Η πανευρωπαϊκή παρουσίαση του ολοκαίνουργιου SYM ADXTG 400 στην Ανάβυσσο της Αττικής έλαβε τέλος και πλέον γνωρίζουμε και εμείς περισσότερα για αυτό βρισκόμενοι στη σέλα του για αρκετές ώρες.
Στον κόσμο των αυτόματων δίκυκλων η νεοσύστατη κατηγορία των adventure-crossover έχει την δική της τιμητική, κάτι αντίστοιχο με τη φρενίτιδα των SUV-crossover που επικρατεί στο αυτοκίνητο. Όλο και περισσότεροι κατασκευαστές ασχολούνται με αυτή και παρουσιάζουν καινούργια scooter σε όλες τις εμπορικές κατηγορίες κυβισμού αφού ο λαός απαιτεί κυρίως σκληροτράχηλο περιπετειώδες look που να συνδυάζεται φυσικά με ανέσεις στην καθημερινή μετακίνηση και ανάλογα με τον κυβισμό και σε βόλτες εκτός των τειχών. Όπως και θέση οδήγησης που να μην οδηγεί σε αναστροφή στη θέα ενός σχετικά πατημένου χωματόδρομου.
Η SYM δεν είναι από τις εταιρείες που αφήνουν τις απαιτήσεις του κοινού αναπάντητες, ακόμη περισσότερο από τη στιγμή που μιλάμε για τη hot από εμπορικής ζήτησης νεοσύστατη κατηγορία των adventure-crossover. Το ADXTG 400 είναι λοιπόν η πρόταση της ταϊβανέζικης εταιρείας στα μεσαίου κυβισμού μονοκύλινδρα adventure-crossover αυτόματα δίκυκλα φέρνοντας πρώτο σε αυτή την κατηγορία κυβισμού στοιχεία από τον κόσμο των μοτοσυκλετών με απώτερο σκοπό να αποτελέσει σημείο αναφοράς, όπως έκανε και η Honda με το Χ-ADV που δημιούργησε επί της ουσίας την κατηγορία. Αποτελεί παράλληλα το κορυφαίο μοντέλο της οικογένειας πλέον ADX καθώς βρίσκεται πάνω από το επίσης νέο ADX 300 και το γνωστό ADX 125.
Πατώντας πάνω στη φιλοσοφία του MAXSYM TL 508 TCS, το ADXTG 400 φέρνει στην κατηγορία των μονοκύλινδρων crossover scooters χαρακτηριστικά μοτοσυκλέτας και αυτό είναι το σημείο που το διαχωρίζει από βασικούς προς το παρόν ανταγωνιστές του, όπως είναι τα Honda ADV350 και Peugeot XP400GT, ενώ στο μέλλον θα ακολουθήσει και το το KYMCO CV-R5 με παρόμοια χαρακτηριστικά με το scooter της SYM αλλά και το Zontes 368G με πιο συμβατική scooter αρχιτεκτονική.
Σχεδιασμένο από λευκό χαρτί το ADXTG 400 έχει τον κινητήρα του στο κέντρο, όπως και μία μοτοσυκλέτα, με το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο να παρουσιάζει στοιχεία χωροδικτυώματος και να χρησιμοποιεί το μοτέρ ως ενεργό μέρος του. Μπροστά υπάρχει πιρούνι με διάμετρο καλαμιών στα 41 χλστ., σεβαστού μεγέθους πάνω και κάτω πλάκα και διαδρομή στα 140 χλστ., ενώ πίσω υπάρχει αλουμινένιο ψαλίδι "Euro style", όπως το χαρακτηρίζει η SYM, με τα "νεύρα" του εξωτερικά και κεντρικά τοποθετημένο αμορτισέρ με μοχλικό και διαδρομή στα 115 χλστ.
Την επιβράδυνση έχουν αναλάβει ένας δίσκος σε κάθε τροχό με τον εμπρός κυματιστό να έχει διάμετρο 275 χλστ. και να συνεργάζεται με 4πίστονη ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνα, ενώ πίσω έχει τοποθετηθεί δίσκος 233 χλστ. και 2πίστονη δαγκάνα. Το σύστημα πέδησης συμπληρώνεται από το τελευταίας γενιάς ABS Bosch 10.3ΜΒ δύο σταδίων, με δυνατότητα επιλογής προγράμματος "Off-Road" που το απενεργοποιεί στον πίσω τροχό και αλλάζει παράλληλα τη λειτουργία του στον εμπρός αυξάνοντας το χρόνο που απαιτείται για να επέμβει. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται και traction control το οποίο δίνει τη δυνατότητα απενεργοποίησης για οδήγηση στο χώμα.
Για το ADXTG 400 χρησιμοποιήθηκε ένας ολοκαίνουργιος, υγρόψυκτος, 4βάλβιδος κινητήρας 399 κ.εκ., προδιαγραφών Euro 5+, προδιαγραφές που καταφέρνει να καλύψει χάρη και στη χείρα βοηθείας του Hyper-VVS, του συστήματος που μεταβάλλει τον χρονισμό αλλά και το βύθισμα των βαλβίδων εισαγωγής με την αλλαγή του προφίλ του εκκεντροφόρου, ενέργεια που γίνεται στις 5.500 σ.α.λ. Η SYM ανακοινώνει 35 ίππους και 3,78 κιλά ροπής στις 7.000 και 5.500 σ.α.λ. αντίστοιχα, ενώ ήδη από τις 4.500 στροφές είναι διαθέσιμο το 90% της μέγιστης ροπής.
Το μοτέρ έχει σχεδιαστεί με δύο αντικραδασμικούς άξονες που κάνουν πολύ καλή δουλειά και περιορίζουν αισθητά τους κραδασμούς κατά τη λειτουργία του σε όλο το φάσμα έχοντας παράλληλα να κινήσει 213 "γεμάτα" κιλά. Ένα ακόμη στοιχείο που προσθέτει στον adventure χαρακτήρα του νέου SYM είναι το τοποθετημένο πίσω από τον λαιμό του πλαισίου φιλτροκούτι σε σημείο δηλαδή όπου αποφεύγεται σε μεγάλο βαθμό το χώμα και οι σκόνες, ενώ δίνει και τη δυνατότητα στους τολμηρούς να περάσουν με σχετική ασφάλεια και υδάτινο εμπόδιο.
Η τελική μετάδοση γίνεται με αλυσίδα με πλαστικά προστατευτικά που την καλύπτουν σχεδόν ολόκληρη, ενώ ένα ακόμη στοιχείο που κάνει το ADXTG να ξεχωρίζει είναι ο υγρός πολύδισκος φυγοκεντρικός συμπλέκτης που φέρει, όπως και το ότι δεν φέρει ιμάντα για το κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων. Ακόμη περιμένουμε πληροφορίες πάνω σε αυτό το κομμάτι από τη SYM που δεν το διευκρίνισε πως ακριβώς λειτουργεί το CVT κιβώτιο κατά την παρουσίαση του scooter, κάτι που αναμένεται να γίνει σύντομα.
Στον στάνταρ εξοπλισμό του ADXTG 400 περιλαμβάνεται μια LCD οθόνη με αναλογικές και ψηφιακές ενδείξεις που δεν προσφέρει δυνατότητα συνδεσιμότητας με κινητό, keyless σύστημα εκκίνησης με κλειδί-τηλεχειριστήριο που ελέγχει και τη σέλα, η οποία έχει από κάτω της μεγάλο αποθηκευτικό, φωτιζόμενο χώρο 32 λίτρων. Στάνταρ είναι και η ρυθμιζόμενη σε ύψος ζελατίνα που ρυθμίζεται με τα χέρια, σε δύο θέσεις, αλλάζοντας ταυτόχρονα την κλίση της΄, όπως και οι προστατευτικές χούφτες στο τιμόνι και οι ρυθμιζόμενες μανέτες των φρένων.
Από κοντά το ADXTG 400 δείχνει ακριβώς αυτό που περιμένει να δει ο αναβάτης που ψάχνεται για ένα crossover scooter: σύγχρονη και δυναμική σχεδίαση που κερδίζει τις εντυπώσεις , γεμάτη ακμές και γωνίες, στα πρότυπα της κατηγορίας και την έμπνευση για τα κάθετα αιχμηρά LED φώτα ημέρας -LED είναι όλα τα φωτιστικά σώματα- να προέρχεται από τους μαχαιρόδοντες, τα προϊστορικά αιλουροειδή με τους τεράστιους κυνόδοντες.
Ποιοτικά, η βαφή πλαστικών και μεταλλικών επιφανειών και η συναρμογή ικανοποιεί με τη SYM να έχει δώσει τον καλύτερό της εαυτό και αυτό επιβεβαιώθηκε ακόμη περισσότερο στη βόλτα, στα μερικές εκατοντάδες μέτρα χωματόδρομου που κάναμε για τις ανάγκες της φωτογράφισης. Ακόμη και στα δύσκολα οι τριγμοί απουσιάζουν και το ADXTG 400 δείχνει και εκεί το πόσο στιβαρό και καλοφτιαγμένο είναι και εκπληρώνει την υπόσχεση που δίνει για ασφαλή διέλευση χωματόδρομων.
Με το μοτέρ να προστατεύεται από μεταλλική ποδιά, την διαδρομή εμπρός στα 140 χλστ. και 15άρη τροχό με λάστιχο 120 και 70άρι προφίλ, το ADXTG 400 δεν απειλεί τις adventure μοτοσυκλέτες σε καμία περίπτωση. Θα κινηθεί ωστόσο εξαιρετικά άνετα και ακόμη και διασκεδαστικά σε στρωμένο χωματόδρομο με το traction control απενεργοποιημένο, ενώ πηγαίνει και ένα βήμα παραπάνω σε αυτά που πρσφέρει: με ασφάλεια μπορεί να αντιμετωπίσει και χωματόδρομους που δεν βρίσκονται στην καλύτερη δυνατή κατάσταση ή στην δική μας περίπτωση όταν βράχοι και φυτεμένες πέτρες εξέχουν παντού και πρέπει να περάσεις αναγκαστικά πάνω από κάποια από αυτά ανοίγοντας το γκάζι.
Σημαντικό ρόλο στην ασφαλή διάσχιση χωματόδρομων παίζει η ευρύχωρη θέση οδήγησης που θα εκτιμήσουν ακόμη περισσότερο όσοι έχουν ύψος από 1,8 μ. και πάνω. Το τιμόνι έχει τοποθετηθεί ψηλά και δίνει έτσι και τη δυνατότητα όρθιας στάσης με τα πόδια να βρίσκουν χώρο στο πίσω μέρος της ποδιάς που είναι “ανοιχτή” και επιτρέπει στα τακούνια να εξέχουν. Καθιστός ο αναβάτης απολαμβάνει τον πολύ καλό μοχλό που δίνει το μεταβλητής διατομής αλουμινένιο τιμόνι έχοντας χώρο να τοποθετήσει τα πόδια του τόσο μπροστά, όπως σε ένα GT scooter όσο και κάθετα.
Η θέση οδήγησης, κοντά στα πρότυπα των adventure και ακόμη περισσότερο το τιμόνι σε αφήνουν να εκμεταλλευτείς το στιβαρό πλαίσιο αλλά και τις αναρτήσεις που στην άσφαλτο λειτουργούν πολύ καλύτερα και προσφέρουν υψηλή ποιότητα κύλισης που θυμίζει όντως μοτοσυκλέτα. Το ADXTG 400 μπορεί να πάρει με σιγουριά μεγάλες κλίσεις και να αλλάξει εξαιρετικά γρήγορα κατεύθυνση χωρίς να εκδηλώνει κουνήματα και ταλαντώσεις εμπνέοντας έτσι εμπιστοσύνη στις στροφές αλλά και στην ευθεία. Βέβαια αυτό θα το σιγουρέψουμε όταν το crossover scooter της SYM θα περάσει από το MOTO για τη δοκιμή του, αφού το οδηγικό σκέλος έγινε με σβέλτο ρυθμό όχι όμως με ρυθμό δοκιμής, ενώ και ο πολυτισμένος σε λειτουργεία κινητήρας δείχνει να έχει τη δύναμη που χρειάζεται για να κινήσει πολύ σβέτλα το crossover scooter, για τα κιλά του.
Σε γενικές γραμμές το SYM ADXTG 400 έδειξε πολύ καλό “δείγμα γραφής” σε αυτή την πρώτη επαφή που είχαμε μαζί του. Ποιοτική κατασκευή, με την δυναμική σχεδίαση στα μέτρα της κατηγορίας και πιο σημαντικά πολύ ισορροπημένη εικόνα αναφορικά με τη δυναμική του συμπεριφορά στην άσφαλτο και όρεξη για στροφιλίκι. Στο χώμα δείχνει επίσης ότι μπορεί να κάνει με ασφάλεια αυτό που υπόσχεται η SYM, αν και για αυτό θα έχουμε φυσικά πιο ολοκληρωμένη άποψη κατά τη δοκιμή του scooter αφού το μικρό κομμάτι του χωματόδρομου δίπλα στη θάλασσα του Λαυρίου απλά δεν έφτανε για να βγουν συμπεράσματα με ασφάλεια.
Μένει να μάθουμε και την τιμή του που θα καθορίσει φυσικά και το επίπεδο επιτυχίας του στην ελληνική αγορά αφού οι προδιαγραφές και η γενικότερη εικόνα του ADXTG δείχνουν ότι έχει τα φόντα να πάει καλά και να σημειώσει υψηλό όγκο πωλήσεων.
![Kawasaki ZX-4RR 2024: Πρώτη δυναμομέτρηση! 70 άλογα τροχό χωρίς Ram-Air! [VIDEO]](/sites/default/files/styles/teaser_medium_webp/public/2024-10/MOTOMAG_ANOIGMA_1600X850_1.jpg.webp?itok=6kRWaxwo "Kawasaki ZX-4RR 2024: Πρώτη δυναμομέτρηση! 70 άλογα τροχό χωρίς Ram-Air! [VIDEO]")
