ILMOR 5 Stroke

Από τον

Μπάμπη Μέντη

16/12/2016

Ποια δίχρονα και ποια τετράχρονα; Το μέλλον σύμφωνα με την ILMOR είναι στους … πεντάχρονους κινητήρες και για να το αποδείξει έφτιαξε ένα πρωτότυπο 700 κυβικών που αποδίδει 130 ίππους! Η λογική αυτού του “πεντάχρονου” κινητήρα είναι πολύ απλή και η τεχνολογία που χρησιμοποιείται είναι ίδια με οποιουδήποτε συμβατικού τετράχρονου κινητήρα. Πάνω σε αυτό το τελευταίο χαρακτηριστικό βασίζει τις ελπίδες της η ILMOR καθώς δεν χρειάζεται να αναπτυχτούν νέες τεχνολογίες ή μέθοδοι κατασκευής για να μπει αυτός ο κινητήρας άμεσα σε παραγωγή. Πως δουλεύει όμως ο πεντάχρονος κινητήρας; Στην πραγματικότητα αποτελείται από τρεις τετράχρονους κυλίνδρους. Οι δύο ακριανοί κύλινδροι είναι εντελώς συμβατικοί και δουλεύουν όπως ακριβώς ο κύλινδρος της τετράχρονης μοτοσυκλέτας σας. Όμως ο μεσαίος κύλινδρος (που είναι μεγαλύτερης χωρητικότητας σε κ.εκ.) τροφοδοτείται από τα καυσαέρια των άλλων δύο και σε πέμπτο χρόνο τα “ξανακαίει” με τελικό αποτέλεσμα μικρότερη κατανάλωση και λιγότερους ρύπους από την εξάτμιση. Σύμφωνα με την ILMOR, ο πρωτότυπος κινητήρας της με την βοήθεια ενός μικρού turbo έχει ειδική ισχύ 150-180 ίππων/1000cc. Όπως βλέπουμε δηλαδή, για κάθε ζευγάρι κυλίνδρων απαιτείται και ένας κύλινδρος για την… “μετάκαυση”, άρα οι πεντάχρονοι κινητήρες πρέπει να είναι υποχρεωτικά τρικύλινδροι ή εξακύλινδροι.

https://bit.ly/MOTO_665

Από τον

Μπάμπη Μέντη

16/2/2023

Η KTM κατέθεσε πατέντες για ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο θα διαθέτει φυγοκεντρικό συμπλέκτη όπως τα παπιά, αλλά την ίδια στιγμή οι αλλαγές των σχέσεων θα μπορούν να γίνονται με το πάτημα ενός κουμπιού.

Ως εδώ δεν πρόκειται για κάποια φοβερή καινοτομία, καθώς σε αυτή την περιγραφή ταιριάζει το πρώτο αυτοματοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων σε μοτοσυκλέτα που είχε φτιάξει η Moto Guzzi, το αντίστοιχο κιβώτιο που έχουν τα Yamaha FJR 1300 A, το κιβώτιο των Can Am Spider, αλλά και το αυτοματοποιημένο κιβώτιο που προσφέρει η MV Agusta στα Turismo Veloce.

Η διαφορά εδώ είναι πως η KTM έχει φροντίσει να υπάρχει ένας επιπλέον μηχανισμός που θα “κλειδώνει” το κιβώτιο ταχυτήτων όταν η μοτοσυκλέτα είναι σταματημένη, όποτε δεν θα χρειάζεται χειρόφρενο σαν των Honda DCT, όταν ο αναβάτης πατήσει το κουμπί “P” δηλαδή “Parking”.

Με λίγα λόγια, πρόκειται για ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων που χάρη σε έναν μικρό ηλεκτροκινητήρα, μερικούς αισθητήρες και μια ηλεκτρονική μονάδα διαχείρισης, θα αναλαμβάνει να κάνει τις κινήσεις που βαριέται να κάνει ο αναβάτης.

Στις συγκεκριμένες πατέντες αναφέρονται και οι σχέσεις ταχυτήτων, η οποίες είναι ολόιδιες με εκείνες που έχει το κιβώτιο ταχυτήτων του 1290 Superduke GT, η οποία είναι και η πιο λογική επιλογή μοντέλου για να αποκτήσει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, χωρίς αυτό να σημαίνει πως δεν θα το δούμε σε On-Off ή sport μοντέλα.