Όλοι περίμεναν από την Yamaha να δείξει στην έκθεση της EICMA μια νέα τρικύλινδρη supersport βασισμένη στα μηχανικά μέρη της οικογένειας των MT-09, όμως η ιαπωνική εταιρεία φαίνεται πως αποφάσισε να δώσει προτεραιότητα στην παρουσίαση της νέας και τέταρτης κατά σειρά γενιάς των γυμνών MT-09. Λογική απόφαση αν λάβουμε υπόψη μας πως θα χρησιμοποιήσει πολλά από τα μηχανικά μέρη του MT-09, οπότε δεν είχε νόημα να βασιστεί στο προηγούμενο μοντέλο και μετά να πρέπει πάλι να το αλλάξει. Μαζί με το γυμνό MT-09 η Yamaha μας έδειξε και την πανέμορφη retro-supersport XSR 900 GP, η οποία χρησιμοποιεί φυσικά όλα τα μηχανικά μέρη του νέου MT-09 με εξαίρεση τα κλιπ-ον στην διαφορετική πάνω πλάκα του upside/down πιρουνιού και το υποπλαίσιο.
Για πολλούς αυτή η έκδοση του XSR 900 GP ήταν και η τρικύλινδρη supersport που μας είχε τάξει η Yamaha, όμως οι νέες πληροφορίες που έρχονται μέσα από το ιαπωνικό εργοστάσιο μας υπόσχονται πως η YZF-R9, δεν θα είναι απλώς μια supersport έκδοση των MT-09, αλλά θα έχει και σημαντικές αλλαγές με προτεραιότητα την οδήγηση στην πίστα. Η αλήθεια είναι πως το ίδιο είχε κάνει και στην περίπτωση του R7, όπου είναι το μοναδικό της οικογένειας των MT-07 με μονόδρομο συμπλέκτη, ενισχυμένο πλαίσιο και αναβαθμισμένα φρένα.
Αντίστοιχα το νέο YZF-R9 θα έχει αρκετές διαφορές στον τρικύλινδρο κινητήρα και το πλαίσιο, με τις νέες πληροφορίες να μιλούν για δύο εκδόσεις (βασική και SP), όπου φυσικά θα διαφέρουν μεταξύ του στις αναρτήσεις, τα φρένα και τον εξοπλισμό. Όπως και με τις εκδόσεις SP του MT-09, έτσι και το YZF-R9 SP αναμένεται να έχει επώνυμα περιφερειακά, όπως αμορτισέρ της Ohlins, πλήρως ρυθμιζόμενα ηλεκτρονικά, ειδικό χρωματισμό κ.τ.λ. Επίσης το φαίρινγκ θα έχει φτερά, κάνοντάς την πρώτη μοτοσυκλέτα δρόμου της Yamaha με λειτουργικά αεροδυναμικά βοηθήματα.
Εδώ πρέπει να θυμίσουμε πως το τετρακύλινδρο YZF-R6 παράγεται μόνο σε αγωνιστική μορφή (έκδοση RACE) χωρίς εξοπλισμό δρόμου, καθώς το 2020 αποφάσισαν την διακοπή της παραγωγής της έκδοσης με έγκριση τύπου, ακόμα και για τις χώρες που δεν έχουν αυστηρές προδιαγραφές ρύπων/θορύβου. Το ίδιο έκανε και η Honda με το CBR600RR για την αγορά της Ευρώπης, παρουσιάζοντας την αναβαθμισμένη έκδοση δρόμου μόνο για την αγορά της Ιαπωνίας. Φέτος όμως στην EICMA η Honda προσάρμοσε το CBR600RR στις Euro 5+ προδιαγραφές και το επανέφερε σε όλες τις ευρωπαϊκές αγορές.
Η Yamaha φαίνεται θα ακολουθήσει άλλον δρόμο, διατηρώντας το τετρακύλινδρο R6 μόνο για αγωνιστική χρήση και οδήγηση σε πίστα και εμπλουτίζοντας την γκάμα της με τα τρικύλινδρο YZF-R9 στο ίδιο φάσμα τιμής με τα τετρακύλινδρα 600 των ανταγωνιστών της. Λογική επιλογή αν σκεφτούμε πως τα περισσότερο κυβικά και η ροπή του τρικύλινδρου κινητήρα CP3 ταιριάζουν καλύτερα στις συνθήκες των δημόσιων δρόμων, ενώ οι 120 ονομαστικοί ίπποι του, φτάνουν και περισσεύουν για να διασκεδάσεις στην πίστα.
EICMA 2024: Phelon & Moore - Αναβίωση για τη βρετανική μάρκα που έκλεισε πριν από έξι 10ετίες
Πρώτη παρουσίαση στην EICMA - Made in China και αυτή - Αρχή με 2 μοτοσυκλέτες και 2 scooters
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
11/11/2024
Το ξεχασμένο όνομα της βρετανικής Phelon & Moore αναβιώθηκε και η νέα εταιρεία παρουσίασε στο Μιλάνο τις πρώτες δύο μοτοσυκλέτες της αλλά και δύο scooters.
Δεν είναι τυχαίο που δυσκολεύεστε να φέρετε στη μνήμη σας κάποιο ιστορικό στοιχείο ή μια μοτοσυκλέτα της Phelon & Moore (P&M) και νιώθετε έντονη την ανάγκη για γκουγκλάρισμα, ειδικά αν δεν είστε από εκείνους που ασχολούνται συστηματικά με την ιστορία των δύο τροχών ή με τις κλασσικές μοτοσυκλέτες.
Ίσως το όνομα Panther να σας είναι πιο οικείο γιατί έτσι έγιναν κυρίως γνωστές οι μοτοσυκλέτες της βρετανικής εταιρείας -από τις αρχές του 1920 και έπειτα- που ιδρύθηκε στο Yorkshire της Αγγλίας το 1904, από τον Joah Phelon και τον μηχανικό Richard Moore. Ο Moore μπήκε στην εταιρεία έπειτα από τον θάνατο του ανηψιού του Phelon, Harry Rayner, σε τροχαίο δυστύχημα με την εταιρεία να ονομάζεται αρχικά Phelon & Rayner.
Αυτό που χαρακτήριζε τις μοτοσυκλέτες της Phelon & Moore ήταν οι καινοτομίες που τις έκαναν να ξεχωρίζουν αλλά και η φήμη που απέκτησαν ως πολύ ποιοτικές και αξιόπιστες μεταξύ των δύο πολέμων, ενώ ήταν δημοφιλείς και με side car.
Οι P&M χρησιμοποιούσαν μετάδοση με αλυσίδα από το 1902, λίγο αργότερα ήρθαν και τα κιβώτια ταχυτήτων (δύο στην αρχή και έπειτα τέσσερεις) ενώ σήμα κατατεθέν τους ήταν ο μονοκύλινδρος κινητήρας που αποτελούσε ενεργό μέρος του πλαισίου και είχε περιστραφεί ολόκληρος μέσα στο πλαίσιο κατά 40 μοίρες (κινητήρας sloper). Το πρώτο πρωτότυπο έκανε την εμφάνισή του το 1900 με τα χειροποίητα μοντέλα να κατασκευάζονται και να πωλούνται μεταξύ 1901 και 1903.
Σύμφωνα και με σχετικές αναφορές κάποιοι πιστεύουν ότι η P&M, ενσωματώνοντας όλα τα παραπάνω, ήταν η πρώτη που ξέφυγε από τα ποδήλατα με κινητήρα και δημιούργησε την πρώτη πραγματική μοτοσυκλέτα.
Αυτό το χαρακτηριστικό παρέμεινε μέχρι και το οριστικό κλείσιμο της εταιρείας το 1966, με την P&M να βρίσκεται ήδη σε καθεστώς ειδικής διαχείρισης από το 1962. Τα οικονομικά προβλήματα ξεκίνησαν τον 'B ΠΠ γιατί σε αντίθεση με τον 'A ΠΠ, η P&M δεν ήταν ανάμεσα στις εταιρείες που κατασκεύασαν μοτοσυκλέτες μαζικά για τον στρατό.
Η προσπάθεια αναβίωσης το ονόματος της P&M ξεκίνησε πριν από δύο χρόνια από ένα γκρουπ επενδυτών και τώρα 58 χρόνια μετά έγινε και η αναβίωση της Phelon & Moore στη EICMΑ με δύο μοτοσυκλέτες και δύο scooter που κατασκευάζονται στην Κίνα.
Η πρώτη μοτοσυκλέτα και εκείνη με το μεγαλύτερο ενδιαφέρον είναι Capetown, ένα όνομα που δεν επιλέχθηκε τυχαία αφού η P&M θέλει να συνδεθεί με το παρελθόν της και η πρωτεύουσα της Ν. Αφρικής ήταν και ο τελικός προορισμός του τεράστιου ταξιδιού των Theresa Wallach και Florence Blenkiron, με τις δύο γυναίκες να ξεκινούν από το Λονδίνο και να διασχίζουν κάθετα την Αφρική περνώντας μέσα από τη Σαχάρα χωρίς βοήθεια, στη σέλα μιας Panther.
Η Capetown δεν αντιγράφει άλλη μοτοσυκλέτα και ξεχωρίζει με τη σχεδίασή της, έχει πλαίσιο χωροδικτύωμα, μονόμπρατσο ψαλίδι και πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό αφού σε αυτόν περιλαμβάνεται TFT οθόνη επτά ιντσών που προφέρει πλοήγηση και συνδεσιμότητα, αλλά και σύστημα ανίχνευσης τυφλού σημείου, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, traction control, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, ρυθμιζόμενο ABS με λειτουργία off-road και full LED σώματα.
Η μοτοσυκλέτα ζυγίζει με το ρεζερβουάρ της γεμάτο 240 κιλά και για την κίνησή της χρησιμοποιεί ένα εν σειρά δικύλινδρο μοτέρ 693 κ.εκ. με δύο εκκεντροφόρους στην οχταβάλβιδη κεφαλή του και απόδοση 74 ίππους και 6,93 κιλά ροπή. Η Capetown
Απλώς ικανοποιητική βαφή, προσεγμένο design που δείχνει ότι κάποιος όντως ασχολήθηκε με τη σχεδίαση της μοτοσυκλέτας και καλή συναρμογή πλαστικών είναι αυτά που είδαμε από κοντά για την Capetown που θα είναι διαθέσιμη σε δύο εκδόσεις, μία με χυτές αλουμινένιες και μία με ακτινωτές ζάντες, αλλά και με εννέα κιλά επιπλέον βάρους.
Επόμενη είναι η cruiser Panther, η μοτοσυκλέτα που είναι απορίας άξιο που πήρε το πλέον αναγνωρίσιμο όνομα της P&M αφού ανήκει σε μια κατηγορία με σχετικά περιορισμένο ενδιαφέρον στην Ευρώπη -όχι όμως στην Ασία ή την άλλη μεριά του Ατλαντικού.
Αυτή η μοτοσυκλέτα φέρει V2 κινητήρα 573 κ.εκ. με μέγιστη ισχύ 54 ίππων στις 8.500 σ.α.λ. και 4,94 κιλά ροπής στις 8.500 και 6.500 σ.α.λ. αντίστοιχα. Και η Panther που θυμίζει αρκετά Softail στο πίσω μέρος της θα παραχθεί σε δύο εκδόσεις, την C και την S με την πρώτη να φέρει μπόλικο χρώμιο και τροχούς 16 ιντσών με "χοντρά" ελαστικά, ενώ στην S το χρώμιο απουσιάζει ο τροχός μπροστά είναι 19 ιντσών και η γενικότερη αισθητική βγάζει περισσότερη "κακία". Βάρος 246 και 249 γεμάτα κιλά για την S και την C αντίστοιχα.
Η P&M είχε και scooter πριν από εξήντα και πλέον χρόνια και η νέα εταιρεία σκοπεύει επίσης να έχει στην γκάμα της scooter με την αρχή να γίνεται με δύο μοντέλα εντελώς διαφορετικής προσέγγισης αλλά με το ίδιο όνομα, Panthette.
Το πρώτο είναι το Panthette S, ένα μικρού κυβισμού scooter με 16άρη εμπρός τροχό και 14 πίσω που θα είναι διαθέσιμο με δύο υγρόψυκτος κινητήρες, 125 και 200 κ.εκ. με απόδοση 12 και 17 ίππων αντίστοιχα και βάρος στα 142 κιλά γεμάτο.
Στοιχεία του στάνταρ εξοπλισμού που προκαλούν εντύπωση είναι η κάθετη TFT οθόνη πληροφοριών με διαγώνιο στις επτά ίντσες και το σύστημα ανίχνευσης τυφλού σημείου (!), ενώ κάτω από τη σέλα χωρά δύο κράνη σύμφωνα με τον κατασκευαστή του.
Το δεύτερο scooter είναι το Panthette X, με adventure αισθητική και διάθεση για να κινηθεί και στο χώμα με ακτινωτούς τροχούς και ζάντες 14 και 13 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Και εδώ η οθόνη είναι επτά ιντσών αλλά οριζόντιας διάταξης με τον εξοπλισμό να περιλαμβάνει το σύστημα ανίχνευσης τυφλού σημείου όπως και μεγάλες προστατευτικές χούφτες αλλά και θερμαινόμενα γκριπ. Το πιρούνι μπροστά είναι ανεστραμμένο 41 χλστ. και δύο αμορτισέρ με ξεχωριστό δοχείο φροντίζουν για την πίσω ανάρτηση.
Το Panthette X θα είναι διαθέσιμο ως 125 αλλά και 300 με την απόδοση στους 12 και 24 ίππους αντίστοιχα. Μένει να δούμε αν και πότε τα συγκεκριμένα μοντέλα θα έρθουν και στην ελληνική αγορά αφού μέχρι στιγμής δεν έχει εκδηλωθεί ενδιαφέρον από κάποιον έμπορο.
