Benelli TRK251 - πρώτες εντυπώσεις

Βουτιά στον ωκεανό!

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

1/8/2019

Το 2005, η Qianjiang/QJ, που είναι η δεύτερη μεγαλύτερη εταιρεία κατασκευής μοτοσυκλετών στη Κίνα, αγόρασε την Benelli, ένα απ’ τα ιστορικά ονόματα της ιταλικής μοτοσυκλετιστικής βιομηχανίας. Μετά από 14 χρόνια και ύστερα από πολλές επενδύσεις της QJ, η Benelli έχει πλέον αναστηθεί πλήρως και η γκάμα της μεγαλώνει με καταιγιστικό ρυθμό χρόνο με το χρόνο. Έπειτα απ’ την εμπορική επιτυχία που σημείωσαν τα TRK 502 και Χ στη παγκόσμια αγορά, η Benelli πρόσθεσε φέτος στη γκάμα της δύο μικρότερες εκδόσεις με μονοκύλινδρους κινητήρες 125 και 250 κυβικών, συμπληρώνοντας την οικογένεια των TRK.

Το TRK 251 βρίσκεται ήδη στα γραφεία του περιοδικού για να "υποβληθεί" στις απαραίτητες δοκιμασίες ώστε να εκμαιεύσουμε το σωστό πόρισμα για τον χαρακτήρα του. Η τιμή του TRK 251, το οποίο η Benelli αποκαλεί "sport touring", ανέρχεται στα 4.150 ευρώ, όμως για τον περισσότερο κόσμο ανήκει στην κατηγορία των μικρών on-off που τα τελευταία χρόνια έχει αρχίσει πάλι να αποκτά ιδιαίτερα υψηλό ανταγωνισμό. Η τιμή αυτή το τοποθετεί στο κάτω άκρο, όσον αφορά το κόστος απόκτησης των ορίων της κατηγορίας των 250-300cc, προσθέτοντας έτσι μια ακόμη προσιτή επιλογή για όσους θέλουν μοτοσυκλέτα σε τιμή αντίστοιχη ενός scooter. Τα εφόδια με τα οποία η Benelli έχει εξοπλίσει το TRK 251 μπορεί να μην είναι στα χαρτιά τόσο εντυπωσιακά όπως του T310 της Daytona (By Zontes… μην ξεχνιόμαστε), που σε θαμπώνουν απ’ την πρώτη ματιά, αλλά επί της ουσίας είναι αρκετά ώστε το TRK 251 να βρει τη δική του θέση στην ελληνική αγορά.

Ήδη έχουν εμφανιστεί τα πρώτα TRK251 στους δρόμους της Αθήνας, κάτι που δείχνει και την ανάγκη της ελληνικής αγοράς για τέτοιου είδους μοτοσυκλέτες. Εκ πρώτης όψεως το TRK251 κερδίζει τις εντυπώσεις με τις μαζεμένες του διαστάσεις και την σέλα που δεν ανοίγει ιδιαίτερα τα πόδια, αποτελώντας έτσι μια πολύ καλή επιλογή για τους μετρίου αναστήματος αναβάτες. Επίσης, η σέλα του ή μάλλον οι σέλες του, αφού χωρίζεται σε δύο τμήματα, είναι αρκετά ευρύχωρες ώστε να καθίσουν εύκολα ο αναβάτης και ο συνεπιβάτης. Από την άλλη, οι κραδασμοί που παράγει ο κινητήρας στις υψηλές στροφές, φτάνουν έως το τιμόνι και τα μαρσπιέ και μας δημιουργούν έναν μικρό προβληματισμό για το πόσο άνετη θα είναι η πολύωρη οδήγηση σε ανοιχτούς δρόμους. Τα πλαστικά του αποπνέουν μια αίσθηση ποιότητας κυρίως λόγω της βαφής τους, ενώ ακόμη και τα άβαφτα είναι προσεγμένα καθώς έχουν ανάγλυφη επιφάνεια που θυμίζουν απομίμηση carbon. Η μονόχρωμη LCD οθόνη των οργάνων δεν έχει κάποια τεχνολογική ή αισθητική καινοτομία ως προς τη γραφική απεικόνιση των ενδείξεών της, όμως έχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες και είναι πάντοτε ευανάγνωστη σε όλες τις συνθήκες, σε αντίθεση με αυτές των X310 και Τ310 που δείχνουν πιο φουτουριστικές, αλλά είναι δυσανάγνωστες.

Η σχάρα που βρίσκεται στο βασικό εξοπλισμό του μοντέλου είναι μια ευχάριστη έκπληξη, καθώς τονίζει την πρακτική πλεύρα χαρακτήρα του χωρίς να επιβαρύνει τον ιδιοκτήτη του με επιπλέον κόστος για την αγορά της. Μάλιστα, είναι αρκετά μεγάλη και διαθέτει αρκετά σημεία για να δέσεις πάνω της έναν μεγάλο σάκο με ιμάντες. Στο πρώτο φθινοπωρινό τεύχος του ΜΟΤΟ θα έχουμε το άρθρο απ’ την αναλυτική δοκιμή του Benelli TRK251, με όλες τις λεπτομέρειες για το πόσο καλά μπορεί να κολυμπήσει μέσα στον ωκεανό μιας απ’ τις πιο ανταγωνιστικές κατηγορίες στη χώρα μας.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Benelli TRK 251

Αντιπρόσωπος:	Motoway Γ. ΚΑΜΠΡΑΝΗΣ Α.Ε.
Τιμή:	€4.150

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (mm):	2.100
Ύψος (mm):	1.320 (χωρίς καθρέπτες)
Μεταξόνιο (mm):	1.380
Απόσταση από το έδαφος (mm):	200
Ύψος σέλας (mm):	835
Ίχνος (mm):	-
Γωνία κάστερ (˚):	-
Απόσταση σέλας - τιμονιού (mm):	626
Απόσταση σέλας - μαρσπιέ (mm):	870
Απόσταση μαρσπιέ - τιμονιού (mm):	550
Απόσταση πίσω σέλας - πίσω μαρσπιέ (mm):	500

ΜΕΤΡΗΣΗ ΒΑΡΟΥΣ
180kg
(χωρίς καύσιμο: 167,25)
Πίσω	51,2%
Εμπρός	48,8%
Σφάλμα στοιχείων κατασκευαστή:	8,5%

ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος:	Ατσάλινο σωληνωτό
Πλάτος (mm):	840 (χωρίς καθρέπτες)
Βάρος κατασκευαστή, κενή / γεμάτη (kg):	153/165,75
Ρεζερβουάρ / ρεζέρβα (L):	17/2

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος:	Τετράχρονος, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος με 2ΕΕΚ και 4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm):	72 x 61,2
Χωρητικότητα (cc):	249,2
Σχέση συμπίεσης:	11,2:1
Ισχύς (ΗΡ/rpm):	24,12/9.500
Ροπή (kg.m/rpm):	2,14/7.500
Ειδική ισχύς (ΗΡ/l):	96,78
Τροφοδοσία:	Ηλεκτρονικός ψεκασμός της Delphi με σώμα 37mm
Σύστημα εξαγωγής:	1 σε 1
Σύστημα λίπανσης:	Υγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης:	Μίζα

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Συμπλέκτης:	Υγρός πολύδισκος
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση:	Με γρανάζια
Τελική μετάδοση / σχέση:	Με αλυσίδα
ΠΙΣΩ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Ένα αμορτισέρ
Διαδρομή (mm):		51
Ρυθμίσεις:		προφόρτιση
ΤΡΟΧΟΣ
Ζάντα:		17 x 4,50
Ελαστικό:		150/60-17
ΦΡΕΝΟ
Ένας δίσκος τύπου μαργαρίτα 240mm με πλευστή δαγκάνα ενός εμβόλου και ABS

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Μια οθόνη LCD και ενδείξεις για ταχύτητα/στροφές/ώρα/επιλεγμένη σχέση/ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές/θερμοκρασία υγρού/στάθμη καυσίμου. Ενδεικτικές λυχνίες για φλας/μεγάλη σκάλα φωτών/νεκράς/ρεζέρβας/έλεγχο κινητήρα/μπαταρία/ABS. Ρυθμιζόμενη μανέτα φρένου, θύρα USB, LED φωτιστικά σώματα και σχάρα.

ΕΜΠΡΟΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Ανεστραμμένο πιρούνι
Διαδρομή/Διάμετρος (mm):		120/41
Ρυθμίσεις:		-
ΤΡΟΧΟΣ
Ζάντα:		17 x 3,50 με δέκα μπράτσα
Ελαστικό:		110/70-17
ΦΡΕΝΟ
Ένας πλευστός δίσκος τύπου μαργαρίτα 280mm με δαγκάνα τεσσάρων εμβόλων και ABS

https://bit.ly/MOTO_660

Δοκιμές ΜΟΤΟ

Επικαιρότητα

ΜΟΤΟ TV

Οδηγούμε BMW F900GS μετατροπή Rally από τον Βασίλη Μπούδρο [VIDEO]

Όπως είχαμε υποσχεθεί, βλέπουμε όλες τις αλλαγές στο F900GS που έγινε Rally

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

1/11/2024

Η νέα BMW F900GS σχεδιάστηκε να είναι μία από τις πιο Off, ανάμεσα στις On-Off μοτοσυκλέτες της BMW, μία κίνηση που η BMW την έκανε για να ξεχωρίσει τα όρια της γκάμας στα μεσαία και μεγαλο-μεσαία κυβικά καθώς η σειρά F έχει και το ξεκάθαρα street προσανατολισμένο F900XR.

Από την στιγμή της πρώτης του παρουσίασης, το νέο BMW F900 GS μας έδειξε πως είναι πολύ κοντά στο παλιό και καλό BMW F800 GS που επίσης είχε αυξημένες δυνατότητες στην εκτός δρόμου χρήση, έχοντας περάσει πολλά χρόνια μέχρι να ξεπεραστεί. Παρόλο που ακόμη και σήμερα εξακολουθεί ως μεταχειρισμένη μοτοσυκλέτα να είναι μία καλή επιλογή, συγκεκριμένα για εκείνον που μετρά περισσότερο την χρήση στο χώμα, είναι η σταθερότητα στα πολλά χιλιόμετρα και η απόκριση του κινητήρα που δείχνουν την ηλικία, περισσότερο από όλα. Υπήρχε λοιπόν ήδη ένα κενό στην γκάμα της BMW που καλύφθηκε με το F900GS, ενώ παράλληλα υπήρχε και ένα κενό στον τρόπο που η BMW αντιμετωπίζει τον ανταγωνισμό, που δεν έχει σταματήσει να αγωνίζεται με αυτές τις μοτοσυκλέτες, επαναφέροντας έτσι και τις Rally σε μία παλαιότερη εποχή, όταν ήταν πιο κοντά σε αυτό που ο ιδιοκτήτης μπορούσε να αποκτήσει.

Η μία μετά την άλλη, οι διοργανώσεις Rally έχουν κατηγορίες στις οποίες αυτές οι μοτοσυκλέτες μπορούν να συμμετάσχουν με το Dakar να είναι το βασικό Rally που ακόμη αντιστέκεται στην αλλαγή των κανονισμών. Μετά από το 2025 που θα αποχωρήσουν και οι δύο τελευταίοι μεγάλοι κατασκευαστές που το υποστήριζαν, ίσως να αλλάξουν γνώμη στην διοργάνωση. Προς το παρόν όμως, υπάρχουν ήδη πολλά Rally στα οποία μπορούν να πάρουν μέρος οι μοτοσυκλέτες αυτές και ήδη το F900GS είχε την πρώτη του ευκαιρία, όπως θα παρακολουθήσατε από τα ρεπορτάζ του Greece Rally.

Πριν πάρει τον δρόμο για την δεύτερη προγραμματισμένη διοργάνωση για φέτος, η μοτοσυκλέτα του Βασίλη Μπούδρου ήρθε στα χέρια μας ώστε τόσο εγών όσο και ο «χωμάτινος» συντάκτης του MOTO, ο πολυπρωταθλητής Κίμων Καράμπελας, να την οδηγήσουμε για να δούμε τις διαφορές με την απλή έκδοση.

Η αίσθηση της μοτοσυκλέτες τσουλώντας την είναι πιο βαριά από την κανονική αλλά αυτό οφείλεται στα mousse που έχουν τοποθετηθεί στα ελαστικά και στην κατανομή βάρους που έχει αλλάξει και έχει έρθει ψηλότερα. Στην πράξη υπάρχει ένα κέρδος σχεδόν 4 κιλών με την κανονική έκδοση.

Οδηγώντας την η έκπληξη ξεκινά από τον μεθυστικό ήχο που αποτυπώνεται και στο VIDEO της δοκιμής καθώς έχει μία αγωνιστική εξάτμιση της Akrapovic που μόνο μέσα στα βουνά πρέπει να την ακούει κανείς να δουλεύει και αποφύγαμε να την οδηγήσουμε σε δημόσιους δρόμους, αντιθέτως την φορτώσαμε για να την μεταφέρουμε εκτός.

Η Akrapovic υπόσχεται αύξηση ιπποδύναμης που δεν την πιστοποιούμε με νούμερα γιατί δεν έχει γίνει νέα δυναμομέτρηση, ωστόσο από την μεγάλη εμπειρία οδήγησης του κανονικού μοντέλου, υπάρχει σημαντική διαφορά, ιδιαίτερα στις χαμηλο-μεσαίες στροφές.

Οι αναρτήσεις από μόνες τους δεν θα κάνουν την διαφορά, αν δεν ρυθμιστούν σωστά, κάτι που θα διαπιστώσετε και στο VIDEO δεν είναι μία απλή υπόθεση και ακόμη και μετά από ένα ολόκληρο Rally, ο Βασίλης έχει ακόμη πράγματα να δει και ρυθμίσεις να δοκιμάσει.

Η ποδιά που αν την είχαμε στο Mega Test δεν θα είχαμε πληγώσει το κάρτερ του BMW F900GS, προσφέρει την απαραίτητη προστασία και είναι καλαίσθητη με σωστές κολλήσεις χωρίς να δείχνει παράταιρη πάνω στην μοτοσυκλέτα, όταν αυτή δεν κινείται.

Η μεγάλη αλλαγή εμπρός θα δείξει αν άξιζε τον κόπο όταν θα έρθει η ώρα του 24ωρου αγώνα που αναφέρει και ο Βασίλης στο VIDEO καθώς τα φώτα θα πρέπει να ξημερώσουν πολλά μέτρα μπροστά από τον εμπρός τροχό για να κινηθεί ο αναβάτης σε ρυθμό αγώνα, με την δέσμη να μην δημιουργεί κενά και σκιάσεις.

Το ηλεκτρονικό roadbook θα κάνει και αυτό την διαφορά του στο σκοτάδι καθώς διαβάζεται πολύ πιο εύκολα, ιδιαίτερα στην γρήγορη ματιά οδηγώντας και όχι απλά συγκρίνοντας στατικά την λειτουργία του, δίπλα σε μία παραδοσιακή λύση. Επιπρόσθετα η τεχνολογία εδώ δεν δυσκολεύει διότι είναι δουλεύει ταχύτητα και έως τώρα απροβλημάτιστα. Αναμένεται η DNA Filters να του φτιάξει και την βάση του, καθώς η ικανότητά τους να ψηφιοποιούν, να σχεδιάζουν και έπειτα να κατασκευάζουν κιόλας ακόμη και ολόκληρες μοτοσυκλέτες (όπως έχουμε δείξει 3 φορές) πρέπει να θεωρείται δεδομένη, ως μία από τις καλύτερες ομάδες που έχει να επιδείξει η χώρα μας και σε κορυφαίο επίπεδο ώστε να πρωτοπορούν στον τομέα τους, παγκοσμίως.

Ακριβώς εκεί, και για αυτό τον λόγο λοιπόν, πετύχαμε τον Βασίλη, όπου μας παρουσίασε την νέα του Rally μοτοσυκλέτα.