Harley On Tour 2019: Όταν η μοτοσυκλέτα είναι ελευθερία

Όλα τα νέα μοντέλα του 2019 στο Harley Athena για δοκιμή

Από τον

Μπάμπη Μέντη

10/5/2019

Για το πρωί της Πέμπτης 9 Μαΐου είχε οριστεί το ετήσιο ραντεβού μας με τα νέα μοντέλα της Harley Davidson. Όπως κάθε χρόνο, το φιλόξενο κατάστημα της Harley Davidson Athena στην οδό Πειραιώς ήταν το σημείο εκκίνησης, όπου η νταλίκα της HD Europe είχε ξεφορτώσει τον στόλο των test bike. Σε αντίθεση με τις περισσότερες εταιρείες που διαθέτουν μόνο τα φτηνότερα μοντέλα τους για δοκιμή στους υποψήφιους πελάτες, η Harley Davidson δεν ακολουθεί κανέναν περιορισμό.

Τόσο τα entry level μοντέλα της (Street 750 και Iron 883) όσο και τα κορυφαία τουριστικά όπως το Ultra Limited, είναι στη διάθεση οποιουδήποτε θέλει να γευτεί την εμπειρία οδήγησης των αμερικάνικων μοτοσυκλετών. Φυσικά ανάμεσα σε αυτά τα δύο άκρα, υπάρχουν και όλα τα υπόλοιπα μοντέλα της Sporster, των Softail και Touring, με τον δικό τους ξεχωριστό χαρακτήρα η κάθε μία από αυτές. Πέρσι ήταν μια κομβική χρονιά για την γκάμα των μεγάλων μοτοσυκλετών της Harley, καθώς παρουσιάστηκε ο νέος κινητήρας Milwaukee Eight σε τέσσερεις διαφορετικές παραλλαγές και το ολοκαίνουριο πλαίσιο των Softail.

Μετά από μια τόσο μεγάλη και σαρωτική αλλαγή, ήταν φυσικό πως για το 2019 η Harley θα προχωρούσε σε κάποιες επιμέρους και στοχευμένες αναβαθμίσεις και δεν θα ανακάτευε πολύ την τράπουλα. Άλλωστε καθ’ όλη τη διάρκεια του 2018, συνέχιζε να παρουσιάζει νέα μοντέλα, όπως το Sport Glide και το FXDR.

Φέτος οι μεγαλύτερες αναβαθμίσεις έγιναν στα δημοφιλέστερα τουριστικά μοντέλα της, δηλαδή την Street Glide και την Road Glide. Το παλιό ηχοσύστημα Boom τεχνολογίας LCD, αντικαταστάθηκε με ένα ολοκαίνουριο τεχνολογίας TFT, που διαθέτει μεγαλύτερη οθόνη υψηλής ανάλυσης και ταυτόχρονα το πιο εξελιγμένο τεχνολογικά touch-screen panel που έχουμε δει σε μοτοσυκλέτα έως σήμερα. Οι δυνατότητές του έχουν διευρυνθεί μέσω της σύνδεσης Bluetooth με smartphone και φυσικά βελτιωμένη είναι και η ποιότητα του ήχου των ηχείων. Οι εκδόσεις Special των Street Glide και Road Glide έχουν για το 2019 τον κινητήρα των 114 κυβικών ιντσών και όχι των 107 που είχαν πέρσι, οποίος βρίσκεται πλέον μόνο στις βασικές εκδόσεις των τουριστών και Softail μοντέλων της Harley.

Πιθανότατα η ελαφρύτερη Street Glide Special να μην είχε ανάγκη τον μεγάλο κινητήρα των 114 κυβικών ιντσών, όμως στην περίπτωση της πιο βαριάς και ογκώδους Road Glide Spacial, η επιπλέον ροπή στις χαμηλές στροφές από τον μεγαλύτερο κινητήρα, είχε μόνο θετικό αντίκτυπο. Αυτή ήταν και η μοτοσυκλέτα πάνω στη σέλα της οποία περάσαμε το μεγαλύτερο μέρος της ημερήσιας βόλτας μας φέτος.

Σαφώς ο 114 δεν ανεβάζει τόσο γρήγορα στροφές όσο ο 107,όμως στην περίπτωση του Road Glide Special, η επιπλέον ροπή χαμηλά τονίζει ακόμα περισσότερο την αίσθηση οδοστρωτήρα που έχει αυτή η μοτοσυκλέτα. Επίσης, η επιπλέον αμεσότητα επιτάχυνσης στο αρχικό άνοιγμα του γκαζιού, κάνει την ογκώδη αυτή μοτοσυκλέτα να δείχνει πιο ελαφριά και πιο πρόθυμη απ’ όσο πίστευες αρχικά. Σίγουρα ο 114 ταιριάζει γάντι στην Road Glide Special και δημιουργεί μια σαφή διαφορά από το βασικό μοντέλο, ενώ μέχρι πέρσι η διαφορές περιορίζονταν κυρίως στον αισθητικό τομέα και στο ελαφρώς πιο ποιοτικό και δυνατό ηχοσύστημα Boom!

Αν η αισθητική είναι το σημαντικότερο κριτήριο αγοράς για εσάς σε μια τουριστική μοτοσυκλέτα, τότε η Road King Special είναι βέβαιο ότι θα τραβήξει την προσοχή σας.

Πρόκειται για την γυμνή έκδοση της διαχρονικής Road King, κι όπως πιθανόν καταλάβατε από την αντίθεση, το γεγονός πως πρόκειται για τουριστική μοτοσυκλέτα χωρίς φαίρινγκ τονίζει ακόμα περισσότερο τον ανατρεπτικό χαρακτήρα της.

Μπορείς να την δεις ως μια μεγάλη γυμνή μοτοσυκλέτα με αυξημένη πρακτικότητα λόγω των δύο μεσαίου μεγέθους βαλιτσών την που δεν σε εμποδίζουν καθόλου όταν οδηγάς ανάμεσα στα αυτοκίνητα μέσα στην πόλη. Μπορείς όμως να την δεις και ως μια τουριστική μοτοσυκλέτα μικρών και μεσαίων αποστάσεων που δεν έχει το βάρος και των όγκο των κλασικών τουριστικών μοντέλων της Harley και είναι ιδανική για όσους προτιμούν να ταξιδεύουν από τους επαρχιακού δρόμους και αποφεύγουν τις εθνικές οδούς.

Όμως το πιο πολυμορφικό και πολυτάλαντο μοντέλο στην γκάμα της Harley είναι για άλλη μια χρονιά η Sport Glide. Ανήκει στη σειρά Softail και φυσικά έχει το νέο και πολύ ελαφρύτερο πλαίσιο, όπου σε συνδυασμό με τον κινητήρα των 107 κυβικών ιντσών με τον αντικραδασμικό άξονα, υπερτερεί εμφανώς σε δυναμικά χαρακτηριστικά, ενώ την ίδια στιγμή διαθέτει την πρακτικότητα των δύο αποσπώμενων βαλιτσών και την αρχοντική ποιότητα κύλισης των τουριστικών μοντέλων.

Πρόκειται για την ιδανική επιλογή όσων θέλουν να πάρουν την πρώτη τους μεγάλη Harley, καθώς δίνει τη δυνατότητα με πολύ μικρές αλλαγές στο τιμόνι και βιδώνοντας και ξεβιδώνοντας μικρά εξαρτήματα, να της αλλάξεις εντελώς την μορφή και τις δυνατότητές της. Θέλεις bad-boy χαρακτήρα; Θέλεις low-rider, bugger ή κλασσικό τουριστικό; Η Sport Glide μπορεί να μεταμορφωθεί στα πάντα, εύκολα και κυρίως με το μικρότερο δυνατό κόστος σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα της Harley.

Φυσικά στη νταλίκα του Harley In Tour του 2019 υπάρχουν για δοκιμή όλα τα Sportster 883/1200, που συνοδεύονται από μια γενναία έκπτωση αυτή την περίοδο και όποιος ενδιαφέρεται θα έχει την ευκαιρία να διαπιστώσει αν τον βολεύει περισσότερο η θέση οδήγησης του Iron 883, του Iron 1200, των Fotry Eight και Forty Eight Special, του Roadster 1200 ή των Superlow-Custom.

https://bit.ly/MOTO_665

Δοκιμές ΜΟΤΟ

Test: Kawasaki Z500 - Οι πρώτες εντυπώσεις

Ο καλύτερος δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας στα 500 κυβικά, εξαιρετική συνεργασία πλαισίου-αναρτήσεων

Από τον

Κώστα Γκαζή

12/3/2025

Το Kawasaki Z500 είναι καρπός της νέας δικύλινδρης οικονομικής πλατφόρμας της Kawasaki, στα πρότυπα της αντίστοιχης πλατφόρμας της Honda με τα CB500. Στη συγκεκριμένη πλατφόρμα μέχρι στιγμής το Akashi έχει βγάλει στην παραγωγή τη naked μοτοσυκλέτα της δοκιμής μας, τη sport Ninja 500 με full-fairing, και το cruiser Eliminator 500, ενώ έπεται το KLE 500 που το αναμένουμε στους dealer και της Ελλάδα αυτό το Καλοκαίρι!

Πριν διαβάσετε το αναλυτικό τεστ του Kawasaki Z500 στο τεύχος #665 Απριλίου, μπορούμε να αποκαλύψουμε ορισμένα σημεία από την εβδομαδιαία συμβίωση με το naked μοντέλο των Ιαπώνων, που μας έκαναν εξαιρετική εντύπωση και επιβεβαίωσαν τα συμπεράσματα του τεστ του Eliminator 500 που είχε δημοσιευτεί πριν δέκα τεύχη, στο τεύχος #655.

Στο Eliminator 500 είχαμε σημειώσει τον βασικό εξοπλισμό του μοντέλου, που στόχο είχε να χτυπήσει τον ανταγωνισμό (βλ. Honda Rebel), με συμβατικό πιρούνι, ελαστικά της IRC, και συμβατική στήριξη δαγκάνας φρένου μεταξύ άλλων.

Όσον αφορά στον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα που είναι ίδιος σε Eliminator, Ninja και Z500, τον είχαμε βρει απολαυστικό παντού, με χορταστική, γραμμική απόδοση σε όλη την κλίμακα στροφών, άψογο αθόρυβο κιβώτιο, συμπλέκτη πούπουλο και με εξαιρετική αίσθηση και με ελάχιστους κραδασμούς. Συνολικά πολλά σκαλιά πάνω παντού σε σχέση με τον κινητήρα της σειράς CB500 σε ποιότητα λειτουργίας -αν και το ελαφρώς πιο ακριβό CB500 Hornet ανταπαντά με πιο πλήρη εξοπλισμό (δυο δίσκοι με ακτινικές δαγκάνες, πλοήγηση, Tracion Control και ανεστραμμένο πιρούνι).

Εκεί όμως που ήρθε και έδεσε το γλυκό ήταν στην απίστευτη συνεργασία πλαισίου και αναρτήσεων που μπορούσαν να αφήσουν τον κινητήρα αυτό να λάμψει ακόμα και στην cruiser έκδοση της πλατφόρμας, σε μια κατηγορία που δεν διακρίνεται για την οδηγική ευχαρίστηση σε γρήγορους ρυθμούς. Και όμως, το Eliminator μπορεί να κάνει τέρατα και σημεία στον δρόμο, που δεν συνάδουν ούτε με την cruiser κατηγορία, ούτε και με τον “ταπεινό” σε διάταξη και κυβικά κινητήρα, και χαρίζουν απρόσμενα διασκεδαστικό χαρακτήρα στο μικρό cruiser.

Κι αν οι ιδιοκτήτες του Eliminator μπορεί να μην κυνηγήσουν τη σούζα, την πλαγιολίσθηση και τη σβέλτη κίνηση σε κάθε διαδρομή με στροφές, όπου το “πράσινο” cruiser θα ξύνει συνεχώς τα μαρσπιέ του, μεγαλύτερο θα είναι σίγουρα το ποσοστό των ιδιοκτητών Ζ500 που θα αγοράσουν τη μοτοσυκλέτα έχοντας στο μυαλό και τη διασκέδαση. Παράλληλα όμως, σε αμφότερες τις μοτοσυκλέτες η πολύ καλή συνεργασία πλαισίου-αναρτήσεων μαζί με τον fun και αποδοτικό για τα κυβικά κινητήρα, δίνουν πρόσθετη αξία στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας.

Όπως περιμέναμε μετά το Eliminator, η συνταγή δένει ακόμα καλύτερα στη naked μορφή, με το Z500 να αποδεικνύει την αξία του σε καθημερινή βάση, ενώ η Dunlop στα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης σημαίνει πως δεν χρειάζεσαι να προβείς σε άμεση αντικατάσταση όπως με τα IRC -αν και με τα τελευταία μπορείς να εξασκηθείς υπέροχα στην πλαγιολίσθηση με γκάζι στους γυαλισμένους ελληνικούς δρόμους.

Κι αν το Z500 δείχνει -και είναι- μαλακό στη συμπίεση των αναρτήσεών του, οι οποίες δεν ρυθμίζονται, αυτές όμως συμπεριφέρονται αδιανόητα καλά όσο κι αν τις πιέζεις, με τη μοτοσυκλέτα να στρίβει ενιαία, χωρίς παράταιρη λειτουργία σε κάποιο από τα δυο της άκρα. Μεγάλες κλίσεις, μεγάλη ευχαρίστηση, και με τα μαρσπιέ εδώ να βρίσκουν πολύ πιο δύσκολα κάτω.

Στην τιμή είναι πασιφανές πως η Kawasaki βλέπει στα μάτια τον κύριο ανταγωνιστή της, τη Honda, καθώς το Z500 κοστίζει 6.495 ευρώ στη μαύρη έκδοση και 6.795 ευρώ στα χρώματα της έκδοσης δοκιμής μας (που έχει και κάποια έξτρα σε σχέση με τη βασική), ενώ το CB500 Hornet έχει μία μόνο έκδοση που κοστίζει 7.195 ευρώ -και ο έτερος (πολύ πιο "πολεμικός") ανταγωνιστής KTM 390 Duke κοστίζει 6.680 ευρώ.

Σίγουρα μια μοτοσυκλέτα αυτής της τιμής έχει αρκετές ελλείψεις σε εξοπλισμό σε σύγκριση με τα μεγαλύτερα και ακριβότερα μοντέλα, όμως όταν αυτές οι ελλείψεις δεν ενοχλούν τον αναβάτη στις 9 από τις 10 περιπτώσεις, κι όταν -πολύ σημαντικό για όλους μας- η οδήγησή της μοτοσυκλέτας προκαλεί ευφορία, μάλλον κάτι σωστό έχουν κάνει οι τεχνικοί του Akashi, ακόμα και με τόσο περιορισμένο budget.

Κι αν τα κομμάτια του παζλ έχουν συμπληρωθεί τόσο σωστά από τους Ιάπωνες, είναι φυσικό να περιμένουμε με ανυπομονησία και μεγάλο ενδιαφέρον το KLE 500 που αναμένεται στους dealer της Kawasaki στην Ελλάδα τον Αύγουστο του 2025!