MV Agusta Brutale και Dragster 2021: Τεχνολογία και τέχνη

Αλλαγές σε κινητήρα, αναρτήσεις και ηλεκτρονικά
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

11/2/2021

Η νέα γενιά των “γυμνών” MV Agusta Brutale και Dragster έγινε φυσικά Euro 5 αλλά ταυτόχρονα αναβαθμίστηκε τεχνολογικά και αισθητικά… όχι πως το χρειαζόταν!

Αυτή τη φορά η βασική έκδοση Rosso δεν διαφέρει μόνο σε απόδοση αλλά και σε εμφάνιση. Ουσιαστικά η Rosso διατηρεί τα ίδια εξαρτήματα με το μοντέλο του 2020 και οι αλλαγές περιορίζονται στην προσαρμογή του κινητήρα των 112 ίππων στις προδιαγραφές Euro 5.

Όμως οι εκδόσεις RR των 140 ίππων έχουν πολλές αλλαγές και στην εξωτερική εμφάνιση. Ο full-led προβολέας και το νέο τελικό της εξάτμισης είναι τα πρώτα που βλέπει το μάτι σου, όμως μέσα στο κινητήρα έχουμε αρκετές και σημαντικές αναβαθμίσεις. Τα “ποτηράκια” πάνω από τις βαλβίδες που ακουμπούν οι λοβοί των εκκεντροφόρων έχουν επικάλυψη σκλήρυνσης DLC και τα ολοκαίνουρια μπεκ ψεκασμού παρέχουν πίεση 4bar από 3,5bar. Η τροφοδοσία και το αναβαθμισμένο ρυθμιζόμενο cornering ABS διαχειρίζονται από μια νέα ECU και IMU όπου το λογισμικό τους έχει σχεδιαστεί ειδικά για την MV Agusta.

Στον τομέα του πλαισίου, οι βελτιώσεις αφορούν το νέο μοχλικό της πίσω ανάρτησης για ακόμα πιο προοδευτική λειτουργεία.

Οι νέοι διακόπτες φιλοξενούν κουμπί για το cruise control και το launch control, το quick shifter Up/Down είναι τρίτης γενιάς και η έγχρωμη οθόνη TFT των 5,5 με Bluetooth έχει απεριόριστες δυνατότητες χάρη στην απευθείας επικοινωνία της με το MV Ride App.  

Τα Brutale RR και Dragster RR θα είναι πλέον διαθέσιμα και με το ημί-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων SCS.

KTM 390 Adventure 2025 - Παρουσιάστηκε και επίσημα [Video]

Σε δύο εκδόσεις R και X, με χυτούς και ακτινωτούς τροχούς και διαφορές σε αναρτήσεις και εργονομία
KTM 390 ADVENTURE R 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

30/1/2025

Πιστή στο ραντεβού της η KTM αποκάλυψε και επίσημα το νέο 390 Adventure του 2025, το οποίο θα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις.

Η νέα μικρομεσαίου κυβισμού adventure της KTM θα είναι συγκεκριμένα διαθέσιμη ως 390 Adventure R με το "R" να κάνει το ντεμπούτο του στο μικρότερο μοντέλο της ομώνυμης οικογένειας για να χαρακτηρίζει εκείνη την έκδοση που έχει τις περισσότερες εκτός δρόμου δυνατότητες χάρη στους ακτινωτούς τροχούς των 21 και 18 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Αυτή δεν θα είναι και η μόνη διαφορά μεταξύ του 390 Adventure R και του δεύτερου μοντέλου της σειράς 390 Adventure X, το οποίο φέρει χυτές ζάντες αλουμινίου 19 και 17 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν και διαφορές στις διαδρομές των αναρτήσεών τους με του R να φτάνουν τα 230 χλστ. και του Χ στα 200 χλστ. και στα δύο άκρα, ενώ οι WP APEX αναρτήσεις είναι ρυθμιζόμενες στην πιο σκληροπυρηνική έκδοση, με την πιο ασφάλτινη να φέρει ρύθμιση μόνο για την προφόρτιση του ελατηρίου του αμορτισέρ.

Τα φρένα είναι τα ίδια με εμπρός δίσκο 320 χλστ. και ακτινικά τοποθετημένη διπίστονη δαγκάνα της ByBre, με πίσω δίσκο 240 χλστ. και δαγκάνα ενός εμβόλου.

Το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα βασίζεται σε εκείνο του 390 Enduro που παρουσιάστηκε πριν από λίγες ημέρες και δεν έχει διαφορές μεταξύ των δύο εκδόσεων. Ωστόσο οι διαφορετικές διαδρομές των αναρτήσεων δίνουν και διαφορετικό μεταξόνιο με του R να βρίσκεται στα 1.481 χλστ. και του X στα 1.464 χλστ. Ατσάλινο είναι και το αφαιρούμενο υποπλαίσιο, επίσης χωροδικτύωμα. Ίδιο με των 390 Enduro και SMC R είναι το χυτό αλουμινένιο ψαλίδι.

Η σέλα του R βρίσκεται παράλληλα στα 870 χλστ. ενώ εκείνη του X στα 825, με το τιμόνι να είναι στην πρώτη περίπτωση αλουμινένιο και ατσάλινο στη δεύτερη, μία ακόμη εργονομική διαφορά μεταξύ των δύο.

Η απόδοση του υγρόψυκτου μοτέρ των 398,7 κ.εκ. παραμένει ίδια και στις δύο περιπτώσεις με 45 ονομαστικούς ίππους και 3,97 κιλά ροπής στις 8.500 και 7.000 σ.α.λ., με τον συμπλέκτη να είναι μονόδρομος, ενώ το βάρος με το μικρό ρεζερβουάρ των 14 λίτρων άδειο βρίσκεται και στις δύο εκδόσεις στα 165 κιλά.

Διαφορές εντοπίζονται και στα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του αναβάτη. Και τα δύο έχουν ρυθμιζόμενο ABS που απενεργοποιείται στον πίσω τροχό, με την επιλογή να διατηρείται και αν σβήσετε και απενεργοποιήσετε τη μοτοσυκλέτα, όμως μόνο το R έχει cornering traction control. Επίσης, το X έχει ένα λιγότερο πρόγραμμα λειτουργίας και "μένει" στα Offroad και Streer, με το R να προσθέτει σε αυτά το "Rain".

Τέλος, διαφορές έχουμε και στον πίνακα πληροφοριών με του 390 Adventure R να είναι η TFT οθόνη των πέντε ιντσών που βλέπουμε και στα υπόλοιπα 390, με το Χ, που αναμένεται να έχει σαφώς πιο προσιτή τιμή, να αρκείται σε μια LCD με δυνατότητα συνδεσιμότητας να υπάρχει και στις δύο περιπτώσεις.