Editorial 614 - No musher story…

x
Από το

motomag

1/1/2021

"Δεν σταματάμε να καβαλάμε μοτοσυκλέτες", αυτή είναι μία εξαιρετικά απλουστευμένη, εξαιρετικά σύντομη απάντηση για το τι διαφορετικό κάνουμε στο ΜΟΤΟ όλα αυτά τα χρόνια. Γιορτάζουμε τα 35(!) χρόνια λοιπόν, ενώ με ένα χρόνο διαφορά, πέρσι τέτοια εποχή, γιορτάζαμε τα πρώτα 600 τεύχη, ένας μεγάλος και στρογγυλός αριθμός που λίγα περιοδικά φτάνουν. Πρόκειται για δύο κοντινά ορόσημα στην μακρά μας ιστορία. Το "και πέντε" έχει άλλωστε ιδιαίτερη σημασία για το ΜΟΤΟ, είναι πιο σημαντικά τα 35 από τα 30, θα είναι πιο σημαντικά τα 45 από τα 40. Διότι όταν ξεκινούσαμε την πορεία μας, χωρίς καμία υποστήριξη από πουθενά, λέγαμε πως αν αντέξουμε τα πρώτα πέντε, τότε θα αντέξουμε και για τα πρώτα πενήντα. Πέντε ήμουν κι εγώ όταν ξεκινούσε το ΜΟΤΟ. Πάνω από μία ντουζίνα χρόνια "υπηρεσίας" είχα συσσωρεύσει ωστόσο πριν αναλάβω την έκδοση του περιοδικού, με κάθε έναν στην υπόλοιπη ομάδα να μετρά τουλάχιστον την διπλάσια από εμένα θητεία, ή να είναι κομμάτι του περιοδικού από την απαρχή του! Το ιδανικό είναι να τραβά το έλκηθρο ο νεότερος σκύλος και οι έμπειροι μούργοι να καθοδηγούν. Έχετε όμως πολλά παραδείγματα εκεί έξω που να συμβαίνει το ιδανικό; Αλλά αυτό είναι το ΜΟΤΟ και ξεχωρίζει και για άλλο λόγο, που θεωρούμε δεδομένο εμείς αλλά δεν ισχύει πουθενά αλλού. Στο έλκηθρο κουβαλάμε μόνο τις εμπειρίες που χτίζουμε, δεν έχουμε τον λεγόμενο “musher” να δίνει εντολές, δεν υπήρχε ποτέ τέτοιος άλλωστε… Το ΜΟΤΟ διοικείται από την συντακτική του ομάδα, όχι από κάποιον άσχετο με μοτοσυκλέτες, όχι από κάποιον επιχειρηματία με άλλα συμφέροντα κι έχει καταφέρει να είναι ανεξάρτητο κάνοντας ταυτόχρονα "τα πράγματα να συμβαίνουν". Κι έτσι φτάσαμε ως εδώ, έτσι συνεχίζουμε ακάθεκτοι λοιπόν!

Ένα ακόμη που δεν κάνουμε ποτέ και θεωρούμε πως επίσης μας ξεχωρίζει, είναι να μιλάμε για τις δουλειές των άλλων, το θεωρούμε και κουραστικό και λάθος για όποιον το κάνει, γι' αυτό μιλάμε μόνο για την δική μας δουλειά ή καλύτερα, μιλάμε με την δουλειά μας… Διότι η φράση, "το κορυφαίο περιοδικό της Ελλάδας κι ένα από τα δέκα καλύτερα της Ευρώπης" που λέγαμε δεκαετίες τώρα, έχει ιδιαίτερη σημασία σήμερα, που τα άρθρα του ΜΟΤΟ μεταφράζονται και διαβάζονται από Γάλλους, Γερμανούς κ.τ.λ. φτάνοντας σε όλη την Ευρώπη! Οι Έλληνες αναγνώστες διαβάζουν πρώτοι, ηγούνται των εξελίξεων και το να είσαι μπροστά από τις εξελίξεις συμβαίνει σπάνια στην χώρα μας.

Αν τα τελευταία δύο χρόνια βλέπετε ένα ΜΟΤΟ πιο ζωντανό και δραστήριο, όπως μας λέτε, τότε έτσι και καλύτερα θα συνεχίσει και το μέλλον. Δεσμευόμαστε για αυτό. Η ομάδα του περιοδικού, αυτούσια με ανθρώπους που βρίσκονται πάνω από είκοσι χρόνια στις θέσεις τους αποτελώντας ουσιαστικά τις μπαταρίες εμπειρίας που κουβαλάμε πάντα μαζί μας φορτισμένες, έχει διατηρήσει τεράστια αποθέματα όρεξης. Ο τρόπος που συμβαίνει αυτό είναι απλός, δείτε την πρώτη φράση, την πιο σύντομη απάντηση - Κοιτώντας πάντα μπροστά, στηριζόμενοι στις γερές βάσεις πάνω στις οποίες χτίστηκε η φιλοσοφία του ΜΟΤΟ, μία φιλοσοφία ζωής πλέον για όλους μας. Και για εμάς και για εσάς.

Στο ΜΟΤΟ θεωρούμε την υστεροφημία πιο σημαντική από τα υλικά αγαθά, και το έχουμε έτσι λάβει ως δεδομένο πως πλούσιοι τελικά δεν θα γίνουμε ποτέ καθώς το "σπάμε αυγά" είναι συχνό φαινόμενο. Ξέρετε η οικονομική κρίση έχει φέρει και μία κάποια κάθαρση. Καμία εταιρεία δεν αποτελεί στήριγμα για το περιοδικό μέσα από την διαφήμιση που μας δίνει. Καμία. Μέσα στο 2020 μάλιστα, δύο ήταν εκείνοι που μας "την έκοψαν" για πράγματα που γράψαμε. Σήκωσαν το τηλέφωνο, δήλωσαν την δυσαρέσκειά τους και ανακοίνωσαν την διακοπή των σχέσεων μας. Τους χαιρετήσαμε ευγενικά και ευχηθήκαμε να ομαλοποιηθούν τα πράγματα στο μέλλον. Ξέρετε γιατί; Γιατί αυτό το ζούμε κάθε χρόνο, επί 35 χρόνια σταθερά! Όταν όμως η άποψη του ΜΟΤΟ κυκλοφορεί και επηρεάζει τον κόσμο αποδεδειγμένα, όταν την βλέπεις να αναπαράγεται ακόμη και διαδικτυακά σε συζητήσεις, "είπαν εκείνο, έγραψαν το άλλο", τότε είναι αναπόφευκτο να επιστρέψουμε στην ομαλοποίηση.

Ο Χρίστος Χατζάρας λέει τα υπόλοιπα αυτονόητα λίγο πιο κάτω, ως ο πνευματικός μας μπαμπάς που έχει πάντα έτοιμη την συμβουλή - φτάνει να του την ζητήσεις- κι ο Λάζαρος Μαυράκης στην επόμενη σελίδα εξηγεί για ποιο λόγο κοιτάμε μόνο μπροστά, τώρα που ξέρετε και που "πατάμε"…

 

Editorial 562 - Αφανής τεχνολογία

x
Από το

motomag

1/9/2016

Σ’ αυτό το τεύχος έχουμε μια πολύ ωραία αντίθεση: Απ’ τη μια μεριά δύο εξωτικές Ιταλικές κατασκευές, απ’ την άλλη, τρεις μοτοσυκλέτες που κάνουν περισσότερα απ’ όσα δείχνουν με την πρώτη ματιά.

Κι ενώ είναι άγνωστο τι χρόνους θα έκανε μια Tamburini T12 Massimo στην πίστα, σε σχέση με την δωρητή κινητήρας της BMW S1000RR, δεν μπορεί κανείς παρά να θαυμάσει το απόλυτο της κατασκευής της. Με κινητήρα factory superbike της BMW που βγάζει 235 ίππους, ζυγίζει 154 κιλά, ένα λιγότερο από το ελάχιστο όριο των MotoGP!  Όπως είπαν και οι άνθρωποι της BMW όταν την είδαν από κοντά, δεν υπάρχει περίπτωση μοτοσυκλέτα μαζικής παραγωγής να πετύχει το επίπεδο της ποιότητας και της προσοχής στην λεπτομέρεια που έχει μια Τ12. Kι ούτε βέβαια θα μπορούσε ποτέ να είναι μαζικής παραγωγής μια μοτοσυκλέτα κόστους πάνω από 300.000 ευρώ. Γι’ αυτό και μίλησα για χρόνους, για γυρολόγια, για μετρήσιμα μεγέθη. Γιατί υπάρχει βέβαια η – αξία ανεκτίμητη – απόλαυση της μορφής, της υφής και της ποιότητας του συνόλου και των εξαρτημάτων του, υπάρχει το δέος του ονόματος του Tamburini και της ιστορίας του και της γνώσης πως αυτή ήταν για κείνον η ιδανική superbike, κι αυτά είναι αρκετά για να σε μαγέψουν χωρίς καν να χρειάζεται να την οδηγήσεις. Έχοντας στο μυαλό μου πως σχεδόν όλες οι Bimota (πλην των DB2) που έχω οδηγήσει ήταν μάλλον απογοητευτικές ως σύνολο και συμπεριφορά (και ειδικά η πολυσυζητημένη Tesi), θα ήθελα πάρα πολύ να οδηγήσω μια Τ12 αλλά... απ’ τη μια θα κράταγα και μικρό καλάθι (με τόσες υποσχέσεις, είναι εύκολο να απογοητευτείς), κι απ’ την άλλη, αν όλα ήταν καλά, δεν έχω την ικανότητα να γράψω χρόνους ανταγωνιστικούς με μια μοτοσυκλέτα επιπέδου MotoGP. Μόνο εικόνες και αισθήσεις θα μάζευα, δεν θα μπορούσα να την χρησιμοποιήσω όπως της αξίζει και να μπορέσω να την αξιολογήσω σε ένα απίθανο να συμβεί ποτέ συγκριτικό: Μια Yamaha M1 που θα μας δάνειζε το φιλαράκι μας ο Valentino, μια BMW του παγκοσμίου SBK και μια T12 Massimo… Θα χρειαζόμασταν βέβαια και αντίστοιχα μυθικούς αναβάτες, για να τις οδηγήσουν στο Mugello κατά προτίμηση, για να βγάλουμε μετά τα συμπεράσματά μας. Τα γυρολόγια θα έλεγαν την ψυχρή αλήθεια, θα είχαμε μια τυπική νικήτρια, καλά θα περνάγαμε αν τις κάναμε κι εμείς μια βόλτα, αλλά μήπως έτσι θα χάναμε την ουσία; Τα πιο σημαντικά πράγματα στις μοτοσυκλέτες (όπως και στη ζωή) δεν είναι μετρήσιμα, δεν κατατάσσονται σε πρώτο δεύτερο τρίτο. Επιπλέον, κάθε τέτοια εξωτική κατασκευή έχει πολύ εξειδικευμένο και περιορισμένο πεδίο δράσης: Ακόμα και στην περίπτωση ενός πλούσιου συλλέκτη, ιδιοκτήτη T12, υποπτεύομαι πως περισσότερη ευχαρίστηση θα ήταν για κείνον να την χαζεύει στο γκαράζ του παρέα με τους φίλους του, παρά να κάνει μερικούς γύρους το χρόνο σε πίστα, φοβούμενος μην την κάνει την στραβή, το τσακίσει και το απαξιώσει. Η δε απολύτως χειρότερη περίπτωση θα ήταν να την αγοράσει κάποιος, και να την κρατήσει βουβή ακίνητη κι ανέραστη στο σαλόνι του σπιτιού του. Ως έργο τέχνης.

 

Στην άλλη άκρη του μοτοσυκλετιστικού σύμπαντος, έχουμε απλές και χρηστικές μοτοσυκλέτες όπως οι BMW F700GS και R 9T Scrambler, μαζί με την NC750X της Honda. Το κοινό τους χαρακτηριστικό είναι πως ως σύνολο αποδίδουν καλύτερα απ’ ότι θα πίστευε κανείς βλέποντας τα επί μέρους εξαρτήματά τους και το εμφανές επίπεδο της τεχνολογίας τους. Μπορεί να έχουν μόνο τα απολύτως απαραίτητα, να μην προσπαθούν να εντυπωσιάσουν με την τεχνολογία τους, ας μην ξεχνάμε όμως πως η καλύτερη τεχνολογία δεν είναι κάποιο σύστημα ή ηλεκτρονικό βοήθημα, αλλά η φαιά ουσία του εγκεφάλου αυτών που εξέλιξαν τη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα. Στην περίπτωση του Honda, η "αφανής" τεχνολογία συγκεντρώνεται κυρίως στην εφαρμογή της τεχνογνωσίας ενός κατασκευαστή κολοσσού σε μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα, έτσι ώστε να φτιάξει αυτό που ξέρει πως οι περισσότεροι αναβάτες χρειάζονται: Μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να καλύψει όλο το φάσμα χρήσεων στην άσφαλτο, με αξιοπιστία, πρακτικότητα και οικονομία.  Έφτιαξε δηλαδή η Honda αυτό που χρειάζεται η πλειοψηφία των μοτοσυκλετιστών, κάτι που δεν ταυτίζεται αναγκαστικά με αυτό που ονειρεύονται. Κάτι δηλαδή σαν την γυναίκα που θα ήσουν ευτυχής αν παντρευόσουν, σε αντίθεση με αυτή που θα επιθυμούσες να έχεις στο κρεβάτι σου. Λίγοι είναι τόσο ρεαλιστές ώστε να κάνουν τη σωστή επιλογή για συμβίωση, δυστυχώς.

Παρόμοιας φιλοσοφίας και το 700 της ΒΜW, με το σύνολο να αποδεικνύεται ανώτερο των επί μέρους εξαρτημάτων του, με πιο σπορ χροιά και απόδοση σε σχέση με το Honda. Τόσο μάλιστα, που λίγες αλλά καίριες αλλαγές το κάνουν να ανταγωνίζεται το "ανώτερο" στα χαρτιά, και προσανατολισμένο περισσότερο από το 700 προς το χώμα, F800GS.   

     

Διαφορετικού είδους και επιδόσεων μοτοσυκλέτες χρειάζονται και άλλες δόσεις τεχνολογίας, δεν μπαίνουν όλες στο ίδιο τσουβάλι, κάνοντας άκυρες τις συζητήσεις του είδους "χρειάζεται το traction control ή όχι;". Για μια superbike είναι απαραίτητο, ειδικά αν ο αναβάτης της θέλει να απολαμβάνει την οδήγηση στην πίστα αντί να περιμένει το επόμενο high siding. Για τους 90 ίππους στο τροχό του Scrambler στις περισσότερες περιπτώσεις όχι, σε μερικές ναι, και τελικά μπορεί να κάνει και χωρίς αυτό. Κι αυτές είναι οι προφανείς τεχνολογίες, ενώ πιο σημαντικές είναι οι αφανείς, που σε συνδυασμό με την τεχνογνωσία και την σωστή κρίση, φτιάχνουν απολαυστικές, άρτιες και ομοιογενείς μοτοσυκλέτες. Για παράδειγμα, ένα πιρούνι με σωστά επιλεγμένα ελατήρια και αποσβέσεις, χωρίς ρυθμίσεις, θα δουλέψει καλύτερα από ένα πολύ μαλακό, αλλά πολυρυθμιζόμενο. Γιατί το δεύτερο, θα είναι μια ισχυρή ένδειξη πως αυτοί που εξέλιξαν την συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα δεν έκαναν τις σωστές επιλογές, με πιθανότερη κατάληξη πως και το σύνολο δεν θα λειτουργεί σωστά τελικά. Από το "τεχνολογικά εντυπωσιακό, αλλά πλημμελώς εξελιγμένο", το "καλοεξελιγμένο, αλλά απλό", είναι πάντα προτιμότερο. Και ο αναβάτης του, δένεται πολύ περισσότερο μαζί του, αφού δεν απογοητεύεται από τεχνολογίες που υποτίθεται θα του έκαναν τη ζωή εύκολη, ενώ αντίθετα του την κάνουν περίπλοκη χωρίς λόγο. 

 

 

Το MOTO HAPPENING αναβάλλεται μέχρι νεωτέρας. Ο λόγος; Η ανωτέρα βία!