Άλλη μία ηλεκτρική φούσκα: Προς πτώχευση η Energica που έφτασε έως την MotoE των MotoGP

Από το

motomag

16/10/2024

Η μέχρι πρότινος ακμαία Energica, τουλάχιστον ως προς την εικόνα της στο ευρύ κοινό, αντιμετωπίζει σοβαρά οικονομικά προβλήματα, όπως φαίνεται και από την συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου την Παρασκευή 11/10/24 που δεν οδήγησε όμως σε αποτέλεσμα.

Η ανάγκη εξεύρεσης λύσης κρίνεται επιτακτική καθώς η εμπορική πορεία της εταιρείας δεν ήταν η αναμενόμενη, μετά την εμπλοκή της στην MotoE προμηθεύοντας τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος MotoGP, από το 2019 έως το 2022.

Η Energica με έδρα την Ιταλία έκανε κινήσεις αρκετά νωρίς για να μην φτάσει σε αυτό το σημείο. Τον Μάρτιο του 2022 πούλησε πάνω από το 70% του ποσοστού ιδιοκτησίας της, στην εταιρεία Ideanomics εκ’ Αμερικής. Το υπόλοιπο 30% παρέμεινε στους ιδρυτές της Energica και άλλων μελών της διοίκησης. Παρότι καινοτόμος στην σχεδίαση ηλεκτρικών μοτοσυκλετών δεν ήταν πάντα αυτό το αντικείμενό της, αρχικά δραστηριοποιούταν στον τομέα της εικόνας και ήχου και αργότερα με το εμπόριο πετρελαίου, πριν εστιάσει στην κατασκευή ηλεκτρικών μοτοσυκλετών.

Άλλη μία ηλεκτρική φούσκα: Προς πτώχευση η Energica που έφτασε έως την MotoE των MotoGP

Το ζήτημα της Energica είναι πιο σύνθετο καθώς υπάρχει και ένα μεγάλο μελανό σημείο στην Idealnomics (πρώην Seven Stars Cloud Group) όπου οι πρώην Διευθύνων Σύμβουλος, Οικονομικός Διευθυντής και ο νυν Διευθύνων Σύμβουλος κατηγορήθηκαν από την Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς των ΗΠΑ (SEC) για ψευδείς οικονομικές πληροφορίες σε επενδυτές από το 2017 έως το 2019. Δηλαδή ακριβώς πριν την περίοδο που η Ideanomics απέκτησε πλειοψηφικό συμφέρον στην Energica. Η SEC διευθέτησε το θέμα και ο Zheng Wu, ο πρώην Διευθύνων Σύμβουλος και Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου, πλήρωσε 3,26 εκατομμύρια ευρώ σε ποινές και τόκους. Ο πρώην CFO και ο νυν Διευθύνων Σύμβουλος πλήρωσαν πρόστιμο 68.750 χιλιάδες ευρώ ο καθένας και η εταιρεία πρόστιμο 1,28 εκατομμυρίων ευρώ. Κατά την περίοδο που η Ideanomics εξαγόρασε την Energica, η αξία μετοχής της μειώθηκε κατά 80% ενώ για το οικονομικό έτος 2023, η εταιρεία παρουσίασε ζημιές ύψους 2,48 εκατομμυρίων ευρώ.

H Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς των ΗΠΑ στα μέσα Νοεμβρίου του 2017, ανακάλυψε ότι η Ideanomics είχε έσοδα 300 εκατομμυρίων ευρώ, ενώ παρουσίασε μόνο το 1/3 από αυτά, και συγκεκριμένα 132 εκατομμύρια ευρώ έσοδα. Η Ideanomics και ο Wu παραπλάνησαν επίσης τον ελεγκτή της εταιρείας με μια δόλια επιστολή προθέσεων από έναν υποτιθέμενο ενδιαφερόμενο αγοραστή ορισμένων περιουσιακών στοιχείων για να αποφύγει τη διαγραφή αυτών των περιουσιακών στοιχείων, μία πρόσθετη απάτη ύψους 15,58 εκατομμυρίων που αφορά την ίδια περίοδο, ενώ επιπρόσθετα μέσα στο 2017 ο Wu απέκρυψε πως συνδεόταν σε δύο εταιρείες που έλαβαν εκατομμύρια σε μετρητά και απόθεμα από συμφωνίες. Η εντολή της SEC κατά του Wu διαπιστώνει ότι παραβίασε τις διατάξεις για την καταπολέμηση της απάτης, τον εσωτερικό έλεγχο, τα βιβλία και αρχεία των ομοσπονδιακών νόμων περί κινητών αξιών.

Χωρίς να παραδεχτούν ή να αρνηθούν τα πορίσματα της Επιτροπής Κεφαλαιαγοράς, όλοι οι κατηγορούμενοι αποδέχτηκαν μία συμφωνία που μεταξύ άλλων τους ανάγκαζε να παραιτηθούν, μπαίνοντας και σε καθεστώς επιτήρησης για την αποφυγή μελλοντικών παραβάσεων. Πέρα από τα ανωτέρω πρόστιμα που πλήρωσαν όλες οι πλευρές, η Ideanomics συμφώνησε επιπρόσθετα να έχει και έναν ανεξάρτητο σύμβουλο συμμόρφωσης για να ελέγξει, να αξιολογήσει και να κάνει συστάσεις σχετικά με τους εσωτερικούς λογιστικούς ελέγχους της εταιρείας.

Η έρευνα της SEC διεξήχθη από τους Jason Litow και Brian Palechek και εποπτευόταν από τους Pei Chung, Peter Rosario και την Bogert, με τη βοήθεια των James Connor, James Carlson, Duane Thompson, Kristen Warden και David Mendel. Η Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς εκτιμά τη βοήθεια της Νομισματικής Αρχής της Σιγκαπούρης, της Επιτροπής Κεφαλαιαγοράς της Βρετανικής Κολομβίας, της Επιτροπής Κεφαλαιαγοράς του Χονγκ Κονγκ και της Ρυθμιστικής Επιτροπής Κινητών Αξιών της Κίνας.

Άλλη μία ηλεκτρική φούσκα: Προς πτώχευση η Energica που έφτασε έως την MotoE των MotoGP

Αν υποθέσουμε ότι η Ideanomics δεν αντιμετώπιζε καμία κρίση, δεν είναι σαφές ότι η εταιρεία θα επένδυε πολλά περισσότερα για να διασώσει την Energica. Στο μεταξύ η γκάμα της Energica κυμαίνεται τιμολογιακά μεταξύ 18.330 και 27.500 Ευρώ. Η υψηλή τιμή είναι μόνο ένας από τους λόγους που οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες δεν σημειώνουν πωλήσεις σε ένα γενικευμένο πρόβλημα που δεν αφορά μόνο την Energica. Για παράδειγμα η Damon δεν έχει αρχίσει ακόμη να παράγει και να παραδίδει μοτοσυκλέτες στους καταναλωτές παρά τις υποσχέσεις πολλών ετών. Η Lightning συνήθως δεν δημοσιεύει στοιχεία πωλήσεων, αλλά ο Διευθύνων Σύμβουλος επιβεβαίωσε ότι η εταιρεία πούλησε κοντά στις εννέα μοτοσυκλέτες το 2021, ενώ το 2022, πουλήθηκαν 69 μοντέλα LiveWire One.

Η κατηγορία MotoE παρόλο που έχει καταφέρει να προχωρήσει την εξέλιξη και να υπάρχουν ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες υψηλών επιδόσεων στις πίστες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος MotoGP, δεν έχει καταφέρει να προσελκύσει το ενδιαφέρον του κόσμου, ούτε να φτάσουν αυτές στην παραγωγή.

https://bit.ly/MOTO_660

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

KTM SX-E mini cross 2025 - Βελτιώσεις στο μεγαλύτερο ηλεκτρικό SX-E 5 [Video]

Νέο ηλεκτρικό μοτέρ για το KTM SX-E 5 και μεγαλύτερη αυτονομία

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

16/10/2024

Το μεγαλύτερο ηλεκτρικό MX-σχολείο για παιδιά της KTM βελτιώνεται τη νέα χρονιά με νέο υγρόψυκτο κινητήρα, αντί του αερόψυκτου και καλύτερη ενεργειακή διαχείριση.

Το ηλεκτρικό SX-E 5 του 2025, που αποτελεί το εναλλακτικό του 50ριού SX μοντέλου των Αυστριακών, απέκτησε νέο ηλεκτρικό κινητήρα που είναι πλέον υγρόψυκτος με την απόδοσή των 6,8 ίππων να παραμένει στα επίπεδα του προηγούμενου αερόψυκτο.

Το μοτέρ είναι στεγανό στη σκόνη και το νερό και δεν απαιτεί κάποια ιδιαίτερη συντήρηση -από τα θετικά των ηλεκτρικών-, ενώ σε αυτό ενσωματώνεται και η κεντρική ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Το μικρότερο SX-E 3 συνεχίζει χωρίς αλλαγές με τον αερόψυκτο κινητήρα του να αποδίδει 5,2 ίππους.

Μεγάλο "όπλο" του SX-E 5 είναι η δυνατότητα που δίνει να προσαρμόζεται στις διαστάσεις του αναβάτη καθώς αυτός μεγαλώνει. Το πλαστικό υποπλαίσιο μπορεί να αλλάξει την έδρασή του στο ατσάλινο πλαίσιο, ενώ το ύψος τη σέλας μπορεί να μειωθεί ακόμη περισσότερο με τις πλάκες του πιρουνιού να κατεβαίνουν στα καλάμια, με το πίσω αμορτισέρ να αλλάζει παράλληλα την έδρασή του. Η KTM αναφέρει επίσης ότι ενίσχυσε το πλαίσιο στο SX-E 5 του 2025, κάτι που βελτιώνει τη στιβαρότητα και την αντοχή του αλλά και τη γενικότερη συμπεριφορά του mini cross.

Οι αναρτήσεις παραμένουν ως είχαν με το πλήρως ρυθμιζόμενο USD πιρούνι WP XACT των 35 χλστ. να ρυθμίζει τη σκληρότητά του με αέρα, αντί για ελατήριο, στο αριστερό καλάμι. Το αμορτισέρ ανήκει στην ίδια σειρά και είναι πλήρως ρυθμιζόμενο με τις διαδρομές των αναρτήσεων να βρίσκονται στα 205 και 193 χλστ., εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ενώ οι ζάντες έχουν διάμετρο 12 ιντσών. Στο SX-E 3, που φέρει ζάντες 10 ιντσών, οι διαδρομές βρίσκονται αντίστοιχα στα 144 και 129 χλστ. αντίστοιχα, ενώ το πιρούνι δεν ρυθμίζεται.

Η μπαταρία του SX-E 5 αποτελείται από 84 κελιά ιόντων λιθίου και η ενεργειακή της χωρητικότητα βρίσκεται στo 0,907 kWh. Σύμφωνα με τους Αυστριακούς η μπαταρία αρκεί για δύο ώρες χαλαρής οδήγησης ή για 30 λεπτά σε ρυθμό αγώνα.

Η μπαταρία του μικρότερου SX-E 3 είναι 60 κελιών και έχει χωρητικότητα 0,648 kWh με την ΚΤΜ να αναφέρει ίδιους χρόνους χρήσης, ωστόσο ένα νέο καλώδιο σύνδεσης δίνει στους ενδιαφερόμενους τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσουν και τη μεγαλύτερης χωρητικότητας μπαταρίας και να μείνουν στη σέλα για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα πριν χρειαστεί να φορτίσουν.

Με τον φορτιστή της KTM που συνδέεται σε οποιαδήποτε οικιακή πρίζα η μεγαλύτερη μπαταρία μπορεί να φορτίσει από το 0% έως και το 80% της χωρητικότητάς της σε 45 λεπτά, ενώ για να φτάσει έως και το 100% απαιτούνται 70 λεπτά, καθώς όπως συμβαίνει με τις μπαταρίες όλων των ηλεκτρικών οχημάτων ο ρυθμός φόρτισης πάνω από το 80-85% πέφτει. Από την άλλη η μπαταρία του SX-E 3, που φορτίζει με αργότερο ρυθμό από την μεγαλύτερη χρειάζεται 120 λεπτά για να φτάσει από το μηδέν έως το 80% της χωρητικότητάς της και 140 λεπτά για το 100%.