Αποκλειστικές πληροφορίες για το Aprilia Tuareg 660

Θα μπει σφήνα σε ΚΤΜ και Honda
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

20/2/2020

Το είδαμε κρυμμένο στην EICMA μέσα σε ένα “ενυδρείο με πικροδάφνες” όπου το μόνο που φαινόταν ήταν ο εμπρός μεγάλος τροχός των 21 ιντσών με off-road τρακτερωτό ελαστικό και το μακρύ αλουμινένιο ψαλίδι. Μιλάμε φυσικά για το νέο Tuareg 660 που θα εμφανιστεί ως μοντέλο παραγωγής στην επόμενη έκθεση της EICMA, όπως μας επιβεβαίωσαν οι άνθρωποι του Piaggio Group στο οποίο ανήκει η Aprilia, κατά την διάρκεια της δημοσιογραφικής παρουσίασης των Medley 125/150. Εκεί είχαμε μια μεγάλης διάρκειας κουβέντα μαζί τους όπου μάθαμε πολλά και ενδιαφέροντα για την νέα μεσαία on-off της Aprilia και τις σκέψεις των Ιταλών για αυτή. Πρώτα απ΄όλα οι άνθρωποι του Piaggio Group θέλουν η μοτοσυκλέτα τους να τοποθετηθεί στην αγορά ανάμεσα στο KTM 790 και το Honda Africa Twin 1100. Ακούγεται κάπως παράξενα αυτό, κυρίως επειδή ο κυβισμός του νέου δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα είναι μικρότερος από αυτές τις δύο μοτοσυκλέτες και πιο κοντά στο Yamaha Tenere 700. Όμως σύμφωνα με το δικό τους σκεπτικό, το Tuareg 660 θα έχει ονομαστική ιπποδύναμη στο φάσμα των 85-95 ίππων και όπως ξέρουμε η νέα Africa Twin 1100 έβγαλε στο δυναμόμετρό μας 89,2 ίππους στις 7.500 στροφές και το 790 Adventure έβγαλε 84,8 ίππους στις 8.300 στροφές. Άρα με κριτήριο την ιπποδύναμη, όντως το Tuareg 660 είναι ανταγωνιστής τους και όχι του Yamaha Tenere 700 που έχει 58,89 ίππους στον πίσω τροχό. Βέβαια για να βγάλεις τόσα άλογα από 660 κυβικά χρειάζεσαι πολλές στροφές, κάτι που δεν ταιριάζει τόσο πολύ με τον χαρακτήρα των on-off. Η απάντηση του Piaggio Group σε αυτό, είναι πως έχουν αποφασίσει το Tuareg 660 να έχει ξεκάθαρα σπορ χαρακτήρα, διότι φοβόντουσαν πως αν το έκαναν πιο mainstream θα γινόταν ανταγωνιστής του Moto Guzzi  V85TT. Αυτή η λογική “ομίλου” για τις εταιρείες τους που έχουν οι άνθρωποι της Piaggio ίσως έχει κάποια αξία στην τοπική ιταλική αγορά, όμως σε όλες τις υπόλοιπες αγορές του κόσμου, ο πελάτης που θα κοιτάξει μία Moto Guzzi δεν πρόκειται ποτέ να ασχοληθεί με καμία μοτοσυκλέτα της Aprilia, όπως φυσικά το κοινό της Aprilia δεν πρόκειται ποτέ να μπει στο δίλημμα να αγοράσει μια Moto Guzzi. Κι αυτό γιατί οι δύο αυτές εταιρείες έχουν πολύ ισχυρό DNA, που υψώνει ολόκληρο εμπορικό τοίχος ανάμεσά τους ακόμα κι αν είναι παρκαρισμένες δίπλα-δίπλα στο ίδιο κατάστημα. Δυστυχώς όμως οι Ιταλοί δεν το καταλαβαίνουν αυτό, με αποτέλεσμα να βλέπουμε τεράστια κενά στην γκάμα μοντέλων της Aprilia, τα οποία νομίζουν πως καλύπτονται από τα μοντέλα των άλλων εταιρειών του ομίλου.

Τα ευχάριστα νέα για του φίλους της Aprilia είναι πως η Piaggio έχει πάρει (ξανά….) την απόφαση να δώσει ολοκληρωμένη εμπορική οντότητα στην Aprilia. Σε αυτό το πλάνο αναβάθμισης εντάσσεται η επένδυση στα MotoGP, όπου φέτος έχουν ολοκαίνουρια μοτοσυκλέτα και το 2021 έχουν ζητήσει από την Dorna να υπογράψουν συμβόλαιο κανονικά ως κατασκευαστές, όπως φυσικά και η δημιουργία του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα των 660, που θα γίνει η βάση για μια ολόκληρη σειρά νέων μοντέλων στη μεσαία κατηγορία, από την οποία απουσίαζε ολοκληρωτικά η Aprilia τα τελευταία χρόνια. Κι αυτό είναι από τα μεγάλα παράδοξα του ομίλου Piaggio διότι τα Pegaso 600/650 με τον κινητήρα της Rotax και αργότερα τα Pegaso με τον κινητήρα του Yamaha XT 660 είχαν θαυμάσια εμπορική επιτυχία στις χώρες της Μεσογείου. Μια βασική αιτία γι΄αυτό, είναι το γεγονός πως η Aprilia είναι από τις λίγες ευρωπαϊκές εταιρείες που προσελκύει εύκολα πελάτες από τους ιάπωνες ανταγωνιστές. Σε κάθε περίπτωση, η Piaggio έχει πάρει τις τελικές της αποφάσεις για την προσωπικότητα του Tuareg 660, έστω κι αν στη διάρκεια της κουβέντας μας άφηναν ανοιχτό το ενδεχόμενο να χρησιμοποιήσουν το όνομα “Caponord” ή να επαναφέρουν το όνομα “Pegaso”. Το βέβαιο είναι πως η νέα μοτοσυκλέτα θα έχει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε ηλεκτρονικά βοηθήματα και ο εξοπλισμός της θα είναι αντίστοιχος των Mega On-Off.

Φυσικά ένα μεγάλο μέρος την κουβέντας αφορούσε την τιμή του, που σε αυτή την κατηγορία είναι υψίστης σημασίας… προς το παρόν. Λέμε “προς το παρόν” διότι φαίνεται πως στις αγορές όλης της Ευρώπης υπάρχει η ανάγκη δημιουργίας μιας νέας Premium υποκατηγορίας στα μεσαίου κυβισμού On-Off. Υπάρχει κόσμος που θεωρεί πλέον υπερβολικά τα Mega On-Off των 1200+ κυβισμών, όχι μόνο σε τιμή, αλλά κυρίως σε ιπποδύναμη και βάρος. Η BMW σχεδίασε τη νέα γενιά των F850GS έχοντας ακριβώς αυτό το σκεπτικό στο μυαλό της και ακολούθησαν από κοντά και η KTM με το 790 Adventure R, αλλά και η Ducati με το καινούριο Multistrada 950, όπου σε επίπεδο εξοπλισμού και τεχνολογίας είναι πανομοιότυπα με τα κτηνώδη Mega On-Off. Άρα το σκεπτικό της Piaggio να φτιάξει μια Premium μεσαία On-Off για όσους θέλουν τα πάντα εκτός από το υπερβολικό βάρος, τον υπερβολικό όγκο και την αντίστοιχα υπερβολική τιμή, έχει νόημα. Το νέο Tuareg 660 θα έχει σίγουρα έγχρωμα όργανα με Bluetooth και κάθε μορφής ρύθμιση των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, που θα βασίζονται στην τεχνολογία την κεντρικής μονάδας IMU.

Οπότε περιμένουμε να δούμε ρυθμιζόμενο cornering ABS και αντίστοιχα ρυθμιζόμενης ευαισθησίας Traction Control. Ποια όμως θα είναι η τιμή του νέου Tuareg; Εννοείται πως δεν μας έδειξαν τιμοκατάλογο, αλλά από τα συμφραζόμενα έγινε παραπάνω από σαφές πως θα είναι αρκετά πιο ακριβό από το “σπαρτιάτικο” σε επίπεδο εξοπλισμού Yamaha Tenere 700. Μάλιστα η χαρακτηριστική φράση που ακούσαμε ήταν: “Εμείς δεν μπορούμε να φτιάξουμε τέτοια μοτοσυκλέτα στην Ιταλία με τιμή κάτω από 10.000€ όπως κάνουν οι Ιάπωνες (εννοούσε τη Yamaha). Είναι αδύνατον για εμάς”. Μια ρεαλιστική τιμή φαίνεται πως θα είναι μεταξύ 12.500-14.500€,  που θα το τοποθετεί ανάμεσα στο Tenere (10.500€) και στη βασική έκδοση του 790 Adventure (14.390€) στην ελληνική αγορά αυτή τη στιγμή. Μένει να δούμε αν ο κόσμος θα κρίνει την τιμή του με βάση την ιπποδύναμη και τον εξοπλισμό του νέου Tuareg 660 ή αν θα την κρίνει βάσει του κυβισμού του. Επίσης μένει να δούμε αν η ελληνική αντιπροσωπεία καταφέρει να κάνει για άλλη μια φορά το θαύμα της, καθώς αρκετές φορές έχει πετύχει σε κάποια μοντέλα (π.χ. στα Medley) οι τιμές τους στην Ελλάδα να είναι πιο κάτω από των υπόλοιπων Ευρωπαϊκών χωρών.

   


 

EICMA 2024: Η Hero δεν μένει έξω από το παιχνίδι - Έτσι θα κάνει τη διαφορά από τους Κινέζους στην Ευρώπη

Έδειξε τα σκίτσα του μικρομεσαίου Xpulse 421 - Με τέσσερα νέα μοντέλα στο Μιλάνο
Hero at EICMA 2024
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

11/11/2024

Με το βλέμμα στην Ευρώπη η Hero παρουσίασε στο Μιλάνο τρεις νέες μοτοσυκλέτες, ένα ηλεκτρικό scooter, καθώς και το adventure Xpulse 421, το τελευταίο υπό τη μορφή σχεδιαστικής μελέτης.  

Αν και είναι απούσα από τις αγορές της Ευρώπης αναφορικά με τις πωλήσεις η Hero έχει πάντα παρουσία στην EICMA τα τελευταία χρόνια δείχνοντας και στο ευρωπαϊκό κοινό τις μοτοσυκλέτες και τα scooter που μπορεί και κατασκευάζει.

Η εταιρεία βέβαια οραματίζεται και ένα ευρωπαϊκό μέλλον εδώ και πολλά χρόνια για αυτό άλλωστε έχει στη Γερμανία το δικό της τεχνολογικό κέντρο από το 2019 όπου ερευνά και εξελίσσει νέες τεχνολογίες και σχεδιαστικές φόρμες, ενώ ασχολείται τόσο με τα συμβατικά όσο και με τα αμιγώς ηλεκτρικά δίτροχα. 

Δεν γίνεται άλλωστε να μην έχει παρουσία στην Ευρώπη ένας από τους 2-3 μεγαλύτερους κατασκευαστές μοτοσυκλετών και scooters στον κόσμο και η Hero στη φετινή EICMA έκανε γνωστές τις προθέσεις τις για την εξάπλωσή της, οι οποίες θα μας γίνουν πιο ξεκάθαρες τους επόμενους μήνες και θα σας και εσάς ενημερώσουμε σχετικά.

Στο Μιλάνο η ινδική εταιρεία παρουσίασε τέσσερα μοντέλα, εκ των οποίων τρεις μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτες και ένα ηλεκτρικό scooter ενώ έδειξε και σκίτσα το μονοκύλινδρου Adventure Xpulse 421, που θα αντιμετωπίσει και στην Ινδία το Royal Enfield Himalayan 450.

Hero στην EICMA 2024


 
Το Xpulse 421 φαίνεται να έχει εμπνευστεί σχεδιαστικά από τις μοτοσυκλέτες που τρέχουν στο Rally Dakar και κινείται στο πλαίσιο της κατηγορίας με το σκληροτράχηλο look να συμπληρώνεται από ακτινωτούς τροχούς με τον εμπρός στις 21 ίντσες, μεγάλη προστατευτική ποδιά, προστατευτικές χούφτες και σχετικά ψηλή ζελατίνα και όπως φαίνεται τουλάχιστον μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων.

Το τιμόνι παρουσιάζεται φαρδύ οι δισκόπλακες είναι κυματιστές και ο προβολέας LED, ενώ το πιρούνι είναι ανεστραμμένο και το αμορτισέρ έχει τοποθετηθεί κεντρικά. Φαίνεται επίσης και οθόνη πίσω από το τιμόνι, ενώ το όνομα του Xpulse υπονοεί ότι ο μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας του θα έχει μια χωρητικότητα ελαφρώς μεγαλύτερη από τα 400 κ.εκ. Η Hero ανακοίνωσε ότι έχει σκοπό να το διαθέσει τον Αύγουστο του 2025 αρχικά στην Ινδία και έπειτα παγκοσμίως.

Hero στην EICMA 2024
Xpulse 210

Δυνατά χαρτιά αποτελούν πλέον για την εταιρεία και οι τέσσερεις νέες μικρές μοτοσυκλέτες που θα απευθύνονται σε διαφορετικό κοινό η κάθε μία. Αρχικά έχουμε το μικρό Adventure Xpulse 210 με μαζεμένες διαστάσεις, συμβατικό μπροστινό πιρούνι, monoshock πίσω ανάρτηση με μοχλικό, ενιαία μεγάλη σέλα, ενσωματωμένη σχάρα, ακτινωτούς τροχούς, ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, προστατευτικές χούφτες, μισό φτερό στο κάτω μέρος του μπροστινού τροχού και ένα γαμψό τύπου Enduro κάτω από τον minimal στρόγγυλο προβολέα. 

Ο κινητήρας που είναι υπεύθυνος για την κίνηση του Xpulse 210, είναι ένας μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος με δύο εκκεντροφόρος επικεφαλής στα 210 κ.εκ που αποδίδει 24,5 ίππους και με 2,08 kgm ροπής. Οι αναρτήσεις έχουν διαδρομή μπροστά 210 χλστ. και 205 χλστ. πίσω, ενώ η απόσταση από το έδαφος μέχρι την καρίνα είναι στα 220 χλστ. Παράλληλα, υπάρχει η δυνατότητα απενεργοποίησης του ABS για τις εκτός δρόμου αναζητήσεις του αναβάτη. Τέλος, η έγχρωμη TFT οθόνη των 4,2 ιντσών θα προσφέρει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες.

Hero στην EICMA 2024


 
Ακολουθεί το ισχυρής προσωπικότητας Naked Xtreme 250R, μιας και η όψη από πλάγια, αλλά και το φανάρι εμπρός θυμίζει κάτι από τα προηγούμενης γενιάς Ducati Streetfighter 848 και 1098. Ο εμπρός LED προβολέας του με DRL λειτουργία φώτων ημέρας είναι εμπνευσμένος από το XTUNT 2.5R Concept, το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό, η πινακίδα στηρίζεται στο πίσω φτερό που εκτείνεται από το ψαλίδι, η σέλα είναι δύο επιπέδων, η εξάτμιση φέρει ένα μικρό προστατευτικό στο εμπρός της μέρος, για αποφυγή τραυματισμού του σωλήνα και ένα μικρό οβάλ τελικό ξεπροβάλει δίπλα στο ατσάλινο ψαλίδι. 

Η κινητήριος δύναμη παρέχεται από έναν μονοκύλινδρο, τετράχρονο, υγρόψυκτο, 4βάλβιδο κινητήρα, επίσης με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και ισχύ στους 30 ίππους ενώ 2,54 kgm είναι η μέγιστη τιμή της ροπής με το κιβώτιο ταχυτήτων των έξι σχέσεων. 

Στον τομέα των αναρτήσεων του Naked Xtreme 250R με τις ζάντες των 17 ιντσών και την κατανομή βάρους 50-50 βλέπουμε ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι και ένα monoshock αμορτισέρ ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση ελατηρίου. Το κόκκινο ρεζερβουάρ είναι σαν μια μεγάλη καλλίγραμμη μπάλα έχοντας δυο μαύρα επιπρόσθετα πλαστικά στα πλαϊνά του δηλώνοντας την ταυτότητα του μοντέλου. 

Η έγχρωμη TFT οθόνη, εκτός από τις συνηθισμένες ενδείξεις, παρουσιάζει και τις ρυθμίσεις του συστήματος ABS, ενώ προσφέρει συνδεσιμότητα με smartphone, πλοήγηση, lap timer και drag timer. 

Hero στην EICMA 2024

Ακολουθεί η πιο Supersport εκδοχή, το Karizma XMR 250, που φοράει ουσιαστικά τον ίδιο κινητήρα των 30 ίππων και 2,54 kgm ροπής με το Xtreme 250 R και φουλ φαίρνιγκ. Έχει επίσης ψηλά ρυθμιζόμενα clip-on, φιμέ ζελατίνα και προστατευτικά μανετών. Αλλαγή βλέπουμε ότι υπάρχει στην βάση πινακίδας που εδώ είναι η κλασσική που εκτείνεται κάτω από το πίσω φανάρι, ενώ τα περιφερειακά (αναρτήσεις, φρένα, τροχοί) είναι ίδια.

Το τέταρτο μοντέλο της Hero στην EICMA είναι το ηλεκτρικό scooter Vida Z, που θα κυκλοφορήσει εκτός από Ινδία και σε πολλές ακόμη χώρες συμπεριλαμβανομένου και του Ηνωμένου Βασιλείου. Το Vida Z διαθέτει αποσπώμενες μπαταρίες, που ξεκινούν από τα 2,2 kWh και φτάνουν έως και τα 4,4 kWh και η φόρτιση τους γίνεται είτε πάνω στο scooter είτε έκτος αυτού.

Hero στην EICMA 2024

Η συνδεσιμότητα δεν απουσιάζει από το scooter και γίνεται εφικτή μέσω έγχρωμης TFT οθόνης αφής (!) και της εφαρμογής MY VIDA της ινδικής εταιρείας. Επίσης, συνδέεται με cloud και επιτρέπει την παρακολούθησή της "υγείας" του scooter και την ανίχνευση κλοπής και το geofencing. Τέλος η αναβάθμιση του λογισμικού του Vida Z γίνεται Over the Air (OTA) χωρίς να χρειάζεται να επισκεφτεί ο αναβάτης την αντιπροσωπεία.

Τα LED φωτιστικά σώματα φέρουν λειτουργία φώτων ημέρας, οι πλαϊνές χειρολαβές ενσωματώνουν στη σχεδίασή τους το μαξιλάρι στήριξης του συνεπιβάτη, το συμβατικό μπροστινό πιρούνι, η ενιαία φαρδιά σέλα, ο γάντζος στο εσωτερικό της ποδιάς, οι πεντάδιπλες ζάντες από χυτό αλουμίνιο και το σχεδόν επίπεδο πάτωμα με τις πορτοκαλί χρωματικές πινελιές που θα διευκολύνει την φόρτωση μεγάλων αντικειμένων είναι τα υπόλοιπα κύρια χαρακτηριστικά του νέου Vida Z.

Ετικέτες