Οδηγούμε BMW S1000RR 2019 παρέα με Colin Edwards!

Μοιάζει πρωταπριλιάτικο αλλά το ζούμε πραγματικά…
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

1/4/2019

Βρισκόμαστε στην εκπληκτική πίστα της Jerez, καλεσμένοι της Bridgestone που παρουσιάζει το νέο S22, αλλά αυτή την στιγμή ας επικεντρωθούμε σε κάτι διαφορετικό, τις πρώτες εντυπώσεις μας από το ολότελα νέο BMW S1000RR! Μέχρι να έρθει η ώρα για το επόμενο τεύχος, τα video του περιοδικού και την αναφορά στο motomag.gr, χρειάζεται να εξαργυρώσουμε λίγη από την εφορία και την κατάσταση μέθης στην οποία έχουμε περιέλθει μετά από μία ολόκληρη ημέρα στην σέλα του! Για να γίνει αυτό περάσαμε μερικές πρωινές στιγμές λαδώνοντας, πλακώνοντας, εκλιπαρώντας και τελικά νικώντας, τους Ισπανούς δημοσιογράφους που μαλιοτραβιόντουσαν για την σέλα τους κι εντελώς αλτρουιστικά αναλάβαμε να τους βγάλουμε από την δύσκολη θέση της απόφασης: «Φέρτε το εδώ να μην μαλώνετε!»

Η Jerez νωρίς το πρωί δέχτηκε την επίδραση μίας ψιχάλας που μόνο καλό κάνει στην δουλειά μας και για τις δοκιμές που έχουμε έρθει, και συνέχισε με το καλύτερο που είχε να κάνει, έβγαλε ήλιο στην σέλα της BMW S1000RR!

Ή μάλλον «θτη θέλα τηθ μπεεμβε εθθθ1000αραρ» καθώς γίνεται προσπάθεια για μόνιμη θέση εργασίας στην Jerez ακόμη κι άνευ μισθού φτάνει να περιλαμβάνει την οδήγηση της νέας superbike! Το προηγούμενο S1000RR είχε μία απίστευτη θέση οδήγησης, τώρα είναι απίστευτα εξωπραγματική κι απολαμβάνεις να την οδηγείς ξανά και ξανά χωρίς να κουράζεσαι, κάνοντας το ένα session μετά το άλλο! Ο ορισμός του χίλια που το αισθάνεσαι σαν εξακόσια, με την διαφορά πως το γκάζι δεν τελειώνει ποτέ!

Το S1000RR έχει μεστή, άμεση επιτάχυνση και απόκριση του γκαζιού σε όλο το φάσμα των στροφών, κι ενώ ψηλά είναι ένας διάολος που δεν σταματά να ουρλιάζει, δεν χρειάζεται παρά η σκέψη σου και μόνο για να επιστρέψει στην κανονικότητα. Καταβάλουμε προσπάθεια για να κατευνάσουμε τον ενθουσιασμό μας, αν δεν το έχετε ήδη καταλάβει…

Η δοκιμή συνεχίζεται μέχρι να μας αποχωριστεί ο ήλιος και στα διαλείμματα θα απαντάμε σε τυχόν ερωτήσεις που αφήνετε στα social media… Μία ενθουσιώδης δοκιμή είναι σε εξέλιξη!

Ετικέτες

Moto Guzzi Stelvio και V85TT: Απάντηση στην έλλειψη V2 – Νέο VIDEO ΜΟΤΟ!

Παρουσίαση των νέων μοντέλων της Moto Guzzi!
Moto Guzzi Stelvio και V85TT: Απάντηση στην έλλειψη V2 – Νέο VIDEO ΜΟΤΟ!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

27/3/2024

Οδηγήσαμε στην Ισπανία τα νέα Stelvio και V85TT που σε μία κατηγορία που έχει γεμίσει με δικύλινδρα εν σειρά, κρατούν όχι μόνο τους κυλίνδρους έξω – και ψηλά- αλλά και το Made in Italy! Βασισμένο στο V100 Mandelo, μία από τις σημαντικότερες μοτοσυκλέτες σε ολόκληρη την μακρά ιστορία της Moto Guzzi καθώς σηματοδοτεί την έναρξη μίας τελείως νέας περιόδου, το Stelvio κρατά με το παρελθόν μόνο το όνομα και τίποτα άλλο!

Εγκάρσια τοποθετημένος υγρόψυκτος V2 κινητήρας 90 μοιρών και 1.042 κ. εκ. απόδοσης 115 ίππων με ροπή 10,7 kgm, έχει κάποιες μικρές αλλαγές συγκριτικά με το Mandelo, ώστε να ταιριάζει στην τουριστική χρήση. Η κλιμάκωση του 6ταχυτου κιβωτίου επιτρέπει στον χρήστη να πετύχει μια κατανάλωση της τάξης των 5.1 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα ενώ ταυτόχρονα κάνει το ταξίδι άνετο και απολαυστικό.

Το V85TT εκσυγχρονίζεται σε όλους τους τομείς και συγκεκριμένα ο εγκάρσιος V2 με τον διαμήκη στρόφαλο είναι πλέον Euro 5+ προδιαγραφών και ταυτόχρονα αύξησε την ροπή και την ιπποδύναμή του. Για να επιτευχθεί αυτό, ο εκκεντροφόρος απέκτησε σύστημα μεταβλητού χρονισμού, ώστε το βύθισμα και η διάρκεια του Overlap των βαλβίδων να μεταβάλλεται αναλόγως το φάσμα των στροφών. Η ροπή έχει φτάσει στα 8,66kg/m στις 5.100 στροφές με το 90% της ροπής να εμφανίζεται από τις μόλις 3.000 στροφές. Ο προηγούμενος κινητήρας είχε 8,36kg/m στις 5.000 στροφές. Αντίστοιχα η ιπποδύναμη έφτασε στους 80 ίππους στις 7.750 στροφές, από 75 ίππους στις 7.500 στροφές. Ο αναβαθμισμένος κινητήρας έχει πλέον και knock-sensor, απαραίτητο συστατικό για μία μοτοσυκλέτα που θα ταξιδέψει εκεί που τα οκτάνια αποδημούν.

Πάμε να δούμε τις νέες προτάσεις της Moto Guzzi, από την σέλα τους, στο νέο VIDEO του MOTO: