Νέο Honda Transalp: Αποκλειστική επιβεβαίωση στο MOTO πως το ετοιμάζουν!

Το μεσαίο που λείπει από την Honda!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

5/12/2019

Η Honda ετοιμάζεται να επαναφέρει το Transalp το μεγάλο όνομα των μεσαίων on-off, την στιγμή που το καλοκαίρι Ιάπωνες δημοσιογράφοι έκαναν λόγο για σχέδια μιας μικρότερης Africa Twin.

Είμαστε τώρα σε θέση για μία παγκόσμια πρώτη αποκάλυψη, καθώς Ιάπωνας σχεδιαστής του εργοστασίου αποκάλυψε απευθείας στο ΜΟΤΟ, πως εργάζονται πάνω στο επόμενο Transalp!

Τίτλοι με ερωτηματικά, τύπου «Έρχεται νέο Transalp;» υπάρχουν εδώ και τρία με τέσσερα χρόνια, δηλαδή αμέσως μετά την διακοπή παραγωγής του προηγούμενου μοντέλου! Όμως το ΜΟΤΟ δεν δημοσιεύει ποτέ τέτοιους τίτλους και δεν μιλά με ερωτήσεις. Αυτή είναι η πρώτη επιβεβαίωση που υπάρχει, χωρίς ερωτηματικά, χωρίς υποθέσεις, πως έρχεται νέο Transalp.

Στόχος της Honda είναι να αποτελεί αυτή η μοτοσυκλέτα τον σωστό συνεχιστή του ονόματος της μεσαίας on-off που επάξια έπαιξε τον ρόλο καθημερινής μοτοσυκλέτας και πιστής συντρόφου για μεγάλη μερίδα του κοινού, δεκαετίες ολόκληρες.

Το τελευταίο της σειράς, το XL700V Transalp που παρουσιάστηκε το 2007 με κινητήρα 680 κυβικών που μοιραζόταν με το Deauville, πάτησε πάνω στην εμπορική επιτυχία του προκατόχου του, παρόλο που ήταν ακόμη περισσότερο προσανατολισμένο για χρήση στον δρόμο και είχε ένα ABS που κάλλιστα θα μπορούσε να αποτελέσει το σημείο αναφοράς για το χειρότερο της δεκαετίας.

Βέβαια το συνδυαζόμενο ABS ήταν αρχικά προαιρετικός εξοπλισμός και όταν το είχαμε οδηγήσει στην πανευρωπαϊκή παρουσίασή του στις Άλπεις το 2007, δεν ήταν το πρωταρχικό πράγμα που έπρεπε να απασχολήσει τον οποιονδήποτε. Τότε η τεχνολογία του ABS ήταν στα σπάργανα και τα προβλήματα ήταν δεδομένα. Αργότερα που το ABS έγινε καθολικό, τότε άρχισαν να υπάρχουν και οι κραυγές για καλύτερα αποτελέσματα. Στα τέλη όμως του 2007, η Transalp ζούσε την αναβίωση ενός ιστορικού Rally: το 1987 η πρώτη έκδοση των 600 κυβικών πραγματοποιούσε διάσχιση των Άλπεων με αναβάτες από όλη την Ευρώπη, και το 2007 την επαναλάμβανε στα πλαίσια μίας εξαιρετικά πρωτοποριακής δημοσιογραφικής παρουσίασης, που αντίστοιχες δεν έχουν υπάρξει από τότε… Ένα χρόνο αργότερα η παγκόσμια οικονομική ύφεση θα επηρέαζε τις πωλήσεις των μοτοσυκλετών, ιδιαίτερα στην Ελλάδα όπου και θα κορυφωνόταν.

Ένα ραφινάρισμα που δέχτηκε αμέσως μετά, κάνοντάς το περαιτέρω ασφάλτινο δεν βελτίωσε την εμπορική πορεία, ενώ παράλληλα ο ανταγωνισμός αυξανόταν κατακόρυφα. Τώρα οι μεσαίες on-off έχουν αρχίσει και πάλι να έρχονται στο προσκήνιο με τον ανταγωνισμό να αυξάνεται ολοένα και περισσότερο και είναι η κατάλληλη στιγμή για ένα τέτοιο βήμα από την Honda. Από το 2021 και μετά, η Transalp θα κυκλοφορεί ξανά στους δρόμους, αυτό πρέπει να θεωρείται απολύτως δεδομένο.

Την προγραμματισμένη κουβέντα μας με τον Ιάπωνα μηχανικό που πραγματοποιήθηκε σε ραντεβού στην Eicma, διέκοψε απότομα ο επικεφαλής marketing αμέσως μόλις ειπώθηκε το όνομα Transalp. Κι αυτό γιατί δεν θα έπρεπε να βγουν παρά έξω οι λεπτομέρειες, αλλά ούτε και το όνομα που εκ παραδρομής ειπώθηκε και για αυτό και κρατήσαμε την είδηση του ονόματος για ένα εύλογο χρονικό διάστημα. Αντίθετα λοιπόν με το γεγονός πως η μοτοσυκλέτα αυτή έρχεται, κάτι βέβαιο και σίγουρο, δεν υπάρχουν επίσημες πληροφορίες για τον κινητήρα της παρά μόνο δύο πιθανές κατευθύνσεις. Η μία είναι ο κινητήρας του NC στα 750 κυβικά, κάτι που συνάδει με το γεγονός πως η σειρά NC θα αλλάξει κι αυτή ως ονοματολογία, που είναι η δεύτερη μεγάλη αποκάλυψη. Το Integra θα υιοθετήσει όνομα σειράς σκούτερ, για να μπορέσει καλύτερα να αναμειχθεί μαζί τους. Παρόλο που είναι μία κανονική μοτοσυκλέτα με κουστούμι, η Honda θέλει το Integra να περνά για σκούτερ το X-ADV για μοτοσυκλέτα με εμφάνιση σκούτερ...

Μία πιο ογκώδης έκδοση του NC750 θα μπορούσε να είναι το επόμενο Transalp, ωστόσο η δεύτερη εκδοχή είναι εξίσου πιθανή: Την δημιουργία ενός νέου κινητήρα, μίας υποκυβισμένης έκδοσης του CRF1000 που φτάνοντας τα 850 κυβικά θα απέχει εξίσου από τα 500 και τα 1100, τώρα που το Africa μεγάλωσε και ξέφυγε από 998 που ήταν.

Από 750 έως 850 κυβικά, το γεγονός είναι πως το νέο Transalp ετοιμάζεται!

Ετικέτες

Αποκλειστικό

https://bit.ly/badilikia25

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

EICMA 2024: KTM 990 RC R - Με 130 ίππους και TFT οθόνη αφής 8,8 ιντσών

Στην παραγωγή στις αρχές του 2025 - Αναμονή για τα τεχνικά χαρακτηριστικά

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

13/11/2024

Το 990 RC R βρίσκεται ένα βήμα πριν την έναρξη της παραγωγής του που αναμένεται να ξεκινήσει στις αρχές της επόμενης χρονιάς και έδωσε κανονικά το "παρών" στο περίπτερο της αυστριακής εταιρείας στο Μιλάνο.

Ωστόσο, όπως για τις νέες μικρομεσαίου κυβισμού μοτοσυκλέτες, έτσι και για το 990 RC R η KTM δεν ανακοίνωσε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του καθώς περιμένει ακόμη να περάσει από τη σχετική έγκριση τύπου. Αυτό βέβαια δεν την εμπόδισε από το να δώσει στη δημοσιότητα κάποια σημαντικά στοιχειά για τον εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα που έχει για την περίσταση χωρητικότητα στα 947 κ.εκ. και αποδίδει 130 ίππους και 10,5 κιλά ροπής, τα τελευταία στις 7.000 σ.α.λ.

Αναμφίβολα το 990 RC R έχει το βλέμμα του στραμμένο στην πίστα, με την KTM να διακηρύσσει ότι θα είναι η πιο "Ready to Race" μοτοσυκλέτα στην γκάμα της, με τα αεροδυναμικά βοηθήματα ψηλά στο φαίρινγκ αλλά και στην καρίνα να δείχνουν τις προθέσεις του νέου Supersport με το "καλημέρα".

Οι Αυστριακοί αναφέρουν με υπερηφάνεια ότι το 990 RC R είναι μια μοτοσυκλέτα που φτιάχτηκε χωρίς συμβιβασμούς και μπορεί να κινηθεί, όχι απλά με την ίδια άνεση σε περιβάλλον πίστας και στον δρόμο, αλλά τέλεια και στις δύο περιπτώσεις, σε αντίθεση με τις supersport ανταγωνίστριές της που μπορούν να κάνουν μόνο ένα από τα δύο σωστά, σύμφωνα με την KTM.

Ένα οξύμωρο δημιουργείται λοιπόν με το 990 RC R, σε συνδυασμό με την πιο πάνω δήλωση των Αυστριακών για την πιο "Ready to Race" μοτοσυκλέτα στην γκάμα τους, αφού θέλει να τα κάνει όλα τέλεια, σε μια κατηγορία που εξ ορισμού είναι στραμμένη προς την πίστα. Θα έχει πολύ ενδιαφέρον να δούμε αν όντως το 990 RC R το καταφέρνει αυτό, τη στιγμή, που σύμφωνα με την KTM, ο ανταγωνισμός της δεν μπορεί.

Για να πετύχουν τους στόχους τους οι μηχανικοί της KTM εστίασαν στην εργονομία και τη θέση οδήγησης της μοτοσυκλέτας, περνώντας τον ανταγωνισμό τους από κόσκινο. Στους ανταγωνιστές τους ανακάλυψαν ότι το τρίγωνο της θέσης οδήγησης ήταν εστιασμένο είτε στο ένα άκρο είτε στο άλλο -οδήγηση στην πίστα ή στον δρόμο- και έτσι οι μοτοσυκλέτες δεν ήταν ευχάριστες στην οδήγηση, όταν δεν κινούνταν στο περιβάλλον που είχαν εστιάσει εργονομικά.

Σημαντικό ρόλο στην εργονομία του 990 RC R παίζουν τα ρυθμιζόμενα μαρσπιέ και η σχεδίαση του ολοκαίνουργιου ρεζερβουάρ που σχεδιάστηκε από την αρχή με απόλυτο στόχο να διευκολύνει τον αναβάτη και να τον υποστηρίζει αυξάνοντας τα επίπεδα άνεσης εντός και εκτός πίστας με προσεκτικά σχεδιασμένα σημεία επαφής στο σχήμα του τόσο μπροστά από τη σέλα όσο και στα πλαϊνά, δεξιά και αριστερά από την τάπα.

Έτσι οι Αυστριακοί θεωρούν ότι βρήκαν ένα κενό στην αγορά που αποφάσισαν να καλύψουν με τη δημιουργία του 990 RC R θέλοντας παράλληλα να επαναπροσδιορίσουν τα δεδομένα στην κατηγορία. Θα έχουν διαθέσιμα και "πακέτα" για τη μοτοσυκλέτα τους που θα την προετοιμάζουν κατάλληλα ξεχωριστά για τον δρόμο ή την πίστα, ενώ έτοιμη είναι και η έκδοση "Track", χωρίς φώτα, φλας και πινακίδα. Μαζί με τις άλλες αλλαγές σε σχέση με την πολιτική μοτοσυκλέτα στην έκδοση "Track" κρύβεται το μυστικό της συνταγής της KTM για το 990 RC R που θέλει να τα κάνει όλα τέλεια παντού.

Λεπτομέρεια που δείχνει την προσοχή που έδωσαν οι Αυστριακοί αποτελούν και τα φρένα με την KTM να προτιμά τις ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες Brembo HyPure, που προσφέρουν μεγαλύτερη σταθερότητα στην απόδοση σε παρατεταμένη χρήση έναντι των Stylema για τη δική τους μοτοσυκλέτα, ένα συμπέρασμα που βγήκε και από τις εκτεταμένες δοκιμές του 990 RC R στην πίστα.

Οι αναρτήσεις είναι οι πλήρως ρυθμιζόμενες WP APEX και στο δεξί χειριστήριο υπάρχει το μίνι joystick που δίνει πρόσβαση στις ρυθμίσεις της μοτοσυκλέτας και στις πληροφορίες που παρουσιάζονται στη νέα οριζόντια TFT οθόνη αφής της KTM των 8,8 ιντσών (εδώ περισσότερα για τις νέες οθόνες αφής) .

Λογικά δεν θα αργήσουμε να έχουμε στα χέρια μας και τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά του 990 RC R που θα μας δώσουν μια ακόμη πιο ολοκληρωμένη εικόνα για τη supersport μοτοσυκλέτα αλλά και για την απόδοση του δικύλινδρο κινητήρα που δεν αποκλείεται να έχει αυξηθεί σε σχέση με του 990 Duke.