Το αυτί και το μάτι του μοτοσυκλετιστή χορταίνουν πολύ δύσκολα, ή ακόμα καλύτερα δεν χορταίνουν ποτέ και θέλουν απλά τα νούμερα να μεγαλώνουν. Δεν έχει σημασία αν κάποιος αναζητά μία καθημερινή μοτοσυκλέτα, ή μία μοτοσυκλέτα αποκλειστικά για track days και στις δύο περιπτώσεις η ιπποδύναμη είναι ένα από τα πρώτα πράγματα που θα κοιτάξει. Προτού η οικονομία αρχίσει να κάνει τον αναστενάρη πατώντας σε αναμμένα κάρβουνα, τα άλογα ήταν το πρώτο νούμερο που τραβούσε την προσοχή, δίνοντας σταδιακά την θέση του στην κατανάλωση, την τιμή πώλησης, ακόμη και της μεταπωλητικής αξίας.
Πέρα από αυτή την αλλαγή στην βαρύτητα των αριθμών όμως, η νοοτροπία των πολλών δεν έχει διαφοροποιηθεί ουσιαστικά συνεχίζοντας να παραβλέπουν σημεία όπως η ακαμψία του πλαισίου, οι αποσβέσεις των αναρτήσεων και η γεωμετρία θέσης οδήγησης. Εκεί όμως κρύβονται όλες οι μεγάλες διαφορές κυρίως για τα μοντέλα των μικρών κατηγοριών της εποχής μας, έναντι των αντίστοιχων μοντέλων περασμένων δεκαετιών.
Το αποτέλεσμα είναι πως μία συχνή αντίδραση των παλαιότερων απέναντι σε μία νέα σπορ μοτοσυκλέτα 400 κυβικών, για παράδειγμα, είναι πως αποδίδει λιγότερα άλογα από αντίστοιχα μοντέλα που μετρούν τριάντα χρόνια ζωής. Ωστόσο η σύγκριση αυτή είναι άδικη και γίνεται ανάμεσα σε τελείως ανόμοια πράγματα, από την στιγμή που οι παλαιότερες πολύστροφες μοτοσυκλέτες αυτού του κυβισμού ήταν πανάκριβες αγωνιστικές που έγιναν γνώριμες σε εμάς ως μεταχειρισμένες από την Ιαπωνία. Οι νέες μικρό-μεσαίες street μοτοσυκλέτες, μπορεί να μην εξιτάρουν με την ιπποδύναμή τους, όμως ο σπορ χαρακτήρας τους κάνει την εμφάνισή του την στιγμή ακριβώς που θα στρίψεις μαζί τους. Στον νευραλγικό τομέα της οδηγικής συμπεριφοράς, για πρώτη φορά οι μικρές σπορ μοτοσυκλέτες είναι τόσο κοντά στις μεγάλες κυβισμού από την πρώτη κιόλας στροφή, δίχως να χρειάζεται η παραμικρή αλλαγή ή μετατροπή. Είναι επίσης η πρώτη φορά που ένας νέος αναβάτης έχει τόσες πολλές δυνατότητες επιλογής, για μία μοτοσυκλέτα που θα τον καθοδηγήσει με επιτυχία στα διαφορετικά στάδια της εξέλιξής του ως οδηγού. Κι αυτό γιατί ο μέσος όρος αυτής της κατηγορίας προσφέρει υψηλή ενεργητική ασφάλεια και εξαιρετική συμπεριφορά σε κάθε ρυθμό οδήγησης. Τα νούμερα λοιπόν δεν λένε καμία αλήθεια και η οδηγική απόλαυση μπορεί να βρεθεί και σε λιγότερα κυβικά. Κι αν αυτό ισχύει στις σπορ μοτοσυκλέτες, πολλαπλάσια βαρύτητα αποκτά στις on-off. Δεν σταματάμε να επαναλαμβάνουμε σε κάθε Mega Test πως δεν χρειάζεσαι καμία νέα, καμία μεγάλη, θέλεις απλά αυτή που έχεις ή που με ευκολία μπορείς να αποκτήσεις. Σίγουρα το ταξίδι στην Εθνική είναι πολλαπλάσια άνετο με μία μεγάλη on-off των 1.200 κυβικών, αλλά το έχω κάνει άπειρες φορές με 250, 300, 400 και 500 κυβικά και δεν θυμάμαι ούτε μία που να είπα πως θα είναι η τελευταία. Η ιπποδύναμη μόνη της δεν λέει όλη την αλήθεια και οι συγκρίσεις παλαιών δίχρονων με τριπλάσια κατανάλωση από ένα αντίστοιχο σύγχρονο τετράχρονο δεν οδηγούν πουθενά, όπως σε κάμποσα χρόνια από τώρα, δεν θα γίνεται να συγκρίνουμε τις ηλεκτρικές που θα κυκλοφορούν στους δρόμους με τις μοτοσυκλέτες που έχουμε τώρα.
Οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες τοποθετούνται χρονικά στο μακρινό μέλλον κι έχουμε εξηγήσει τόσο εγώ, όσο και ο Λάζαρος από αυτές τις σελίδες, πως το βασίζουμε αυτό στα μοντέλα που έχουν προγραμματισμένα οι κατασκευαστές και όχι αυθαίρετα. Βρίσκω επίσης δύσκολο να αποχαιρετήσω γραπτώς τον φίλο μας τον Λάζαρο από εδώ μέσα, γιατί πολύ απλά η επικοινωνία μας θα είναι σχεδόν καθημερινή σε επαγγελματικό και προσωπικό επίπεδο, που δυσκολεύομαι να πω ένα αντίο που δεν θα συμβεί. Αναλαμβάνοντας υπεύθυνος επικοινωνίας στην εταιρεία Γκοργκόλης Α.Ε. η επικοινωνία παραμένει αδιάλειπτη και αναμένεται να παραμείνει και έτσι στην επόμενη δοκιμή μοντέλου της εταιρείας που δεν ανταποκρίθηκε στα δικά μας στάνταρ. Τώρα μένει να βρεθεί ένας τρόπος να επισκέπτεται κι εσάς, τους αναγνώστες, χρόνο με τον χρόνο…
