Voge RR 666 S - The number of the beast

Τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας απόδοσης άνω των 100 ίππων, μονόμπρατσο ψαλίδι και πλούσιος εξοπλισμός
Voge RR 666 S: The number of the beast
Από τον

Γιάννη Τσινάβο

21/9/2023

Το... "σατανικό" νούμερο 666, που έγινε ιδιαίτερα γνωστό με το κλασικό metal τραγούδι The Number of the Beast των Iron Maiden, φιγουράρει τώρα και σε μοτοσυκλέτα της κινέζικης Voge, τη νέα RR 666 S που μόλις παρουσιάστηκε στην έκθεση CIMAMOTOR 2023.

Για το νέο τετρακύλινδρο μοντέλο της VOGE, σας είχαμε ενημερώσει τον Μάρτιο, καθώς σε ένα συνέδριο dealer της εταιρείας είχαν διαρρεύσει τα πρώτα στοιχεία και οι φωτογραφίες του. Ωστόσο στις φωτογραφίες που βλέπουμε από το νέο τετρακύλινδρο supersport μοντέλο υπάρχει μία διαφορά σε σχέση με πριν. Αυτή είναι η ονομασία του μοντέλου καθώς στο συνέδριο είχε παρουσιαστεί με την ονομασία Infinity RR 660, ενώ τώρα επίσημα ονομάζεται RR 666 S. Αλλαγή όσον αφορά τον κινητήρα δεν υπάρχει καθώς ο ακριβής κυβισμός του είναι στα 660 κ.εκ. -η ονομασία 666 αφορά προφανώς λόγους μάρκετινγκ και προβολής- με την απόδοση να είναι σύμφωνα με την VOGE άνω των 100 ίππων.

Voge

Ταυτόχρονα η κινέζικη εταιρεία δήλωσε πως τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 3,5 δευτερόλεπτα ενώ η τελική ταχύτητα του RR 666 S θα αγγίζει τα 240 χλμ./ώρα. Το νέο αδερφάκι της RR 525, VOGE RR 666 S εφοδιάζεται με μονόμπρατσο ψαλίδι, ενώ δεν γνωρίζουμε το υλικό του πλαισίου -αλουμίνιο η ατσάλι. Οι αναρτήσεις οι οποίες είναι πλήρως ρυθμιζόμενες, ανήκουν στην KYB, με το VOGE RR 666 S να έχει ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός και μονό αμορτισέρ πίσω, ενώ διαθέτει και σταμπιλιζατέρ τιμονιού. Όσον αφορά την πέδηση υπεύθυνη είναι η ιταλική Brembo, με το RR 666 S να χρησιμοποιεί δύο δισκόφρενα εμπρός με 4πιστονες ακτινικές δαγκάνες, με μονό δισκόφρενο πίσω. Φυσικά διαθέτει δικάναλο ABS, ενώ θα εφοδιάζεται με Traction Control και αισθητήρα IMU για Cornering χαρακτηριστικά, με τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης να είναι τα Diablo Rosso της Pirelli.

Voge

Το ”διαβολικό” design συμπληρώνουν τα αεροδυναμικά βοηθήματα -φτεράκια- στο φέρινγκ της μοτοσυκλέτας και η οθόνη TFT πολλαπλών ενδείξεων. Το VOGE RR 666 S θα μπει στις αγορές το 2024, ωστόσο δεν έχει γίνει γνωστό πότε θα το δούμε στην ευρωπαϊκή αγορά.

VogeVogeVoge
Ετικέτες

EICMA 2024: Benelli BKX - Μικρό adventure στα 300 και 125 κ.εκ. 

Και σε έκδοση S με χυτούς τροχούς 17 ιντσών και μικρότερες διαδρομές αναρτήσεων
Benelli BKX 125-300/S EICMA
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

5/11/2024

Το Benelli BKX έκανε εκ νέου εμφάνιση στη φετινή EICMA και θα έρθει τελικά στην Ευρώπη σε δύο εκδόσεις, adventure και S και με δύο κινητήρες, στα 125 και 300 κ.εκ. αντίστοιχα.

Με το ξεχωριστής σχεδίασης ΒΚΧ που σχεδιάστηκε στο κέντρο της εταιρεία στο Pesaro η Benelli μπαίνει και αυτή στον χορό των on-off/adventure μικρού κυβισμό, με τις προθέσεις της να μας είναι γνωστές από την περσινή EICMA.

Τελικά το 300άρι ΒΚΧ δεν ήρθε όπως αναμενόταν το καλοκαίρι και θα κάνει την εμφάνισή του μαζί με το μοντέλο των 125 κ.εκ. την ερχόμενη χρονιά, ενώ σε αυτά έρχεται να προστεθεί και μία ακόμη έκδοση, η S, με περισσότερο ασφάλτινο προσανατολισμό.

Benelli BKX 125-300/S EICMA 2025

Συγκεκριμένα οι διαφορές μεταξύ των δύο εκδόσεων εντοπίζονται στους τροχούς που στο BKX είναι ακτινωτοί με τη ζάντα μπροστά να έχει διάμετρο 19 ιντσών, ενώ στο S οι ζάντες είναι χυτές αλουμινίου 17 ιντσών και στα δύο άκρα. 

Διαφορές έχουμε και στα ελαστικά με εκείνα για το BKX να είναι χωμάτινων προδιαγραφών και να έχουν διαστάσεις 100/90-19 και 130/80-17 εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Από την άλλη τα ελαστικά του BKX S προορίζονται για άσφαλτο με το εμπρός να έχει διάσταση 110/70 και το πίσω 150/60.

Benelli BKX 125-300/S EICMA 2025

Τα 300άρια BKX φέρουν μονοκύλινδρο υγρόψυκτο κινητήρα 292,4 κ.εκ. που αποδίδει και στις δύο εκδόσεις 29,2 ίππους και 2,5 κιλά ροπής στις 9.000 και 7.000 σ.α.λ. αντίστοιχα έχοντας να κινήσει μόλις 155 γεμάτα κιλά στην περίπτωση του adventure, τα οποία πέφτουν στα 150 για το "S".

Στα 125άρια BKX η απόδοση του υγρόψυκτου 4βάλβδιδου μοτέρ βρίσκεται στο όριο της κατηγορίας διπλώματος Α1 με 15 ίππους στις 9.500 σ.α.κ. και 1,3 κιλά ροπής στις 7.500 σ.α.λ. Παράλληλα το βάρος εδώ πέφτει στα 148 κιλά για το on-off και στα 142 κιλά για το S. Για τη διαφορά σε βάρος μεταξύ των 300ριών και των μικρότερου κυβισμού ΒΚΧ "ευθύνεται" και το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα που ενισχύεται στα μεγαλύτερα μοντέλα και γίνεται κλειστό περιμετρικό με έξτρα σωλήνες να περνούν κάτω από τον κινητήρα τους.

Benelli BKX 125-300/S EICMA 2025

Στις αναρτήσεις έχουμε ανεστραμμένο πιρούνι 41 χλστ. πλήρως ρυθμιζόμενο (!) και κεντρικά τοποθετημένο αμορτισέρ που ρυθμίζεται ως προς την απόσβεση επαναφοράς και την προφόρτιση του ελατηρίου με τη διαδρομή να φτάνει στα adventure στα 180 χλστ. εμπρός και πίσω, ενώ στις εκδόσεις S είναι 30 χλστ. μικρότερη στα 150 χλστ. και στα δύο άκρα. 

Στο 300άρι BKX η απόσταση από το έδαφος βρίσκεται στα 229 χλστ., τα οποία πέφτουν στα 178 χλστ. για την έκδοση S, ενώ στα 125άρια η απόσταση είναι 233 χλστ. για το adventure μοντέλο και 198 χλστ. για το street. Παράλληλα, στα 1.426 χλστ. βρίσκεται το μεταξόνιο στα on-off και στα 1.396 χλστ. στα street, ενώ σε όλες τις περιπτώσεις το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 12 λίτρων.

Τα δύο 300άρια BKX έχουν κοινό σύστημα πέδησης με δίσκο 300 χλστ. εμπρός και 4πίστονη ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνα και δίσκο 240 χλστ. πίσω με μονοπίστονη δαγκάνα. Στα 125 ο εμπρός δίσκος είναι 280 χλστ. και η 4πίστονη δαγκάνα έχει συμβατική τοποθέτηση.