Triumph Scrambler 1200XC/XE: Οδηγούμε στην Πορτογαλία-Πρώτες εντυπώσεις [video]

Μία κλασσική που ξεπερνά την κατηγορία της

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

18/12/2018

Το ζητούσατε με κάθε ευκαιρία, μία μερίδα αναγνωστών δεν σταματούσε να επαναλαμβάνει συνεχώς το ίδιο μετά από κάθε ανακοίνωση μίας νέας Adventure, μίας μεγάλης παντός δρόμου μοτοσυκλέτας με ακόμα περισσότερα κυβικά, ακόμα περισσότερα άλογα. Ήθελαν κάτι πάνω από χίλια κυβικά, αλλά μικρό σε όγκο, με πιο κλασσική εμφάνιση, λιγότερο φανταχτερό και σύνθετο σε όψη. Ορίστε λοιπόν, η Triumph έφερε την απάντηση φτιάχνοντας μία κλασσική μοτοσυκλέτα με εκτός δρόμου δυνατότητες, για να εμπλουτίσει την ήδη πλούσια γκάμα των Scrambler που χρόνια τώρα έχει αναπτύξει. Δεν ήταν αυτοσκοπός να μπει απέναντι στις παντός δρόμου, αλλά κάπου στον δρόμο της εξέλιξης του 1200, άρχισε να προκύπτει αυτή η δυνατότητα… Διότι αν αλλάξεις την νοοτροπία που βλέπεις τα ταξίδια και την περιπέτεια, τότε δεν υπάρχει τίποτα που το νέο Scrambler δεν μπορεί να προσφέρει απέναντι σε μοτοσυκλέτες όπως το GS της BMW, για το οποίο άλλωστε η Triumph έχει φυσικά την απευθείας απάντηση, φτιαγμένη ακριβώς απέναντί του, το μοναδικό τρικύλινδρο της κατηγορίας, το Tiger 1200.

Για όλους εκείνους όμως που η νοοτροπία των ταξιδιών και τις περιπέτειας δεν άλλαξε με την εξέλιξη των Adventure ή που πάντα τους προκαλούσε ο όγκος τους για να μπλέξουν μαζί τους στους χωματόδρομους, μία τέτοια μοτοσυκλέτα όπως το Scrambler είναι μία πρόταση που έως τώρα δεν είχαν. Οι μεγάλες παντός δρόμου φαντάζουν υπερβολικές σε όγκο και όψη σε πολλούς αναβάτες που θα ήθελαν τον πλούσιο εξοπλισμό και τις δυνατότητες της σημερινής κατηγορίας, κάτι ισάξιο τους και ταυτόχρονα πιστό στις απαρχές αυτής της κατηγορίας κι έτσι το Scrambler είναι ξαφνικά η ωραιότερη λύση! Δεν φτιάχτηκε για να κυνηγήσει αυτό το κοινό βέβαια αλλά για την κλασσική κατηγορία που η Triumph έχει χτίσει παράδοση πλέον, οδηγώντας το όμως ανακαλύπτεις πως ανταποκρίνεται πλήρως στην πρόκληση των μεγάλων ταξιδιών με μπόλικο χώμα και περιπέτεια!

Δείτε ένα teaser video από την πρώτη ημέρα της δοκιμής μας

Στην Πορτογαλία που αυτές τις ημέρες το οδηγούμε αποκλειστικά, η Triumph επαναλαμβάνει αυτό ακριβώς, πως με βάση τα λεγόμενα των πελατών της, που πάνω στην γνώμη τους σχεδίασε το νέο Scrambler, και με την ανταπόκριση που πήρε από τους δημοσιογράφους, θα ήθελε πολύ να εξερευνήσει αυτή ακριβώς την πλευρά της προσωπικότητας του νέου τους μοντέλου. Είμαστε ακόμη στην πρώτη ημέρα μίας πολυήμερης δοκιμής καθώς οι Άγγλοι θέλουν η πρώτη επαφή μαζί της να πλαισιωθεί από μπόλικη οδήγηση, όμως μπλέκοντας σε μπόλικη λάσπη και μετά από 12 ώρες οι πρώτες εντυπώσεις έχουν ήδη σκιαγραφήσει την άποψη. Εκτός δρόμου και ιδιαίτερα στην έκδοση XE, το Scrambler 1200 κάνει θαύματα!

Εξαιρετικές, πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις με ένα πιρούνι της Showa που απορροφά τα πάντα χωρίς να αφήνει το τιμόνι να κλωτσήσει τα χέρια στου, ακόμη κι όταν πέφτεις με δύναμη σε νεροφαγώματα ή περνάς πάνω από κοτρώνες που είδες την τελευταία στιγμή έχοντας φορτώσει χιλιόμετρα στους χωματόδρομους γεμίζοντας την τρίτη και αλλάζοντας σε τετάρτη! Πίσω τα δύο αμορτισέρ της Ohlins έχουν πολύ σωστό βύθισμα και σκληραίνουν την απόσβεση αρκετά ψηλά ενώ η επαναφορά είναι ακριβώς εκεί που πρέπει. Ούτε γρήγορη κάνοντας τον πίσω τροχό να αναπηδήσει στα σαμαράκια, ούτε αργή για να σε αναγκάζει να κόψεις ταχύτητα μετά από άλματα, λακκούβες και οτιδήποτε το ταΐσεις! Με το Scrambler αρχίζεις να οδηγείς γρήγορα στο χώμα αμέσως μόλις το καβαλήσεις, η απλότητα που σου προσφέρει την στιγμή που έχει όλη την σύγχρονη τεχνολογία, είναι κάτι εντελώς καινούριο τόσο για τις κλασσικές μοτοσυκλέτες, όσο και για εκείνο το κομμάτι των παντός δρόμου, που μπορεί πλέον να καλύψει.

Με τον κινητήρα του Thruxton και καίριες αλλαγές που θα αναλύσουμε στο τεύχος αφού ολοκληρωθεί η δοκιμή, πλαίσιο που σχεδιάστηκε για να βοηθήσει τον όγκο να μικρύνει και λαιμούς εξατμίσεων που τους αγκαλιάζεις με το γόνατο χωρίς εκείνο να καίγεται, το μινιμαλιστικό σε εμφάνιση Scrambler μένει πιστό στην παράδοση και τις κλασσικές γραμμές. Είναι όμως η πρώτη μοτοσυκλέτα που έχει την άμεση υποστήριξη της Google για την ενσωματωμένη πλοήγηση, και επίσης η πρώτη στον κόσμο που μπορεί να συνεργαστεί απευθείας με την GoPro ελέγχοντας την λειτουργία της κάμερας από τα χειριστήρια! Πρόκειται για ένα από τα πολλά παραδείγματα που η Scrambler 1200 έχει να δείξει στον δρόμο της μέσα από την γειτονιά των Adventure…. Προς το παρόν τα αξεσουάρ αυτά που ανήκουν στον πρόσθετο εξοπλισμό θα καθυστερήσουν για λίγο, διότι κάθε ασύρματη επικοινωνία πρέπει να περάσει από μία διαδικασία αδειοδότησης που πολλές φορές είναι διαμετρικά αντίθετη με τους χρόνους που απαιτεί ένας κινητήρας, για παράδειγμα. Έτσι κι αλλιώς όμως είναι αξεσουάρ που τοποθετεί ο αντιπρόσωπος, οπότε κάθε νέος ιδιοκτήτης των Scrambler που - θα είναι σχεδόν άμεσα διαθέσιμα στις εκθέσεις των καταστημάτων θα μπορεί από την Άνοιξη του 2019 να το προσθέσει στην μοτοσυκλέτα του, κάνοντας και την απαραίτητη αναβάθμιση στο λογισμικό.

Με έξι καταστάσεις λειτουργίας στην έκδοση XE που έχει και αναρτήσεις με μεγαλύτερη διαδρομή, ένα εξαιρετικό cornering ABS, μονάδα IMU που γνωρίζει την κλίση της μοτοσυκλέτας, ώστε να πληροφορεί αναλόγως το ABS και το traction control, το Scrambler ενσωματώνει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Αν δεν θέλεις κάτι τέτοιο, τα πάντα απενεργοποιούνται πλήρως, μαζί και το ABS, όμως εδώ που είμαστε (μετά το 2015 δηλαδή) η τεχνολογία είναι πάντα καλύτερη από τον άνθρωπο και η Triumph έχει βαδίσει σε δοκιμασμένα μονοπάτια που τα προσάρμοσε στον χαρακτήρα του Scrambler. Οπότε η συνεργασία με τον αναβάτη είναι σε πολύ καλό επίπεδο.

Κάτω από την σέλα ένα ειδικό ντουλαπάκι με προστατευτικό εσωτερικό και σύνδεση usb μπορεί να φιλοξενήσει ένα έξυπνο κινητό τηλέφωνο, άλλο ένα κρυμμένο σημείο της σύνδεσης του κλασσικού Scrambler με το σήμερα, ενώ παράλληλα και το ίδιο το τηλέφωνο επικοινωνεί ασύρματα με τα νέα όργανα μεταφέροντας μηνύματα και πληροφορίες μέσα από μία εξειδικευμένη, δωρεάν, εφαρμογή. Φτάνει φυσικά, να προμηθευτεί κανείς το Bluetooth αξεσουάρ που θα γίνει διαθέσιμο την άνοιξη, όπως λέμε παραπάνω.

Η δοκιμή εδώ στην Πορτογαλία είναι ακόμη σε εξέλιξη και μας περιμένουν πολλά ακόμη χιλιόμετρα με μπόλικη άσφαλτο αλλά και μία χωμάτινη ακόμη έκπληξη. Υπάρχουν πολλά λοιπόν να δούμε τώρα που το Scrambler ανέβασε τον πήχη ψηλά, όντας η πρώτη κλασσική που μπαίνει στην γειτονιά των σύγχρονων adventure μοτοσυκλετών!

Ετικέτες

Αποκλειστικό

https://bit.ly/badilikia25

Αποστολή

Παρουσίαση

Οδηγούμε Honda Africa Twin 2018 – Πρώτες εντυπώσεις [video]

Πρώτες εντυπώσεις από την αποκλειστική δοκιμή

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

17/2/2018

Η νέα Honda Africa Twin 2018 είναι όσο αλλαγμένη θα ήθελες να είναι, και μαζί της φέρνει και την έκδοση Adventure Sports, καταθέτοντας έτσι στεφάνι στους τροχούς της θρυλικής 650… πιστή σε εκείνη από τα χρώματα, μέχρι τον μικρό αποθηκευτικό χώρο στην ουρά! Και είναι όσο αλλαγμένη θα ήθελε κανείς, ώστε να μην αδικεί το προηγούμενο μοντέλο και παράλληλα να εισάγει κάτι νέο. Σχετικά νέο δηλαδή γιατί οι αναγνώστες του MOTO ξέρατε αποκλειστικά ανάμεσα σε όλο τον κόσμο, πίσω στο 2016, πως το ’18 θα έρθει η ηλεκτρονική διαχείριση του γκαζιού! Αυτή μάλιστα είναι και μία από τις πιο μεγάλες διαφορές του νέου μοντέλου, και η επίδρασή της στην οδήγηση είναι κάτι που θα αναλύσουμε εκτενώς στο επόμενο τεύχος του ΜΟΤΟ.

Ας ξεκινήσουμε όμως με μία ακόμα αποκάλυψη: Βάλτε άλλα δύο χρόνια και θα έρθει και στην Africa Twin, η πρώτη πλήρως διασυνδεδεμένη οθόνη οργάνων της Honda (περίπου ίδια με εκείνη που είδαμε στο φετινό Goldwing) - με χρώματα και γραφικά, όλα αυτά που έχει δηλαδή ο ανταγωνισμός. Το γράφει –κι αυτό- πρώτο το MOTO!

..οι αναγνώστες του MOTO, γνωρίζατε αποκλειστικά ανάμεσα σε όλο τον κόσμο πίσω στο 2016, πως το ’18 θα έρθει η ηλεκτρονική διαχείριση του γκαζιού!

Αυτές τις μέρες λοιπόν είμαστε στην Ισπανία, όπου δοκιμάζουμε αποκλειστικά την νέα Africa Twin σε όλες τις εκδόσεις, κι όπως είπε ο κ. Tanaka, ο Ιάπωνας υπεύθυνος δοκιμών εξέλιξης:

«Σάνος (έχουμε πει πως το Θήτα είναι δύσκολο να το προφέρεις στα Ιαπωνικά) δεν θέλουμε έγχρωμη οθόνη στην Africa και σίγουρα και κάποιοι πελάτες δεν θέλουν, αλλά θα αναγκαστούμε να αλλάξουμε τα όργανα της μοτοσυκλέτας. Αλλιώς δεν θα συμβαδίζουμε με τον ανταγωνισμό..».

«Αναγκαίο κακό λοιπόν, αν και τους παραδοσιακούς ήδη με τα υπάρχοντα όργανα τους έχετε ενοχλήσει.. αν δεν είναι μεγάλα και αναλογικά τότε δεν έχει για εκείνους ιδιαίτερη διαφορά»

Βέβαια η μικρή αλλαγή στα όργανα για φέτος, είναι προς την θετική πλευρά από θέμα εργονομίας, καθώς τώρα έγινε ενιαία χωρίς πλαστικές εγκοπές.. Γιατί και πως η αλλαγή, αναλυτικά στο επόμενο τεύχος.

Η νέα Africa Twin έρχεται λοιπόν με μία πρόσθετη έκδοση που έχει μεγαλύτερο ρεζερβουάρ, κατά πέντε λίτρα ωφέλιμης χωρητικότητας, και πιο πλούσιο εξοπλισμό, αν κι αυτό που την κάνει να ξεχωρίζει είναι τα γραφικά με το μπλε και το κόκκινο να σπάνε το λευκό και να ακολουθούν πίστα την παράδοση της 650. Είναι κι εκείνο το μεγάλο Adventure Sports λογότυπο που έτσι κι αλλιώς δεν σε αφήνει να ξεχάσεις τις ρίζες. Κι αυτός ήταν άλλωστε ο σκοπός, όπως αναφέρει το αυτοκόλλητο στο ρεζερβουάρ, να υπενθυμίσει πως η Africa συμπληρώνει τριάντα χρόνια!

οι νέοι διακόπτες επιλογής λειτουργίας τους DCT, είναι μικρογραφία από την νέα Goldwing και με ίδιο εσωτερικό μηχανισμό

Μπορεί να θυμάστε ίσως, πως στο προηγούμενο μοντέλο είχαμε τονίσει τις διαφορές στις αρχικές ρυθμίσεις της ανάρτησης ανάμεσα στην έκδοση με DCT και σε εκείνη με το συμβατικό κιβώτιο. Η διαφορά συνεχίζει να υπάρχει κι εδώ, στην πιο βαριά κι ογκώδη Adventure Sport έκδοση, με την οποία ξεκινήσαμε την πρώτη ημέρα οδήγησης. Είχαμε μπροστά μας ένα από τα πιο βαρυφορτωμένα προγράμματα να ακολουθήσουμε, καθώς πρόκειται ουσιαστικά για τέσσερις δοκιμές, δύο εκδόσεις της Africa Twin που γίνονται τέσσερις, μόλις προσθέσεις και τα κιβώτια. Διότι ναι, το DCT αλλάζει αρκετά την συμπεριφορά της Africa Twin, πόσο μάλλον τώρα που βρίσκεται στην καλύτερη στιγμή του…

Με τις νέες αλλαγές πρέπει επίσης από εδώ και πέρα να σταματήσουμε να μιλάμε για το DCT με όρια στροφών, καθώς στην νέα Africa οι στροφές παίζουν πρακτικά μηδενικό ρόλο στο πότε θα γίνει η αλλαγή. Πάντα ήταν έτσι βέβαια, απλά η Honda ανακοίνωνε το χαμηλότερο και το υψηλότερο επίπεδο αλλαγής για το DCT, καθώς ήταν ο πιο εύκολος τρόπος να δώσει την συνολική εικόνα για το που περίπου έρχονται οι αλλαγές των σχέσεων. Τώρα αυτό δεν έχει καμία σημασία, στην νέα έκδοση ο τρόπος που οδηγείς καθορίζει απόλυτα το πότε θα ανεβάσει ή θα κατεβάσει το κιβώτιο με τους δύο συμπλέκτες και τους δύο άξονες, που ο ένας είναι μέσα στον άλλο… Επίσης κάτι που ξεφεύγει από τα στενά όρια που βάζει το internet και θα το αναλύσουμε στην έντυπη έκδοση..

Ωστόσο ευκολία στις αλλαγές έχεις και με το κανονικό κιβώτιο –αν θέλεις. Μία ευκολία που με την ηλεκτρονική διαχείριση του γκαζιού ήταν πλέον επιτρεπτή η εγκατάστασή της. Πρόκειται για ένα quickshifter με τρεις διαφορετικές καταστάσεις λειτουργίας που δουλεύει τόσο ομαλά και προοδευτικά, ώστε να δημιουργεί αυτομάτως αναπόφευκτες συγκρίσεις με τον ανταγωνισμό. Και ναι, βρίσκεις την νεκρά εκεί που θέλεις, όταν την θέλεις. Δεν προσθέτει δηλαδή κάποια άσχημη παρενέργεια, όπως επίσης έχουμε δει να συμβαίνει..

χαίρεσαι οδήγηση σε κάθε ρυθμό

Αρκετά διαφορετικός ο ήχος από το εργοστασιακό τελικό, μπάσος και συνοδευόμενος από ενιαίο ήχο κινητήρα, χωρίς να ακούς διάφορα μηχανικά μέρη να κάνουν παραφωνίες, μία λεπτομέρεια που περνά από το αυτί και φτάνοντας στον εγκέφαλο, πάει και βρίσκει το υποσυνείδητο για να τον μεταφράσει σε αίσθηση αξιοπιστίας. Φυσικά αυτό που δεν φτάνει αμέσως στο υποσυνείδητο, είναι ότι όλο αυτό έχει κι άλλη μετάφραση, που είναι το βάρος..

Το ενιαίο σιδερένιο πλαίσιο έχει βέβαια μικρές διαφορές, αλλά συνεχίζει να ευθύνεται για την άψογη κατανομή βάρους.

Μικρή σημείωση: Ο σχεδιασμός του είναι εξαιρετικά όμοιος με το CRF450 Rally σε σημείο που οι δοκοί ταυτίζονται στην γεωμετρική τους αποτύπωση απόλυτα. Από εκεί και πέρα είναι οι έξι βάσεις του κινητήρα, αντί για τέσσερις –το πιο συνηθισμένο- που δημιουργούν μία ομοιογενή συμπεριφορά, επιτρέποντας λιγότερα γραμμάρια μετάλλου στο πλαίσιο.

Λεπτότερο και καλύτερα δεμένο, για να το πούμε πιο απλά, αν και στο σύνολό της η Africa Twin δεν προσπαθεί ιδιαίτερα να είναι η ελαφρότερη της κατηγορίας..

η νέα Africa Twin είναι ο ορισμός της μοτοσυκλέτας για βόλτες, από ένα απόγευμα έως μία ζωή ολόκληρη…

Ένα άλλο παράδειγμα για το ότι δεν γίνεται ιδιαίτερη προσπάθεια, είναι τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη. Στο προηγούμενο μοντέλο ενοχλούσαν την όρθια θέση οδήγησης, τώρα μετακινήθηκε το σημείο που βιδώνουν στο πλαίσιο και ταυτόχρονα ενισχύθηκαν σε αντοχή και.. πάχος. Οι νέες Ευρωπαϊκές προδιαγραφές, ορίζουν με μεγάλη ακρίβεια ένα όριο δύναμης που πρέπει τα μαρσπιέ του συνεπιβάτη να αντέχουν χωρίς την παραμικρή στρέβλωση ή ρωγμή. Όλοι οι κατασκευαστές, όπως κι η Honda στην προηγούμενη Africa, στοχεύουν με εξίσου μεγάλη ακρίβεια ακριβώς το όριο αυτό. Η νέα έκδοση από την άλλη το υπερκαλύπτει. «Έχει πέσει σίδερο παντού» ξανά με απλά λόγια. Αυτό βέβαια δεν είναι πάντα δόκιμο, κι ορίστε παρακάτω ακριβώς μία τέτοια περίπτωση:

Στον ιντερνετικό αέρα της Τσεχίας, θα κυκλοφορήσει τις επόμενες ημέρες μία εξαιρετικά δυναμική φωτογραφία, όπου ένα Africa Twin πλαγιολισθαίνει εντυπωσιακά λες και είναι ένα μικρότερο CRF κι εμείς βρισκόμαστε στο Dakar.. θα συνοδεύεται όμως με το επόμενο στιγμιότυπο, που είναι το αποτέλεσμα της πλαγιολίσθησης..

Το πρώτο σπασμένο πλαίσιο σε Adventure Sport, τίποτα που δεν μπορείς να φτιάξεις σε μία τριτοκοσμική χώρα, στη μέση του ταξιδιού της ζωής σου, απλά με μία οξυγονοκόλληση μιας και είναι όλο σίδερο, αλλά φυσικά κανείς δεν σκέφτεται έτσι.

Αυτό που σκέφτονται οι περισσότεροι είναι πως αντικρύζουν ένα κατεστραμμένο μηχανάκι. Έχουν και τα δύο την δική τους αλήθεια..

Συνολικά το νέο Africa Twin έχει όσες αλλαγές χρειάζεται για να σταθεί απέναντι στον ανταγωνισμό που ολοένα σκληραίνει, χωρίς να κάνει τους προηγούμενους ιδιοκτήτες να αισθάνονται πως η μοτοσυκλέτα τους έχει παλιώσει.

Στην πράξη βέβαια η διαφορά στην οδήγηση είναι σημαντική και τις τελευταίες ημέρες δόθηκαν πολλές ευκαιρίες για να γίνει η διαπίστωση αυτή. Άσφαλτος και χώμα, σε συνεχή εναλλαγή των διαφόρων εκδόσεων έφτιαξαν ένα μακρύ κατάλογο σημειώσεων που αποτελεί τη βάση για την αναλυτική παρουσίαση, που αποκλειστικά θα διαβάσετε στο επόμενο τεύχος του MOTO.

Η νέα Africa Twin και η αντικειμενικά όμορφη Adventure Sport, ξεκινούν τώρα την παραγωγή τους.. Υπάρχει βέβαια αντικειμενική ομορφιά; Η απάντηση είναι πως ναι, κι έχει να κάνει με την συμμετρία, είναι το βασικό θεμέλιο και η Africa Twin ακολουθεί πιστά τον κανόνα…