Από τον

Μπάμπη Μέντη

15/5/2017

Παρά το γεγονός ότι σε αυτή την αποστολή υπήρχαν δύο νέα scooter, η Yamaha δεν επικεντρώθηκε τόσο πολύ στην παρουσίαση συγκεκριμένων μοντέλων. Σκοπός της ιαπωνικής εταιρείας ήταν να μας παρουσιάσει την συνολική γκάμα μοντέλων της που αποτελούν τη σειρά Urban Mobility και αποτελείται από τέσσερα scooter και μία μοτοσυκλέτα με κινητήρα 125 κυβικών.

Blu Core για όλους

Το Nmax 125 ήταν το πρώτο που μας έδειξε στην πράξη τι ακριβώς μπορεί να κάνει η νέα γενιά κινητήρων Blu Core της Yamaha. Από φέτος τέτοιου τύπου κινητήρα απέκτησε και το Tricity σε εκδόσεις 125 και 155 κυβικών. Θυμίζουμε ότι στην Ιταλία απαγορεύεται να μπαίνουν στις εθνικές οδούς δίκυκλα με λιγότερα από 150 κυβικά και γι΄αυτό τον λόγο δημιουργήθηκε η κατηγορία των 150.

Το Delight 125 ζυγίζει μόλις 99 κιλά και είναι το μικρότερο σε εξωτερικό μέγεθος μοντέλο της σειράς Urban Mobility της Yamaha.

Το βασικό αυτό μοντέλο έχει αναβαθμισμένο τετράχρονο κινητήρα στο πνεύμα της τεχνολογίας Blu Core (δεν είναι ο ίδιος κινητήρας με των νέων NMAX/Tricity), δηλαδή η τροφοδοσία του ρυθμίζεται αυτόματα, αναλόγως του φορτίου τη δεδομένη στιγμή.

Το μοναδικό scooter της Yamaha με τροχούς 16 ιντσών είναι το Xenter 125, κάτι που είναι περίεργο αν αναλογιστούμε ότι αυτή η κατηγορία είναι από τις δημοφιλέστερες στις μεγάλες αγορές των μεσογειακών χωρών.

Παρόν, αλλά χωρίς τη δυνατότητα να το οδηγήσουμε ήταν το νέο μικρό μοτοσυκλετάκι YS125. Πρόκειται για τον αντικαταστάτη του γνωστού και επιτυχημένου στην Ελλάδα YBR 125. Ο αερόψυκτος κινητήρας του είναι πλέον Euro 4 και ο συνδυασμός της μικρής κατανάλωσης και του μεγάλου ρεζερβουάρ των 14 λίτρων, θα κάνει τον ιδιοκτήτη του να πηγαίνει στα βενζινάδικα μια φορά τον χρόνο.

Σήμερα γνωρίζουμε ότι εκτός από το Tricity 125/155 και το αναμενόμενο προς το τέλος της χρονιάς MWT-09, η Yamaha ετοιμάζει μια πλήρη γκάμα από τρίτροχα μοντέλα. Σύμφωνα με τους ίδιους, ο λόγος ύπαρξης των scooter με 16 ιντσών τροχούς είναι το πλεονέκτημά τους στους τομείς της σταθερότητας και της άνεσης σε κακής ποιότητας οδοστρώματα όπως οι πλακόστρωτοι δρόμοι της Ρώμη και… το παρκέ της Αθήνας θα προσθέταμε εμείς.

Το Trticity 125/155 απέδειξε ότι είναι ακόμα καλύτερο σε αυτούς τους τομείς και επιπλέον δεν έχει το υπερβολικό βάρος των ανταγωνιστών του, ώστε να γίνεται ενοχλητικά δυσκίνητο μέσα στην πόλη, οπότε είναι λογικό η Yamaha να επενδύει προς αυτή την κατεύθυνση.

Για περισσότερες πληροφορίες, μπορείτε να διαβάσετε την αναλυτική παρουσίαση του concept Urban Mobility της Yamaha, στο τεύχος του ΜΟΤΟ που θα κυκλοφορήσει την 1η Ιουνίου

https://bit.ly/MOTO_661

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

1/11/2024

Η νέα BMW F900GS σχεδιάστηκε να είναι μία από τις πιο Off, ανάμεσα στις On-Off μοτοσυκλέτες της BMW, μία κίνηση που η BMW την έκανε για να ξεχωρίσει τα όρια της γκάμας στα μεσαία και μεγαλο-μεσαία κυβικά καθώς η σειρά F έχει και το ξεκάθαρα street προσανατολισμένο F900XR.

Από την στιγμή της πρώτης του παρουσίασης, το νέο BMW F900 GS μας έδειξε πως είναι πολύ κοντά στο παλιό και καλό BMW F800 GS που επίσης είχε αυξημένες δυνατότητες στην εκτός δρόμου χρήση, έχοντας περάσει πολλά χρόνια μέχρι να ξεπεραστεί. Παρόλο που ακόμη και σήμερα εξακολουθεί ως μεταχειρισμένη μοτοσυκλέτα να είναι μία καλή επιλογή, συγκεκριμένα για εκείνον που μετρά περισσότερο την χρήση στο χώμα, είναι η σταθερότητα στα πολλά χιλιόμετρα και η απόκριση του κινητήρα που δείχνουν την ηλικία, περισσότερο από όλα. Υπήρχε λοιπόν ήδη ένα κενό στην γκάμα της BMW που καλύφθηκε με το F900GS, ενώ παράλληλα υπήρχε και ένα κενό στον τρόπο που η BMW αντιμετωπίζει τον ανταγωνισμό, που δεν έχει σταματήσει να αγωνίζεται με αυτές τις μοτοσυκλέτες, επαναφέροντας έτσι και τις Rally σε μία παλαιότερη εποχή, όταν ήταν πιο κοντά σε αυτό που ο ιδιοκτήτης μπορούσε να αποκτήσει.

Η μία μετά την άλλη, οι διοργανώσεις Rally έχουν κατηγορίες στις οποίες αυτές οι μοτοσυκλέτες μπορούν να συμμετάσχουν με το Dakar να είναι το βασικό Rally που ακόμη αντιστέκεται στην αλλαγή των κανονισμών. Μετά από το 2025 που θα αποχωρήσουν και οι δύο τελευταίοι μεγάλοι κατασκευαστές που το υποστήριζαν, ίσως να αλλάξουν γνώμη στην διοργάνωση. Προς το παρόν όμως, υπάρχουν ήδη πολλά Rally στα οποία μπορούν να πάρουν μέρος οι μοτοσυκλέτες αυτές και ήδη το F900GS είχε την πρώτη του ευκαιρία, όπως θα παρακολουθήσατε από τα ρεπορτάζ του Greece Rally.

Οδηγούμε BMW F900GS μετατροπή Rally από τον Βασίλη Μπούδρο [VIDEO]

Πριν πάρει τον δρόμο για την δεύτερη προγραμματισμένη διοργάνωση για φέτος, η μοτοσυκλέτα του Βασίλη Μπούδρου ήρθε στα χέρια μας ώστε τόσο εγών όσο και ο «χωμάτινος» συντάκτης του MOTO, ο πολυπρωταθλητής Κίμων Καράμπελας, να την οδηγήσουμε για να δούμε τις διαφορές με την απλή έκδοση.

Η αίσθηση της μοτοσυκλέτες τσουλώντας την είναι πιο βαριά από την κανονική αλλά αυτό οφείλεται στα mousse που έχουν τοποθετηθεί στα ελαστικά και στην κατανομή βάρους που έχει αλλάξει και έχει έρθει ψηλότερα. Στην πράξη υπάρχει ένα κέρδος σχεδόν 4 κιλών με την κανονική έκδοση.

Οδηγώντας την η έκπληξη ξεκινά από τον μεθυστικό ήχο που αποτυπώνεται και στο VIDEO της δοκιμής καθώς έχει μία αγωνιστική εξάτμιση της Akrapovic που μόνο μέσα στα βουνά πρέπει να την ακούει κανείς να δουλεύει και αποφύγαμε να την οδηγήσουμε σε δημόσιους δρόμους, αντιθέτως την φορτώσαμε για να την μεταφέρουμε εκτός.

Η Akrapovic υπόσχεται αύξηση ιπποδύναμης που δεν την πιστοποιούμε με νούμερα γιατί δεν έχει γίνει νέα δυναμομέτρηση, ωστόσο από την μεγάλη εμπειρία οδήγησης του κανονικού μοντέλου, υπάρχει σημαντική διαφορά, ιδιαίτερα στις χαμηλο-μεσαίες στροφές.

Οι αναρτήσεις από μόνες τους δεν θα κάνουν την διαφορά, αν δεν ρυθμιστούν σωστά, κάτι που θα διαπιστώσετε και στο VIDEO δεν είναι μία απλή υπόθεση και ακόμη και μετά από ένα ολόκληρο Rally, ο Βασίλης έχει ακόμη πράγματα να δει και ρυθμίσεις να δοκιμάσει.

Η ποδιά που αν την είχαμε στο Mega Test δεν θα είχαμε πληγώσει το κάρτερ του BMW F900GS, προσφέρει την απαραίτητη προστασία και είναι καλαίσθητη με σωστές κολλήσεις χωρίς να δείχνει παράταιρη πάνω στην μοτοσυκλέτα, όταν αυτή δεν κινείται.

Η μεγάλη αλλαγή εμπρός θα δείξει αν άξιζε τον κόπο όταν θα έρθει η ώρα του 24ωρου αγώνα που αναφέρει και ο Βασίλης στο VIDEO καθώς τα φώτα θα πρέπει να ξημερώσουν πολλά μέτρα μπροστά από τον εμπρός τροχό για να κινηθεί ο αναβάτης σε ρυθμό αγώνα, με την δέσμη να μην δημιουργεί κενά και σκιάσεις.

Το ηλεκτρονικό roadbook θα κάνει και αυτό την διαφορά του στο σκοτάδι καθώς διαβάζεται πολύ πιο εύκολα, ιδιαίτερα στην γρήγορη ματιά οδηγώντας και όχι απλά συγκρίνοντας στατικά την λειτουργία του, δίπλα σε μία παραδοσιακή λύση. Επιπρόσθετα η τεχνολογία εδώ δεν δυσκολεύει διότι είναι δουλεύει ταχύτητα και έως τώρα απροβλημάτιστα. Αναμένεται η DNA Filters να του φτιάξει και την βάση του, καθώς η ικανότητά τους να ψηφιοποιούν, να σχεδιάζουν και έπειτα να κατασκευάζουν κιόλας ακόμη και ολόκληρες μοτοσυκλέτες (όπως έχουμε δείξει 3 φορές) πρέπει να θεωρείται δεδομένη, ως μία από τις καλύτερες ομάδες που έχει να επιδείξει η χώρα μας και σε κορυφαίο επίπεδο ώστε να πρωτοπορούν στον τομέα τους, παγκοσμίως.

Ακριβώς εκεί, και για αυτό τον λόγο λοιπόν, πετύχαμε τον Βασίλη, όπου μας παρουσίασε την νέα του Rally μοτοσυκλέτα.