CFMOTO - Πατέντα για εναλλακτικό μπροστινό σύστημα στο επερχόμενο 1250 TR-G

Ανάρτηση τύπου Hossack στην επόμενη μοτοσυκλέτα τουρισμού της εταιρείας
CFMOTO Hossack μπροστινό
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

28/4/2023

Η CFMΟΤΟ με την αίτηση ευρεσιτεχνίας που κατέθεσε, φαίνεται να ακολουθεί τα χνάρια των BMW και Honda όσον αφορά στην ανάρτηση τύπου Hossack που σκοπεύει να χρησιμοποιήσει στο επερχόμενο CFMOTO 1250 TR-G.

Παρά τα όποια μειονεκτήματα του, το τηλεσκοπικό πιρούνι έχει καθιερωθεί ως η πιο διαδεδομένη διάταξη όσον αφορά στην εμπρόσθια ανάρτηση των μοτοσυκλετών. Πολλές είναι οι προσπάθεια για κάτι διαφορετικό στην ιστορία της μοτοσυκλέτας, με αποτέλεσμα αρκετές «ηρωικές» αποτυχίες. Ωστόσο υπάρχει μία εταιρεία εδώ και 30 χρόνια η οποία έχει συνδέσει επιτυχημένα το όνομα της με ένα εναλλακτικό μπροστινό σύστημα, το γνωστό σε όλους μας Duolever. Αυτή δεν είναι άλλη από την BMW η οποία πίστεψε και εξέλιξε το σύστημα της όταν οι άλλοι κατασκευαστές απλά αδιαφορούσαν για τα εναλλακτικά συστήματα αναρτήσεων.

To Duolever της BMW το οποίο βασίστηκε στην ιδέα που είχε τη δεκαετία του 1970 ο Βρετανός μηχανικός Norman Hossack, χρησιμοποιήθηκε αρχικά στην Κ1200S τo 2003, και στη συνέχεια και στα επόμενα μοντέλα των σειρών Κ και R. Πρόσφατα είχατε διαβάσει στο ΜΟΤΟ πως ο Ιαπωνικός κολοσσός που ακούει στο όνομα Honda, υιοθέτησε επίσης την ίδια ιδέα, παρουσιάζοντας τη δική της εκδοχή όσον αφορά στη σχεδίαση της εναλλακτικής μπροστινής ανάρτησης η οποία χρησιμοποιείται στη ναυαρχίδα τουρισμού GoldWing από το 2018.

CFMOTO Hossack

Και ξαφνικά έχουμε ακόμη έναν κατασκευαστή ο οποίος κατέθεσε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για ανάρτηση τύπου Hossack. Ο λόγος για τη CFMOTO.

Στις φωτογραφίες βλέπουμε το εναλλακτικό σύστημα των Κινέζων να μοιάζει πολύ με το Duolever της BMW -με όρους κινητικής η εμπρόσθια ανάρτηση Duolever αποτελείται από μοχλικό τεσσάρων βραχιόνων από τους οποίους δύο ημί-υστερούντες βραχίονες από σφυρήλατο χάλυβα είναι στερεωμένοι στο πλαίσιο με ρουλεμάν. Αυτοί οδηγούν τα εξαιρετικά άκαμπτα καλάμια που είναι κατασκευασμένα από χυτό αλουμίνιο και οπτικά μοιάζουν με συμβατικό πιρούνι. Ένα κεντρικό αμορτισέρ με ελατήριο, που είναι συνδεδεμένο επάνω στους κάτω ημι-υστερούντες βραχίονες και στηρίζεται στο πλαίσιο, εκτελεί χρέη ανάρτησης και απόσβεσης-, ωστόσο στο σύστημα της CFMOTO μια τραπεζοειδούς σχήματος ψαλιδωτή άρθρωση, που μεταφέρεται στο λαιμό του τιμονιού και στα καλάμια, είναι συνδεδεμένη με τη μπάρα του τιμονιού.

CFMOTO Hossack

Ακριβώς όπως και στη Gold Wing και στα μοντέλα της BMW, το πλεονέκτημα αυτής της εμπρόσθιας ανάρτησης, είναι η αντίστασή της σε στρέψη και ο διαχωρισμός του συστήματος διεύθυνσης από την απόσβεση της ανάρτησης. Ενώ τα καλάμια και οι μπουκάλες ενός συμβατικού τηλεσκοπικού πιρουνιού παρουσιάζουν ελαστικότητες σε στρέψη και κάμψη κατά την λειτουργία συμπίεσης/αποφόρτισης των ελατηρίων και του συστήματος διεύθυνσης, η εμπρόσθια ανάρτηση της BMW και της Honda δεν έχουν τέτοια αρνητικά αποτελέσματα, ενώ έχει χαρακτηριστικά anti-diving στο φρενάρισμα. Οι δύο ημι-υστερούντες βραχίονες απορροφούν τις δυνάμεις που δημιουργούνται κατά τη συμπίεση και αποφόρτιση, διατηρώντας τα καλάμια σταθερά. Με αυτό τον τρόπο αποτρέπεται κάθε στρέψη, και η εμπρόσθια ανάρτηση είναι πολύ ακριβής. Κατά συνέπεια οι χειρισμοί οδήγησης του αναβάτη εκτελούνται άμεσα και η αντίδραση από τον εμπρόσθιο τροχό είναι σαφής σε όλες τις συνθήκες του δρόμου.

CFMOTO 1250 TR-G

Οι πρώτες πληροφορίες αναφέρουν πως το εναλλακτικό σύστημα θα χρησιμοποιηθεί στο επερχόμενο Grand Tourer μοντέλο της CFMOTO 1250 TR-G. Προς το παρόν το συγκεκριμένο μοντέλο το οποίο πωλείται στην Κίνα χρησιμοποιεί τον κινητήρα LC8 της ΚΤΜ με χωρητικότητα 1.279 κ. εκ. και απόδοση 140 ίππων. Το πλαίσιο στις πατέντες είναι ίδιο με το ατσάλινο πλαίσιο του 1250 TR-G, αλλά στις εικόνες που βλέπουμε διαθέτει ένα πρόσθετο σετ μπροστινών κάτω σωλήνων για να τοποθετηθούν τα δύο ψαλίδια που συγκρατούν το πιρούνι. Το αμορτισέρ τοποθετείται μεταξύ του κάτω ψαλιδιού και του πλαισίου, όπου ο αρχικός σωλήνας του τιμονιού έχει αφαιρεθεί εν μέρει για να το φιλοξενήσει.

CFMOTO 1250 TR-G

Ενώ η ιδέα μιας CFMOTO Grand Tourer μπορεί να φαινόταν τρελή πριν μερικά χρόνια, τώρα βλέπουμε να συμβαίνει το αντίθετο. Το 1250 TR-G μπορεί να πωλείται τώρα μόνο στην Κίνα, ωστόσο όπως όλα δείχνουν σύντομα θα το δούμε και στις υπόλοιπες αγορές, και πιθανώς κομπλέ με εναλλακτικό μπροστινό σύστημα ανάρτησης.

Ετικέτες

Royal Enfield Scram 440 - Ένα σκαλί πάνω παντού σε σχέση με το Scram 411

Είχε προηγηθεί η teaser παρουσίασή της τον 11ο του 2024 - Την περιμένουμε και στην Ευρώπη
Royal Enfield Scram 440
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

27/1/2025

Στα τέλη Νοεμβρίου 2024 η Royal Enfield είχε παρουσιάσει την Scram 440 στην εκδήλωση Motoverse στην Ινδία, χωρίς να ανακοινώνει όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά ή την τιμή της, κάτι που έγινε τώρα, στις 22 Ιανουαρίου. Η Scram 440 έρχεται να αντικαταστήσει την 410, βελτιώνοντας παντού κατά τι τη συνταγή της.

Η νέα Scram 440 θα διατίθεται σε δυο εκδόσεις -Trail και Force-, ενώ για κάποιον απροσδιόριστο λόγο οι Ινδοί δεν την εφοδιάζουν με τον σύγχρονο και δυνατό (40 hp) κινητήρα της νέας Himalayan, αλλά με μια υπερκυβισμένη εκδοχή του προηγούμενου και αρκετά πιο basic κινητήρα των Himalayan & Scram 411.

Σχεδιαστικά το Scram 440 δεν παρεκκλίνει σχεδόν καθόλου από το design του Scram 411, με μικρή αύξηση σε διαστάσεις και βάρος. Το πλαίσιο τελικά είναι ίδιο με προηγουμένως και όχι ενισχυμένο όπως διαβάζαμε στην teaser παρουσίαση, ενώ οι τροχοί είναι 19 και 17 ιντσών.

Στην Ινδία οι τιμές που ανακοίνωσε η Enfield για τη νέα Scram είναι ελάχιστα υψηλότερες από εκείνες της 411, οπότε το ίδιο περιμένουμε να δούμε και στην Ευρώπη.

Scram 440

Η Scram 440 διαθέτει νέο LED στρογγυλό προβολέα, συνδυασμό ψηφιακών και αναλογικών ενδείξεων στα όργανα με πλοήγηση Tripper στον έξτρα εξοπλισμό, 15λιτρο ρεζερβουάρ, ακτινωτούς τροχούς και σαμπρέλες για την έκδοση Trail και χυτές ζάντες με μπράτσα και tubeless ελαστικά για τη Force. Το ABS ανήκει στον βασικό εξοπλισμό, το ύψος σέλας ανακοινώνεται στα 795 mm, το βάρος χωρίς βενζίνη στα 187 kg και η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος στα 200 mm.

Ο μονοκύλινδρος και αεροελαιόψυκτος LS (Long Stroke) κινητήρας των 443 κ.εκ. αποδίδει 25,4 hp / 6.250 rpm και 3,46 kgm / 4.000 rpm, ενώ ευπρόσδεκτο είναι το 6τάχυτο κιβώτιο αντί εκείνου των 5 σχέσεων του 411. Η ινδική εταιρεία κάνει λόγο για χαμηλότερο θόρυβο, λιγότερους κραδασμούς, πιο ομαλή λειτουργία κινητήρα, και συμπλέκτη με πιο μαλακό τράβηγμα στη μανέτα, ενώ σε σύγκριση με το Scram 411 βλέπουμε και -μικρή- αύξηση επιδόσεων κατά 1,5 hp και 0,2 kgm ροπής.

https://www.motomag.gr/news/nea-montela-epikairotita/royal-enfield-scram-440-yperkybismenos-kinitiras-arketes-akoma

Στα φρένα η μοτοσυκλέτα διαθέτει δίσκο 300 mm μπροστά, όπου η διπίστονη δαγκάνα φέρει πιστόνια μεγαλύτερης διαμέτρου από πριν, και έναν ακόμα δίσκο 240 mm πίσω, ενώ το ABS μπορεί να απενεργοποιηθεί.

Οι αναρτήσεις δεν έχουν διαφορά από του Scram 411, και αποτελούνται από συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι με 190 mm διαδρομής, και με μονό πίσω αμορτισέρ με 180 mm διαδρομής.

Ετικέτες