Παρουσίαση στις Σέρρες: KTM 790 Duke, 390 Duke, 390 RC race kit, 1290 Superduke GT

Πορτοκαλί ημέρα
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

8/5/2018

Η KTM S.E.E. διοργάνωσε μια παρουσίαση στην πίστα των Σερρών με απόλυτο σεβασμό στο πνεύμα Ready to Race της αυστριακής εταιρείας. Βασίλισσα της ημέρας ήταν φυσικά η ολοκαίνουρια 790 Duke, που είχαμε οδηγήσει αποκλειστικά για εσάς στα Gran Canaria και έκανε το ντεμπούτο της στην Ελλάδα στην έκθεση μοτοσυκλέτας στο Ελληνικό. Μαζί της ήταν το 390 Duke, ένα 390 RC με το αγωνιστικό κιτ που έχουν οι μοτοσυκλέτες που συμμετέχουν στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας και το 1290 Superduke GT.

Όλα αυτά τα λαχταριστά μοντέλα, μας περίμεναν στην αγαπημένη μας πίστα των Σερρών για να τα οδηγήσουμε όπως πραγματικά τους αξίζει.

790 Duke: Η Ελλάδα της ταιριάζει

Οι διεθνείς παρουσιάσεις στο εξωτερικό είναι πάντα σημαντικές για εμάς τους δημοσιογράφους, διότι έχουμε την μοναδική ευκαιρία να μιλήσουμε απευθείας με τους ανθρώπους που σχεδίασαν και κατασκεύασαν το κάθε νέο μοντέλο και είναι οι μόνοι που μπορούν να μας δώσουν να καταλάβουμε ποιοι ήταν οι στόχοι και ποιες είναι οι προσδοκίες τους. Όμως αυτό δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να μειώσει την αξία που έχει η δοκιμή ενός νέου μοντέλου επί ελληνικού εδάφους. Σε αυτή τη χώρα ζούμε, σε αυτούς τους δρόμους και σε αυτές τις συνθήκες οδηγάμε τις μοτοσυκλέτες μας, όχι στις γερμανικές Autobahn, ούτε στις Αυστριακές Άλπεις, ούτε στις ιταλικές πίστες. Οπότε η πρόσκληση να οδηγήσουμε την 790 Duke στην πίστα των Σερρών είχε την ίδια βαρύτητα για εμάς με εκείνη για την διεθνή δημοσιογραφική παρουσίαση στα κανάρια Νησιά δύο μήνες πριν.

Πέρα όμως από την δημοσιογραφική αξία αυτής της παρουσίασης, η οδήγηση του 790 Duke είναι πάντα μια απόλαυση που δεν μπορείς να αρνηθείς. Ειδικά μέσα στην πίστα των Σερρών που είναι μία από τις καλύτερες πίστες της Ευρώπης για να ευχαριστηθείς την οδήγηση μιας σπορ μοτοσυκλέτας. Κι αυτό το λένε άνθρωποι που έχουν οδηγήσει στις πιο διάσημες πίστες του κόσμου!

Για άλλη μια φορά, το 790 Duke επιβεβαίωσε όλα όσα είχαμε γράψει στο τεύχος 581 του ΜΟΤΟ. Το καβαλάς στα πιτς και μέχρι να φτάσεις στην Κ1 σε έχει κάνει να πιστέψεις ότι ξέρεις τα πάντα γι΄αυτό και νοιώθεις σαν να το οδηγούσες χρόνια. Τα πάντα πάνω της είναι εκεί που πρέπει και τα μηχανικά μέρη αντιδρούν στις εντολές σου όπως ακριβώς περιμένεις να κάνουν. Ο χρόνος εξοικείωσης μαζί του είναι μηδενικός στην κυριολεξία.

Τα τρία 790 Duke που είχαμε στη διάθεσή μας (δύο μαύρα και ένα πορτοκαλί) ήταν εντελώς νορμάλ, ακριβώς όπως πωλούνται στα καταστήματα και δεν είχαν καν ειδικά λάστιχα για πίστα. Τα Maxxis που φοράνε από το εργοστάσιο και έχουν γίνει αιτία να συζητηθεί αυτή η επιλογή της KTM στα “πηγαδάκια” των social media, αποδείχτηκαν αξιοπρεπέστατα σε επίπεδο πρόσφυσης μέσα στην πίστα. Παρά το γεγονός ότι είναι ελαστικά δρόμου, το κράτημά τους παρέμενε σταθερό ακόμα κι όταν έκανες πάνω από πέντε συνεχόμενους γρήγορους γύρους και δεν “σαπούνιαζαν” από την υπερθέρμανση.

Φυσικά το σχήμα της κορόνας τους είναι προοδευτικό, όπως στα περισσότερα ελαστικά δρόμου, κάτι μέσα στην πίστα που έχει ως αποτέλεσμα να ανοίγει τις γραμμές σου στις γρήγορες παρατεταμένες με ανοιχτό το γκάζι, όπως είναι η Κ4. Καθώς εγώ ζυγίζω περίπου 70 κιλά μαζί με την φόρμα, δεν είχα κάποιο ιδιαίτερο παράπονο από τις αναρτήσεις. Για την ακρίβεια το πιρούνι μου άρεσε πάρα πολύ. Φαντάζομαι όμως ότι αν κάποιος βάλει ελαστικά για οδήγηση σε πίστα και το επίπεδο του κρατήματος αυξηθεί, τότε ένα πίσω αμορτισέρ με πλήρεις ρυθμίσεις να είναι μια καλή ιδέα.

Σε κάθε περίπτωση, το 790 Duke είναι μια φανταστική μοτοσυκλέτα για όσους θέλουν να κάνουν track day. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημά της είναι ότι σε αφήνει από τον πρώτο κιόλας γύρο να ασχοληθείς με τις γραμμές σου. Δεν χρειάζεται την βοήθειά σου σε τίποτα, οπότε όλη σου η προσοχή στρέφεται στο πως θα βελτιωθείς εσύ. Το δεύτερο σημαντικό πλεονέκτημά της είναι ότι δεν σε κουράζει ποτέ, όσους γύρους κι αν κάνεις. Η θέση οδήγησης και η ομαλή απόδοση της δύναμης σε όλο το φάσμα των στροφών, χωρίς κενά και ξεσπάσματα, σε βοηθούν να μην σπαταλάς σωματική δύναμη. Κι όπως όλοι ξέρουν πλέον, η No1 αιτία πτώσεων στα track day είναι η κόπωση, που με τη σειρά της προκαλεί απώλεια συγκέντρωσης και κακή εκτίμηση των καταστάσεων.

390 Duke: Μικρός γίγαντας

Αυτό ήταν η έκπληξη της ημέρας. To 790 Duke απλώς επιβεβαίωσε μέσα στην πίστα των Σερρών όλα όσα είχαμε ήδη γράψει έως σήμερα. Όμως το 390 Duke συνεχίζει να μας εκπλήσσει κάθε φορά που το οδηγάμε σε διαφορετικό περιβάλλον. Έχουμε κάνει μαζί του ταξίδι 800 χιλιομέτρων σερί (αυθημερόν Αθήνα-Μετέωρα-Αθήνα) και μας εντυπωσίασε η άνεση της σέλας του. Το οδηγήσαμε στην πόλη και μας εντυπωσίασε η ευελιξία, η οικονομία στην κατανάλωση βενζίνης και φυσικά ο κεφάτος χαρακτήρας του. Το οδηγήσαμε σε πίστα καρτ και ήταν μακράν καλύτερο του άμεσου ανταγωνισμού.

Όμως τώρα μέσα στη μεγάλη πίστα των Σερρών μας άφησε με τον στόμα ανοιχτό. Γενικά οι πίστες κάνουν τους κινητήρες να δείχνουν πιο αδύναμοι απ’ ότι στο δρόμο, γιατί σου επιτρέπουν να χουφτώνεις το γκάζι πιο εύκολα. Ως εκ τούτου, περιμέναμε ότι ο μικρός μονοκύλινδρος κινητήρας του 390 Duke θα λιγοψυχούσε και το γεγονός ότι θα το οδηγούσαμε μετά από το 790 Duke και το 1290 Superduke GT, έκανε την δύναμή του να φαίνεται ανεπαρκής. Όμως ο μικρός Δούκας είναι μια πραγματικά πολυτάλαντη μοτοσυκλέτα. Όχι μόνο δεν ξενερώνεις όταν την οδηγείς στις Σέρρες, αλλά μπορεί να σου ζωγραφίσει ένα χαμόγελο μέχρι τα αυτιά. Από την Κ5 έως την Κ9 οποιαδήποτε μεγάλη μοτοσυκλέτα είναι μπροστά σου αποτελεί εμπόδιο! Το ίδιο και από την Κ11 έως την έξοδο για την ευθεία που κουτουλάς πάνω τους. Είναι λίγο άδικο που σε ξαναπερνάνε στη μεγάλη ευθεία, όμως η Κ1 δεν αργεί να έρθει και με το 390 Duke τους έχεις ξαναπεράσει έως την Κ4. Μέσα στο τριπλό εσάκι κάνει όργια και το κόβει στη μέση σαν ξυράφι. Απίστευτα διασκεδαστικό για έναν έμπειρο αναβάτη, απόλυτα ασφαλές και πραγματικό σχολείο οδήγησης για όποιον θέλει να μάθει να οδηγά μέσα σε πίστα.

390 RC Race Kit: Νεανικό θράσος  

Σε αντίθεση με το 390 Duke που είναι παιχνίδι διασκέδασης για όλους, το 390 RC με το αγωνιστικό κιτ είναι μια μικρή μοτοσυκλέτα που θέλει γνώσεις και πολύ θάρρος για να πάει γρήγορα. Είναι μεν εύκολη και πολύ φιλική για να ευχαριστηθείς οδήγηση μέσα σε μια πίστα, όμως όταν στην κουβέντα αρχίζεις και μιλάς για χρόνους, τότε τα πράγματα σοβαρεύουν πολύ. Τα “υπερφυσικά μωρά” που έχει η αγωνιστική ομάδα του Σάκη Σκούρτα γυρίζουν στις Σέρρες στο 1:29 με αυτό το πυραυλάκι. Μέχρι το 1:34 τα πράγματα είναι εύκολα πάνω στη σέλα του και το μόνο που χρειάζεται είναι να έχεις την σωστή γραμμή και την σωστή σχέση στο κιβώτιο. Όμως για να κατέβεις κάτω από το 1:34 χρειάζεται πολύ μεγάλη ψυχική και σωματική ενέργεια.

Αυτή η μοτοσυκλέτα με κούρασε περισσότερο από το 790 Duke, αφού έπρεπε διαρκώς να την βοηθάω με το σώμα μου, πιέζοντας τα μαρσπιέ και αλλάζοντας στάση πάνω στη σέλα. Ακόμα και το σημείο που θα την σηκώσεις όρθια μετά την κορυφή της στροφής, έχει δραματική επίπτωση στο χρόνο.

Κυρίως όμως απαιτεί θάρρος και νεανικό θράσος στην είσοδο της στροφής για να πάει γρήγορα, κάτι που με τη σειρά του απαιτεί πολλές ώρες προπόνησης για να το αποκτήσεις.

1290 Superduke GT: Αγωνιστικός τουρισμός

Αν θέλεις μια μοτοσυκλέτα να πας δικάβαλος και με άνεση οδικώς από την Αθήνα στις Σέρρες και με την ίδια μοτοσυκλέτα να μπεις στην πίστα και να την οδηγήσεις σαν Superbike, τότε αυτή είναι η 1290 Superduke GT. Το μεγάλο σταθερό φαίρινγκ προσφέρει προστασία από τον αέρα και οπτικά προσθέτει “τουριστικό” όγκο όμως κάτω από αυτό το περιτύλιγμα ζει ένα Superduke. Από τη στιγμή που θα μπεις μέσα στην πίστα δεν υπάρχει καμία διαφορά από το streetfighter αδερφάκι του, οπότε είτε οδηγάς το GT, είτε οδηγάς το R είναι το ίδιο πράγματα. Εμείς βέβαια στο MOTO έχουμε την πρόσθετη εμπειρία μαζί στην πίστα των Μεγάρων, όπου την επισκεφτήκαμε όταν πραγματοποιούσαμε την δοκιμή του, ακριβώς για να δούμε πόσο κοντά βρίσκεται στην ψυχολογία του αδελφού του. Είναι που οι ανάγκες των δοκιμών στο MOTO δημιουργούν τεράστιες απαιτήσεις...

Πολύ ελαφριά μοτοσυκλέτα στις απότομες αλλαγές πορείας, σχεδόν εντυπωσιακή μέσα στο εσάκι και με μεγάλα περιθώρια κλίσης για να στρίβεις με υψηλές ταχύτητες. Το μόνο πράγμα που μπορεί να επιρρεάσει τους χρόνους του Superduke GT στις Σέρρες είναι τα ελαστικά που θα επιλέξεις να του βάλεις.

Ετικέτες

ΜΒΕ 2019 - Honda X-ADV Mutant: Είδαμε από κοντά το μεταλλαγμένο concept!

Κι έχει μεγάλη διαφορά από τις φωτογραφίες
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

21/1/2019

Στην σημαντική διεθνή έκθεση μοτοσυκλέτας και customizing της Verona, που το MOTO είναι το μόνο ελληνικό μέσο που την επισκέφτηκε, παρουσιάστηκε στο κοινό το “μεταλλαγμένο”, όπως είναι το όνομά του, X-ADV! Την πρώτη φορά που εκτέθηκε δημόσια η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα, ήταν στην EICMA 2018 τον περασμένο Νοέμβριο, ωστόσο καθώς δεν ήταν εκεί από την έναρξη των εγκαινίων της Έκθεσης, η παρουσία του προσπεράστηκε, μέχρι τώρα που στην Verona ξεχώρισε και πολυφωτογραφήθηκε!

Η Honda αποτελεί βασικό χορηγό της Motor Bike Expo μαζί με την MOTUL, και είχε ένα εντυπωσιακό περίπτερο που φιλοξενούσε όλα της τα μοντέλα, καθώς και μία σειρά από custom scooter, αλλά κι άλλες custom και περιορισμένης παραγωγής μοτοσυκλέτες που θα δούμε πιο αναλυτικά μόλις επιστρέψουμε. Σε ειδική προθήκη ξεχώριζε όμως το X-Mutant C5! Πρόκειται για ένα πρωτότυπο μοντέλο που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από το γραφείο «Officine GP Design», συνέταιρος στο οποίο είναι ένας εκκεντρικός Ιταλός φωτογράφος, που έχει επιμεληθεί και των φωτογραφιών που κυκλοφορούν στο διαδίκτυο. Από κοντά όμως το Mutant είναι αρκετά διαφορετικό, κι αυτό γιατί τελικά δεν είναι τόσο γυαλισμένο και ψεύτικο όπως φαίνεται στις φωτογραφίες. Απεναντίας η αλουμινένια υφή του ξεχωρίζει από μακριά και χτίζει την εικόνα μίας μασίφ κατασκευής που στο τέλος αντιπροσωπεύει πολύ πιο πιστά την ονομασία που διάλεξε ο δημιουργός του.

Ο δημιουργός λέει πως ήθελε να μετατρέψει το X-ADV και να το φέρει στα πλαίσια της μοτοσυκλέτας, μονάχα που το X-ADV δεν ήταν ποτέ ένα scooter. Αυτό εμείς το λέμε από την ώρα που βγήκε το NC700, στον απόγονο του οποίου βασίστηκε το X-ADV με την μεγάλη διαφορά πως η Honda ήθελε σθεναρά να υποστηρίξει τους χαρακτήρες που υποδύονταν τα τρία μοντέλα της πλατφόρμας NC. Και ο χαρακτήρας που είχε την μεγαλύτερη απήχηση ήταν εκείνος του scooter. Με τον ερχομό του X-ADV έγινε αμέσως αντιληπτό, πως για να υπάρξει επιτυχία θα έπρεπε να αποβληθεί ο χαρακτήρας αυτός, πράγμα που δεν είναι εύκολο φυσικά. Διότι μπορεί εμείς να μην το είπαμε ποτέ scooter, αλλά αυτό το λάθος δεν αποφεύχθηκε από όλους. Ακόμα και σε live μετάδοση, εκεί στις αρχές της καριέρας του μοντέλου, ο υπεύθυνος της Honda διόρθωσε την παρουσιάστρια της εκδήλωσης της Honda, που πήγε να πει πως το X-ADV είναι scooter… Με βάση τα παραπάνω λοιπόν, είναι ένα παράπτωμα τρόπον τινά, που ο δημιουργός του Mutant λέει πως μετέτρεψε το scooter σε μοτοσυκλέτα, καθώς μοτοσυκλέτα ήταν πάντα, ασχέτως αν φορούσε ένα κουστούμι που το έφερνε εμφανισιακά πολύ κοντά scooter. Σε άλλους αυτό το παράπτωμα η Honda το συγχωρεί και σε άλλους κάνει παρατήρηση, αλλά ναι, στον κόσμο του customizing οφείλει κανείς να αφήνει τα πράγματα λίγο πιο ελεύθερα.

MBE 2019: Honda Limited Scooter

Την δημιουργία του X-ADV θα την έχετε πλέον μάθει, για την έμπνευση του που πηγάζει από διακοπές στην Ίο και τις ελληνικές παραλίες… το γεγονός πως χρησιμοποιήθηκε η σειρά NC ως βάση για την δημιουργία του είναι απλά συγκυριακό καθώς ο Daniele Lucchesi, αυτό είχε στα χέρια του για να δουλέψει κι όχι ένα λευκό χαρτί!

Του ταιριάζει λοιπόν απόλυτα να μοιάζει με μοτοσυκλέτα, γιατί απλά μία τέτοια κρύβει κάτω από το κουστούμι του. Αν το δεις έτσι, στην πλήρη επεξήγησή του, τότε αντιλαμβάνεσαι πως στην πράξη δούλεψαν σε ένα NC750S, καθώς αυτό εμφανίζεται αν ξεγυμνώσεις ένα X-ADV. Με αυτό το σκεπτικό απλοποιείς λίγο την ποσότητα της εργασίας, αφαιρώντας πόντους, από την άλλη όταν το βλέπεις από κοντά όπως εμείς, αρχίζεις να προσθέτεις και πάλι καθώς ό,τι έχει γίνει πάνω του φαίνεται πως ήταν με γνώμονα την ποιότητα και την άψογη συναρμογή.

800 Φωτογραφίες! MBE 2019: Ζωντανά από Verona! - Παράδεισος μοτοσυκλέτας!

Αυτό που είναι το ωραίο σε μετατροπές αυτού του επιπέδου, είναι πως τίποτα δεν κόβεται, τίποτα δεν πετιέται. Αν λοιπόν θέλεις να επαναφέρεις το X-ADV σε εργοστασιακό επίπεδο πριν την μετάλλαξη, τότε αυτό μπορεί να γίνει. Ανεβαίνει έτσι και το επίπεδο δυσκολίας, καθώς αυτός ο περιορισμός απαιτεί περισσότερη δουλειά, όμως πέρα από την ευκολία να επιστρέψεις στην εργοστασιακή μορφή, το να μην κόψεις πλαίσιο και υποπλαίσιο ή άλλες βάσεις, φανερώνει έναν σεβασμό στον αρχικό σχεδιαστή. Κι όταν μιλάμε για ένα project το οποίο το πληρώνει η Honda, αυτό είναι μάλλον απαραίτητη προϋπόθεση.

Η Honda Ιταλίας λοιπόν, προσέλαβε το Officine GP Design για να έχει ένα πρωτότυπο X-ADV στην μεγάλη Έκθεση των custom και οι φωτογραφίες του να κάνουν τον γύρο του κόσμου. Αυτό ο σχεδιαστής του το προξένησε αποφασίζοντας να έχει σκληρές κι απόλυτες γραμμές με έντονες γωνίες, την στιγμή που η σύγχρονη σχολή σχεδιασμού μοτοσυκλετών θέλει καμπύλες και πολλαπλά επίπεδα στο φαίρινγκ ώστε να εξαφανίζεται οπτικά ο όγκος. Μπροστά ο κάθετος προβολέας σε σχήμα κεφαλαίου όμικρον, σου στραβά το βλέμμα καθώς είναι τελείως διαφορετικό από κάθε άλλον, ενώ πλαισιώνεται από αεραγωγούς με πρακτική σημασία και σχήμα εμπνευσμένο από τα αεροδυναμικά βοηθήματα με τα οποία έχει πειραματιστεί η Honda στα MotoGP. Ο προβολέας μπροστά αποτελεί και υπογραφή του ονόματός τους, καθώς είναι το πρώτο γράμμα της επωνυμίας. Αντίστοιχα πίσω το φωτιστικό σώμα σπάει την ουρά στην μέση, έχοντας σπορ εμφάνιση που παραπέμπει σε superbike. Τα φώτα LED κρύβουν αρκετή τεχνολογία επάνω τους, που σε κάνει να θέλεις να τα δοκιμάσεις σε πραγματικές συνθήκες, ώστε να βγεις από την απορία για τις ικανότητές τους.

Το αλουμινένιο σώμα του X-Mutant C5 που αποτελεί ένα γλυπτό σκαλισμένο στο χέρι, έρχεται σε αντιπαράθεση με την τιμονόπλακα φτιαγμένη σε CNC από ένα μπλοκ αλουμινίου. Οι τροχοί είναι 17 ιντσών εμπρός και πίσω και η σέλα από ακριβό δέρμα φτιαγμένη επίσης στο χέρι. Για την Honda, που έδωσε στους δημιουργούς και την παραγγελία, ήταν σημαντικό να κρατηθούν τα όργανα ίδια, ένα σημείο που του X-ADV που ακόμη δυσκολεύονται να ξεχάσουν το κόστος του. Τα όργανα πλέον έχουν μικρότερο κόστος για τα εργοστάσια, από την στιγμή που χρησιμοποιούνται οθόνες, αν κι αυτό έχει μεγαλύτερη αξία για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, στις μοτοσυκλέτες η υπάρχουσα τεχνολογία χρειάζεται περισσότερο ψάξιμο για να καταλήξει κανείς στο ιδανικό. Οπότε τα όργανα έπρεπε να μείνουν ανέπαφα. Άλλαξαν λοιπόν θέση και κατέβηκαν στην ραχοκοκαλιά μαζί με τον διακόπτη, κι όλα αυτά χώρεσαν πάνω από την τάπα του ρεζερβουάρ. Η μικρή βοηθητική οθόνη πήγε στην πάνω πλάκα και από την σέλα στο τέλος τίποτα εμπρός δεν εμποδίζει την θέαση, σε αντίθεση με το X-ADV που εσκεμμένα θυμίζει μοτοσυκλέτα Rally και τα όργανα ένα φουτουριστικό Roadbook. Η εξάτμιση είναι επίσης κατασκευασμένη αποκλειστικά για το Mutant από την SC Project Exhaust και από εκεί και πέρα υπάρχουν πολλά περιφερειακά αξεσουάρ από την Lightech.

Το αποτέλεσμα να ξέρετε πως είναι διαφορετικό από κοντά σε σχέση με τις φωτογραφίες, κι αυτό γιατί στις δύο διαστάσεις χάνεται ο όγκος. Είναι εξαιρετικά μαζεμένο σε όγκο, και παρόλο του χρώματος και της υφής που αμφότερα σου φέρνουν μία μουντάδα απορροφώντας το φως, το Mutant τραβούσε τα βλέμματα στην έκθεση, μαζί με τα φλας…

 

ΔΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ του ΜΕΤΑΛΛΑΓΜΕΝΟΥ X-ADV