Honda CB1300 Final Edition - Πλησιάζει η παρουσίαση της τελευταίας έκδοσης

Νέο site από τη Honda για το μεγάλο 4κύλινδρο, λίγο πριν το τέλος
Honda CB1300 Super four Final Edition 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

14/2/2025

Η Honda προανήγγειλε την τελευταία έκδοση των CB1300 Super Four και CB1300 Super Bol d'Or χωρίς ωστόσο να δίνει αυτή τη στιγμή περισσότερες λεπτομέρειες.

Αυτό που έκανε ωστόσο η Honda Ιαπωνίας, εκεί που διατίθεται αποκλειστικά η μεγάλη 4κύλινδρη μοτοσυκλέτα της τα τελευταία χρόνια, σε περιορισμένο αριθμό, ήταν να δημιουργήσει μια ιστοσελίδα για τους απόγονους του CB1000 Super Four που παρουσιάστηκε από τη Honda το 1992, στα πρότυπα του concept “Project BIG-1”.

Τα Honda CB1300 Final Edition δεν αναμένεται να έχουν διαφορές έναντι της μοτοσυκλέτας που πρωτοεμφανίστηκε το 1998 για να διαδεχθεί το CB1000 Super Four, με μοτέρ που προερχόταν με μικρές τροποποιήσεις από το power cruiser X4. Για την περασμένη χρονιά το μεγαλύτερο σε κυβισμό CB κατασκευάστηκε σε μόλις 1.500 αντίτυπα συνολικά.

Honda CB1300 Super four Final Edition 2025

Το τέλος για τη μεγάλη ιαπωνική μοτοσυκλέτα που άφησε τη δική της εποχή και έβαλε το λιθαράκι στην κατηγορία των μεγάλου κυβισμού naked μοτοσυκλετών έρχεται μετά από 33 χρόνια και λογικά οι διαφορές θα περιοριστούν στα γραφικά, ενώ δεν αποκλείεται ο χρωματικός συνδυασμός που θα επιλεχθεί να αντλεί την έμπνευσή του από το πρώτο CB1000 Super Four, όπως αναφέρει και το ιαπωνικό Young Machine.

Στην ιστοσελίδα της Honda για το μεγάλο CB, την οποία θα βρείτε εδώ, υπάρχουν αυτή τη στιγμή μόνο τρία video και η εικόνα που βλέπετε στις οθόνες σας με το κείμενο στα ιαπωνικά να αποδίδεται ως εξής: "Συναισθηματική σχεδίαση. Δυνατή αίσθηση. Υπερβολικός όγκος. Το CB εκφράζει μια μυστήρια γοητεία με έναν άμεσο τρόπο. Ακόμη και μετά από 30 χρόνια από το λανσάρισμά του η παρουσία του είναι μεγάλη, δυνατή και όμορφη. Μοναδικό στο είδος του. Είναι γεμάτο υπερηφάνεια ως ένα μεγάλο", με την τελευταία φράση να αποτελεί σαφή αναφορά στο project BIG-1.

Suzuki DR-Z 4S και DR-Z 4SM 2025: Φτιαγμένα 100% στην Ιαπωνία!

Τα περιμένουμε μετά το καλοκαίρι στην Ελλάδα!
Suzuki DR-Z 4S και DR-Z 4SM 2025: Φτιαγμένα 100% στην Ιαπωνία!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

19/2/2025

Η Suzuki έκανε την έκπληξη στην EICMA ανακοινώνοντας την αναβίωση ενός δημοφιλέστατου μοντέλου και την είσοδο της, εκ νέου, σε δύο κατηγορίες ταυτόχρονα οι οποίες έχουν τεράστιο εμπορικό ενδιαφέρον για την ελληνική αγορά, ενώ παράλληλα δεσμεύουν ένα υπολογίσιμο μερίδιο στις σημαντικές αγορές Γερμανίας, Γαλλίας, Ισπανίας και Ιταλίας.

Η δεύτερη έκπληξη έρχεται τώρα με την επιβεβαίωση στο MOTO πως οι μοτοσυκλέτες αυτές έχουν χτίσει στο 100% την γραμμή παραγωγής τους στο εργοστάσιο της Suzuki στην Ιαπωνία!

Το γεγονός πως οι μοτοσυκλέτες αυτές είναι “Made in Japan” το είχαμε αναδείξει τον περασμένο Νοέμβριο όταν τις περιεργαστήκαμε από κοντά στην EICMA.

Είχαμε φωτογραφίσει τότε την σήμανση στο πλαίσιο, όπως και είχαμε περιεργαστεί τις λεπτομέρειες της κατασκευής του, ψάχνοντας εκείνο το στοιχείο που θα μας έδειχνε το αντίθετο.

Εκείνο λοιπόν που περιμέναμε να αποσαφηνίσουμε, ήταν πως η γραμμή παραγωγής στην Ιαπωνία δεν θα είναι με την μέθοδο “knock down”, δεν κατασκευάζεται δηλαδή η μοτοσυκλέτα αλλού, σε άλλη χώρα και στέλνεται έπειτα για συναρμολόγηση στην Ιαπωνία μόνο και μόνο για να αποκτήσει ιθαγένεια.

Ο κινητήρας αυτός είναι επίσης κατασκευής Ιαπωνίας και έχει αποδείξει την αξιοπιστία του καθώς δεν είναι ένα νέο σχέδιο, απλά έχει δεχτεί τις κατάλληλες τροποποιήσεις για περνά τις Euro5+ προδιαγραφές.

 Έχουμε τονίσει πολλές φορές πως οι εταιρείες μπορούν να χτίσουν την γραμμή παραγωγής τους οπουδήποτε, διατηρώντας ένα δεδομένο κριτήριο ποιότητας όταν το θέλουν, χωρίς να μπορείς να ξεχωρίσεις την προέλευση αν δεν έχεις την πληροφορία. Ωστόσο παραμένει ένα κριτήριο αξιοπιστίας για μία μερίδα του κοινού, η προέλευση του μοντέλου που αγοράζουν, όπως φυσικά επηρεάζεται και το κόστος παραγωγής.

Για αυτό ακριβώς τον λόγο δεν αναμένεται να είναι τα νέα τετρακοσάρια της Suzuki τα πιο προσιτά από οικονομική πλευρά, αλλά αντιθέτως θα τοποθετούνται λίγο ψηλότερα από τον άμεσο ανταγωνισμό τους.

Η Suzuki έχει πολλά εργοστάσια εκτός Ιαπωνίας, είναι η ισχυρότερη μάρκα της Κίνας επίσης σε έως 250 κυβικά μέσω της Haojue με την οποία έχει στρατηγικά τοποθετηθεί και στην Αφρική. Παράγει επίσης και την Hayabusa σε εργοστάσιο στην Ινδία για την τοπική αγορά με την μέθοδο knock down, εισάγοντας δηλαδή τον κινητήρα έτοιμο από την Ιαπωνία, το πλαίσιο κτλ, ενώ παράλληλα τοπικοί προμηθευτές αντικαθιστούν αρκετά από τα περιφερειακά μειώνοντας το κόστος και διατηρώντας την ποιότητα για μία αρκετά ακριβή μοτοσυκλέτα για τα δεδομένα εκείνης της αγοράς.

Κι όμως, παρά την πληθώρα επιλογών και με δεδομένο πως το μοντέλο αυτό έχει ήδη μεγάλη ζήτηση και εντός Ιαπωνίας, η Suzuki κράτησε την παραγωγή εκεί.

Αυτή την στιγμή δεν υπάρχει ούτε πρόβλεψη, ούτε έχει καθοριστεί η τιμή πώλησης τόσο στην Ελλάδα, όσο και σχεδόν στο σύνολο των Ευρωπαϊκών χωρών, κάτι που αναμένεται να καθυστερήσει λίγο ακόμη με δεδομένο πως οι μοτοσυκλέτες αυτές έρχονται βαθιά μέσα στο δεύτερο εξάμηνο του 2025.

Ετικέτες