Το αναθεωρημένο πρόγραμμα των MXGP

Με πάρα πολλές αλλαγές

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

16/4/2020

Ένα-ένα τα προγράμματα των παγκοσμίων πρωταθλημάτων αρχίζουν να αναθεωρούνται απ’ τους διοργανωτές και οι αγώνες μεταφέρονται σε νέες ημερομηνίες. Το παγκόσμιο MXGP ήταν απ’ τα ελάχιστα πρωταθλήματα που πρόλαβε να πραγματοποιήσει όχι έναν αλλά δύο απ’ τους αγώνες του, πριν την πανδημία. Τώρα, η FIM σε συνεργασία με τη FIM Europe και τους τοπικούς διοργανωτές των αγώνων, κατέληξαν στο νέο πρόγραμμα το οποίο μετρά πάρα πολλές αλλαγές, αλλά καμία ακύρωση. Το Orlyonok από τις 07 Ιουνίου μεταφέρθηκε έναν μήνα αργότερα, με αποτέλεσμα κάθε σαββατοκύριακο του Ιουλίου να έχει και από έναν αγώνα. Το ίδιο ισχύει για τον Αύγουστο. Ο αγώνας στο Saint Jean d’ Angely της Γαλλίας θα είναι ο τελευταίος του πρωταθλήματος και περιμένουμε την ανακοίνωση της ημερομηνίας του. To Monster Energy FIM Motocross Of Nations, που υπό κανονικές συνθήκες αποτελούσε την αυλαία του πρωταθλήματος, δεν άλλαξε ημερομηνία και θα πραγματοποιηθεί 27 Σεπτεμβρίου. Στον πίνακα που ακολουθεί μπορείτε να δείτε αναλυτικά όλες τις ημερομηνίες.

Το νέο πρόγραμμα για το 2020 FIM MXG/MX2 MOTOCROSS
Πίστα	Χώρα	Ημ/νια
Matterley Basin	Μ. Βρετανία	01 Μαρτίου
Valkenswaard	Ολλανδία	08 Μαρτίου
Orlyonok	Ρωσία	05 Ιουλίου
Kegums	Λιθουανία	12 Ιουλίου
Maggiora	Ιταλία	19 Ιουλίου
Loket	Τσεχία	26 Ιουλίου
Lommel	Βέλγιο	02 Αυγούστου
Teutschenthal	Γερμανία	09 Αυγούστου
Uddevalla	Σουηδία	16 Αυγούστου
Litti-KymiRing	Φιλανδία	23 Αυγούστου
Afyonkarahisar	Τουρκία	06 Σεπτεμβρίου
Shangai	Κίνα	13 Σεπτεμβρίου
Imola	Ιταλία	20 Σεπτεμβρίου
Pietramurata	Ιταλία	04 Οκτωβρίου
Intu Xanadu-Arroyomolinos	Ισπανία	11 Οκτωβρίου
Agueda	Πορτογαλία	18Οκτωβρίου
Jakarta	Ινδονησία	01 Νοεμβρίου
Θ.Α.	Ινδονησία	08 Νοεμβρίου
Neuquen	Αργεντινή	22 Νοεμβρίου
Saint Jean d’ Angely	Γαλλία	Θ.Α

Monster Energy FIM Motocross Of Nations	Γαλλία	27 Σεπτεμβρίου

Ετικέτες

fim

https://bit.ly/MOTO_660

Υπόλοιπα πρωταθλήματα

Επικαιρότητα

Honda - Ντεμπούτο με νίκη για την Trial RTL Electric στην Ιαπωνία απέναντι σε βενζινοκίνητες μοτοσυκλέτες

Νικήτρια στα χέρια του διευθυντή της ομάδας Trial, Takahisa Fujinami

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

14/10/2024

Όπως είχε προγραμματίσει η Honda έλαβε μέρος στον έκτο γύρο του Ιαπωνικού Πρωταθλήματος Trial με την πρωτότυπη RTL Electric καταφέρνοντας παράλληλα να κερδίσει με αναβάτη τον Takahisa Fujinami, ενάντια σε βενζινοκίνητα μοντέλα.

Ευχαριστημένοι πρέπει να είναι οι ιθύνοντες της Team HRC έπειτα από τη συμμετοχή της νέας αμιγώς ηλεκτρικής Trial που εξελίσσουν για αγωνιστική χρήση, η οποία και βασίζεται στη θρυλική πλέον, βάσει και των επιτυχιών της στα χέρια του Toni Bou, Montesa COTA 4RT.

Ο 44χρονος Fujinami, ο οποίος αποσύρθηκε επίσημα από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Trial το 2021, συμμετείχε στην κατηγορία International A-Class Super (IAS) την οποία και κέρδισε παρόλο που προπονήθηκε μόλις δύο εβδομάδες για να προετοιμαστεί για τον αγώνα.

Η Honda εξελίσσει την αμιγώς ηλεκτρική της trial με στόχο να την κάνει ακόμη καλύτερη σε σχέση με την εργοστασιακή Montesa COTA 4RT. Η μοτοσυκλέτα χρησιμοποιεί την μπαταρία του CR Electric Proto, η οποία έχει τροποποιηθεί για να ταιριάζει καλύτερα στις ενεργειακές απαιτήσεις μια trial.

Ο ηλεκτρικός κινητήρας με αντιστροφέα συνεργάζεται με συμβατικό κιβώτιο με τη μανέτα του υγρού πολύδισκου συμπλέκτη να είναι κανονικά παρούσα στο αριστερό γκριπ και τα επίπεδα στιβαρότητας του αλουμινένιου πλαισίου των δύο δοκών έχουν μελετηθεί εκ νέου ώστε να προσαρμοστούν στα νέα δεδομένα.

Η Honda δεν ανακοινώνει πολλές λεπτομέρειες για τη νέα μοτοσυκλέτα της με τα χαρακτηριστικά απόδοσης του ηλεκτρικού μοτέρ παραμένουν άγνωστα σε αυτό το σημείο, όπως και η ενεργειακή χωρητικότητα αλλά και η χημεία της μπαταρίας ιόντων λιθίου.

Αυτή τη στιγμή μυστικό παραμένει και το βάρος της RTL Electric με τη Honda να αναφέρεται μόνο στις διαστάσεις της με το μήκος, το πλάτος και το ύψος να βρίσκονται στα 2.010, 830 και 1.130 χλστ. αντίστοιχα.

Η απόσταση από το έδαφος είναι 335 χλστ., με τυπικές για trial να είναι και οι προδιαγραφές των φρένων με 4πίστονη εμπρός δαγκάνα και δίσκο διαμέτρου 183,5 χλστ., ενώ πίσω βρίσκεται δίσκος 150 χλστ. και δαγκάνα δύο εμβόλων.

Απώτερος σκοπός της HRC είναι να αγωνιστεί με την ηλεκτρική της Trial στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα και να ξεπεράσει με αυτή τις επιδόσεις τις Montesa COTA 4RT, ενώ εξελίσσοντας την πρωτότυπη RTL δημιουργεί τεχνογνωσία που θα μεταφέρει και στις μοτοσυκλέτες δρόμου που θα έχουν ηλεκτρικό μοτέρ και μπαταρίες.