπορικά βήματα, προβλέποντας την εμπορική του επιτυχία. Τώρα από την πλευρά του αγωνιζόμενου, ο κος Χατζίκος έκανε έναν ανταγωνιστικό χρόνο και κατάφερε να πάρει το έπαθλο της κατηγορίας ολοκληρώνοντας τον πιο απαιτητικό αγώνα της χρονιάς!