Fantic - Τα μοντέλα του 2023, και οι τιμές τους

Δίχρονα και τετράχρονα, MX και Enduro
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

26/8/2022
Η ελληνική αντιπροσωπεία της Fantic Motor ανακοινώνει την έλευση των νέων μοντέλων ΜΧ & Enduro του 2023, τον ερχόμενο Σεπτέμβριο και Οκτώβριο και δίνει στη δημοσιότητα τις τιμές τους.
 
Ακολουθεί το δελτίο τύπου της Fantic Motor Hellas:
 
"Μετά την παρουσίαση των αγωνιστικών μοτοσυκλετών Motocross και Enduro του 2023, με σημαντικές αλλαγές  και βελτιώσεις σημειώνουμε παρακάτω τα βασικά στοιχεία της νέας γκάμας.
Η Fantic είναι πρωταθλήτρια στο τελευταίο Παγκόσμιο ΜΧ125 και το Πανευρωπαϊκό πρωτάθλημα EMX250 του 2021 καθώς και σε πολλά Εθνικά πρωταθλήματα 125, 250, ΜΧ1, ΜΧ2 συμπεριλαμβανομένου και του Ιταλικού. Στη σεζόν MXGP 2022 οι αναβάτες της Fantic Factory Team Maddii, Cas Valk και Alexis Fueri να κυριαρχούν στο Πανευρωπαϊκό ΕΜΧ125, ενώ ο Tondel κατάκτησε την 3η θέση στο Πανευρωπαϊκό EMX250.
Στην παγκόσμια σκηνή Enduro η Fantic έχει επίσης θεαματικά αποτελέσματα με την 1η θέση του Davide Guarneri στο 6Days με την Ιταλική ομάδα, ενώ κυριαρχεί στο παγκόσμια πρωταθλήματα Youth του 2022 με τον Harry Edmodson στην 1η και τον Kevin Cristino στην 2η θέση στην κατάταξη του Enduro GP - Youth. Η γκάμα Enduro της Fantic μπορεί επιπλέον να υπερηφανεύεται για την κατάκτηση των τριών κορυφαίων θέσεων στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Junior Motocross 125 cc για το 2021.
 
FANTIC FACTORY FEELING – Από την έναρξή της, η σειρά Fantic είναι Racing.
Ανεξάρτητα από τις συνθήκες ή το επίπεδο, η γκάμα εγγυάται σε κάθε αναβάτη την ποιότητα μιας Factory μοτοσυκλέτας χάρη στη συνεχή μεταφορά γνώσης από το αγωνιστικό τμήμα στη στάνταρ παραγωγή. Αποκαλύπτεται η έννοια του FACTORY FEELING.
 
Για τη Fantic το «Factory Feeling» δεν είναι απλά ένα slogan. Είναι η βασική αγωνιστική φιλοσοφία της εταιρείας που εξαφανίζει τα όρια ανάμεσα στις factory μοτοσυκλέτες του παγκοσμίου και τις μοτοσυκλέτες που οδηγείτε καθημερινά. Χωρίς κανένα συμβιβασμό η Fantic σας δίνει πρόσβαση σε αυτό που νοιώθουν και απολαμβάνουν οι εργοστασιακοί οδηγοί της που νικούν σε πρωταθλήματα σε όλο τον κόσμο. 
 
Όπως είναι γνωστό οι αγωνιστικές μοτοσυκλέτες της Fantic βασίζονται στις τελευταίες μοτοσυκλέτες της Yamaha, με σημαντικές βελτιώσεις και εργοστασιακά περιφερειακά που τις κάνουν πιο «εξωτικές» και χαρίζουν στους οδηγούς τους το πλεονέκτημα στο οποίο είχαν πρόσβαση μόνο οι εργοστασιακοί οδηγοί. Επιπλέον οι μοτοσυκλέτες Enduro της Fantic έχουν homologation Euro 5, βγάζουν κανονικά πινακίδες κυκλοφορίας και κατά συνέπεια μπορούν να συμμετέχουν σε όλους τους Εθνικούς και διεθνείς αγώνες Enduro.
Η γκάμα Motocross περιλαμβάνει τα XX125 και ΧΧ250 με νέο πίσω τμήμα και airbox, το XXF250 με νέα γραφικά καθώς και το ολοκαίνουργο XXF450 με νέο δυνατότερο και ελαφρύτερο κινητήρα και κιβώτιο, νέο στενότερο και ελαφρύτερο πλαίσιο και υποπλαίσιο με διαφορετικά χαρακτηριστικά ακαμψίας, νέο φιλτροκούτι και φίλτρο, νέα πιο επίπεδη σέλλα και νέα πλαστικά
Τρία μοντέλα περιλαμβάνονται στη σειρά Fantic Racing Enduro: το δίχρονο XE125, πλήρως ανανεωμένο με νέο κινητήρα και νέο οπίσθιο τμήμα, και τα τετράχρονα αδέρφια του XEF250 και XEF450 υψηλής απόδοσης με νέα γραφικά.
 
FANTIC 2-STROKE: Motocross XX125, XX250 και enduro XE125 – “Off Road Racing στην πιο αγνή μορφή.”
Τόσο τα XX όσο και τα ΧΕ διαθέτουν επανασχεδιασμένο πίσω μέρος με νέο φιλτροκούτι που δίνει πλευρική πρόσβαση στο φίλτρο – Μετά από προσεκτικούς ελέγχους και μελέτες στην πίστα με τους επίσημους αναβάτες μας, οι μηχανικοί της Fantic επέλεξαν ένα airbox για τα XX και ΧΕ με βελτιστοποιημένο μέγεθος για μέγιστη απόδοση στις υψηλές στροφές, εξασφαλίζοντας επίσης αντίσταση στις παραμικρές ακαθαρσίες, ώστε μόνο φρέσκος αέρας να φτάνει στο φίλτρο της TwinAir. Τα πίσω πλαϊνά πάνελ είναι επίσης ολοκαίνουργια σε λεπτό και διακριτικό πλαστικό, ενώ το νέο κάθισμα προσφέρει μέγιστη άνεση και ελευθερία στην οδήγηση. Μια διαδικασία που βελτίωσε περαιτέρω την εργονομία, που αναπτύχθηκε σε συμβίωση με την Factory Team. Η αυξημένη ροή αέρα που επιτρέπει το νέο σύνολο airbox, φίλτρο και εισαγωγή είναι πλέον σε θέση να υποστηρίξουν τις σημαντικές βελτιώσεις που έχει κάνει η Fantic στους κινητήρες ΥΖ της Yamaha.
 
Τα μικρά δίχρονα ενός όγδοου του λίτρου της Fantic, κατέκτησαν αμέσως την κορυφή της κατηγορίας όπως πιστοποιείται με την κατάκτηση του τίτλου Junior Motocross World Champion 125 cc το 2021, την κορυφαία κατάταξη στο Πανευρωπαϊκό EMX 125 καθώς και τις νίκες στην κατηγορία  Youth του παγκοσμίου Enduro GP ανανεώθηκαν πλήρως με στόχο να γίνουν ακόμα πιο ανταγωνιστικά. 
 
O ολοκαίνουργιος κινητήρας που φορούσε ήδη το XX125 to 2022 περνά προδιαγραφές EURO5 και φοριέται από το Enduro ΧΕ125 του 2023– Η ισχύς και η απόκριση είναι τα εκπληκτικά χαρακτηριστικά του μικρού αλλά εξαιρετικά αποτελεσματικού νέου 2χρονου κινητήρα 125 cc που αποκτά πλήρη ανανέωση αντλώντας από τον κινητήρα Junior Motocross World Champion του 2021. Προφανώς διατηρεί την πιστοποίηση Euro5, η οποία είναι πολύ σπάνια μεταξύ των μικρών 2χρονων. Χάρη σε έναν επανασχεδιασμένο κύλινδρο, έμβολο και κύλινδρο, μπιέλα και νέο καρμπυρατέρ Keihin PowerJet 38 mm, το Fantic 125 δεν ήταν ποτέ τόσο δυνατό, ελαστικό και εκμεταλλεύσιμο ακόμα και σε χαμηλές στροφές.
Το κορυφαίο δίχρονο 250 στον κόσμο, το XX250 μετά την κατάκτηση του Πανευρωπαικού τίτλου το 2021 με τον Nikolas Lapucci και τον πρωταγωνιστικό ρόλο που παίζει ο Tondel στο φετινό Πανευρωπαϊκό EMX250, δεν χρειάζεται συστάσεις αλλά παίρνει μερικές σημαντικές βελτιώσεις. 
 
Όλα τα δίχρονα  (ΧΧ125, ΧΧ250 και ΧΕ125) διαθέτουν νέες επιχρωμιωμένες εξατμίσεις και πανέλαφρο τελικά, ειδικά σχεδιασμένα από το τμήμα R&D Fantic και κατασκευασμένα από την Arrow,  με υλικά κορυφαίας ποιότητας. Αυτά τα συστήματα εξαγωγής επιτρέπουν μια εξαιρετική απόκριση, δίνοντας άφθονη ισχύ στις υψηλές στροφές χωρίς να θυσιάζεται η ελαστικότητα και δύναμη σε όλο το φάσμα στροφών για μια καμπύλη ισχύος προσαρμοσμένη σε χρήση ΜΧ ή Enduro αντίστοιχα.
 
Η νέα ηλεκτρονική λαμβάνει υπ’ όψη όλες τις βελτιώσεις και δίνει μια τέλεια χαρτογράφηση σε όλες τις συνθήκες – Εκτελούνται ειδικές δοκιμές σε σκληρό έδαφος, ύπουλη άμμο, καθώς και σε βαριές και λασπώδεις επιφάνειες. Το Fantic ΧΧ 125, ΧΧ250 και XE 125 διαθέτουν στον στάνταρ εξοπλισμό τη νέα αυτή ηλεκτρονική με δύο επιλογές χάρτη μέσω διακόπτη τιμονιού. Ο Soft Map καθυστερεί το χρόνο ανάφλεξης μειώνοντας τον ρυθμό ροής και είναι κατάλληλος για το πιο γλιστερό έδαφος, προσφέροντας απόκριση αλλά πιο  διαχειρίσιμη ισχύ, χωρίς να θυσιάζει τη μέγιστη δύναμη. Το Hard Map είναι καθαρή αδρεναλίνη, ιδανικό για πίστες και διαδρομές που προσφέρουν εξαιρετικό κράτημα και σας επιτρέπουν να απελευθερώσετε την πλήρη ιπποδύναμη.
 
FANTIC 4-STROKE: Motocross XXF250 και XXF450 και ENDURO XEF 250 και XEF450 –Με το πνεύμα και τα συναισθήματα που μόνο το FANTIC FACTORY FEELING μπορεί να προσφέρει. 
Το νέα Fantic ΧXF 250 XEF 250 και ΧEF450 μοιράζονται την ίδια βασική πλατφόρμα με τα μοντέλα του 2022, με νέες ρυθμίσεις, και νέα γραφικά που αποδίδουν φόρο τιμής στην Ιταλική καταγωγή των μοτοσυκλετών. Φορούν και πάλι στον standard εξοπλισμό εξατμίσεις Arrow τιτανίου και την κορυφαία ηλεκτρονική Athena GET που συναντάμε σε όλες σχεδόν τις μοτοσυκλέτες του παγκοσμίου με Traction control 10 επιπέδων, και Launch Control. 
Το ΧΧF450 είναι μια εντελώς νέα μοτοσυκλέτα που βασίζεται στο ολοκαίνουργο Yamaha YZF450 με σημαντικές όμως βελτιώσεις που θα αποκαλυφθούν πλήρως τον Σεπτέμβριο.
 
Ολόκληρη η γκάμα Motocross και Enduro θα είναι διαθέσιμη μέσω του δικτύου πωλήσεων Fantic από τον Σεπτέμβριο του 2022 εκτός από το νέο XXF450 που θα είναι διαθέσιμο τον Οκτώβριο.
 
Ακολουθεί ο νέος τιμοκατάλογος OFF ROAD ΜΥ2023.
 

KTM 390 Adventure 2025 - Παρουσιάστηκε και επίσημα [Video]

Σε δύο εκδόσεις R και X, με χυτούς και ακτινωτούς τροχούς και διαφορές σε αναρτήσεις και εργονομία
KTM 390 ADVENTURE R 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

30/1/2025

Πιστή στο ραντεβού της η KTM αποκάλυψε και επίσημα το νέο 390 Adventure του 2025, το οποίο θα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις.

Η νέα μικρομεσαίου κυβισμού adventure της KTM θα είναι συγκεκριμένα διαθέσιμη ως 390 Adventure R με το "R" να κάνει το ντεμπούτο του στο μικρότερο μοντέλο της ομώνυμης οικογένειας για να χαρακτηρίζει εκείνη την έκδοση που έχει τις περισσότερες εκτός δρόμου δυνατότητες χάρη στους ακτινωτούς τροχούς των 21 και 18 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Αυτή δεν θα είναι και η μόνη διαφορά μεταξύ του 390 Adventure R και του δεύτερου μοντέλου της σειράς 390 Adventure X, το οποίο φέρει χυτές ζάντες αλουμινίου 19 και 17 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν και διαφορές στις διαδρομές των αναρτήσεών τους με του R να φτάνουν τα 230 χλστ. και του Χ στα 200 χλστ. και στα δύο άκρα, ενώ οι WP APEX αναρτήσεις είναι ρυθμιζόμενες στην πιο σκληροπυρηνική έκδοση, με την πιο ασφάλτινη να φέρει ρύθμιση μόνο για την προφόρτιση του ελατηρίου του αμορτισέρ.

Τα φρένα είναι τα ίδια με εμπρός δίσκο 320 χλστ. και ακτινικά τοποθετημένη διπίστονη δαγκάνα της ByBre, με πίσω δίσκο 240 χλστ. και δαγκάνα ενός εμβόλου.

Το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα βασίζεται σε εκείνο του 390 Enduro που παρουσιάστηκε πριν από λίγες ημέρες και δεν έχει διαφορές μεταξύ των δύο εκδόσεων. Ωστόσο οι διαφορετικές διαδρομές των αναρτήσεων δίνουν και διαφορετικό μεταξόνιο με του R να βρίσκεται στα 1.481 χλστ. και του X στα 1.464 χλστ. Ατσάλινο είναι και το αφαιρούμενο υποπλαίσιο, επίσης χωροδικτύωμα. Ίδιο με των 390 Enduro και SMC R είναι το χυτό αλουμινένιο ψαλίδι.

Η σέλα του R βρίσκεται παράλληλα στα 870 χλστ. ενώ εκείνη του X στα 825, με το τιμόνι να είναι στην πρώτη περίπτωση αλουμινένιο και ατσάλινο στη δεύτερη, μία ακόμη εργονομική διαφορά μεταξύ των δύο.

Η απόδοση του υγρόψυκτου μοτέρ των 398,7 κ.εκ. παραμένει ίδια και στις δύο περιπτώσεις με 45 ονομαστικούς ίππους και 3,97 κιλά ροπής στις 8.500 και 7.000 σ.α.λ., με τον συμπλέκτη να είναι μονόδρομος, ενώ το βάρος με το μικρό ρεζερβουάρ των 14 λίτρων άδειο βρίσκεται και στις δύο εκδόσεις στα 165 κιλά.

Διαφορές εντοπίζονται και στα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του αναβάτη. Και τα δύο έχουν ρυθμιζόμενο ABS που απενεργοποιείται στον πίσω τροχό, με την επιλογή να διατηρείται και αν σβήσετε και απενεργοποιήσετε τη μοτοσυκλέτα, όμως μόνο το R έχει cornering traction control. Επίσης, το X έχει ένα λιγότερο πρόγραμμα λειτουργίας και "μένει" στα Offroad και Streer, με το R να προσθέτει σε αυτά το "Rain".

Τέλος, διαφορές έχουμε και στον πίνακα πληροφοριών με του 390 Adventure R να είναι η TFT οθόνη των πέντε ιντσών που βλέπουμε και στα υπόλοιπα 390, με το Χ, που αναμένεται να έχει σαφώς πιο προσιτή τιμή, να αρκείται σε μια LCD με δυνατότητα συνδεσιμότητας να υπάρχει και στις δύο περιπτώσεις.