Tenere 700 Explore - Έκδοση προσανατολισμένη στο άνετο ταξίδι

Διαθέσιμο πλέον σε όλη την Ευρώπη, δίπλα στην έκδοση Extreme
Yamaha Tenere 700 Explore
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

6/11/2023

Στις αρχές του 2023 η Yamaha είχε παρουσιάσει τις εκδόσεις Extreme & Explore του Tenere 700 στις 3 μεγάλες αγορές της Ευρώπης, ενώ καθώς η πιλοτική αυτή κίνηση στέφθηκε με επιτυχία ανακοίνωσε πρόσφατα τη διάθεση του Extreme και στις υπόλοιπες χώρες της Ένωσης, ενώ τώρα κάνει το ίδιο και για την έκδοση Explore.

Οι στόχοι της βελτίωσης της Yamaha με το Tenere 700 Explore ήταν τρεις: άνεση, ταξιδιωτικές δυνατότητες και προσβασιμότητα.

Έτσι, χαμηλότερη είναι η σέλα στα 860 mm, ένα ύψος που είναι αποτέλεσμα της μείωσης των διαδρομών των αναρτήσεων της KYB κατά 20 mm, ενώ αναθεωρημένες είναι οι ρυθμίσεις τόσο στο πιρούνι όσο και στο πίσω αμορτισέρ, για πιο σφιχτή λειτουργία όταν η μοτοσυκλέτα φέρει δυο άτομα και βαλίτσες.

Yamaha Tenere 700 Explore

Η ζελατίνα του Tenere 700 Explore είναι ψηλότερη και φαρδύτερη, με 50% μεγαλύτερη επιφάνεια για βελτιωμένη άνεση στον κακό και κρύο καιρό, ενώ η μοτοσυκλέτα διαθέτει και quickshifter στον στάνταρ εξοπλισμό. Οι πλαϊνές βαλίτσες ανήκουν στον στάνταρ εξοπλισμό, με τον αγοραστή να μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε μαλακές και σκληρές βαλίτσες της Yamaha -με έξτρα κόστος.

Yamaha Tenere 700 Explore

Τα μοναδικά χαρακτηριστικά του Tenere 700:

  • 43mm KYB πιρούνι με διαδρομή 190mm (20mm λιγότερα από της Tenere 700)
  • Πίσω αμορτισέρ με ξεχωριστό δόχειο και διαδρομή 180mm (20mm λιγότερα από της Tenere 700)
  • Χαμηλότερο ύψος σέλας στα 860mm για καλύτερη προσβασιμότητα (15mm λιγότερα από της Tenere 700)
  • 50% μεγαλύτερη επιφάνεια από τη νέα ζελατίνα
  • Πλαϊνές βαλίτσες στον στάνταρ εξοπλισμό
  • Επιλογή διαφορετικών βαλιτσών (μαλακών / σκληρών) Yamaha με έξτρα κόστος
  • Quickshifter

Η μοτοσυκλέτα θα γίνει διαθέσιμη σε όλη την Ευρώπη ως μοντέλο 2024, ενώ θα κυκλοφορήσει σε ένα χρωματικό συνδυασμό -Tech Kamo

Ετικέτες

EICMA 2024: Suzuki Burgman Hydrogen -Το υδρογονοκίνητο scooter στο Μιλάνο

Έτοιμο για την γραμμή παραγωγής όταν το επιτρέψουν οι συνθήκες
suzuki burgman hydrogen υδρογόνο 2024 EICMA
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

8/11/2024

Το Suzuki Burgman με κινητήρα υδρογόνου είναι παρόν στη διεθνή ιταλική έκθεση και δείχνει την πρόθεση των Ιαπώνων να κρατήσουν στη ζωή τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε ένα μέλλον χωρίς βενζίνη.

Οι Ιάπωνες κατασκευαστές έχουν πάρει πιο ζεστά από όλους τη σωτηρία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο οποίος, με καύσιμο το υδρογόνο, μπορεί να συνεχίσει να προσφέρει τις υπηρεσίες του και στο μέλλον, χωρίς να επιβαρύνει με τη λειτουργία του το περιβάλλον.

Η προσέγγιση των Ιαπώνων, με μπροστάρη την Toyota είναι αυτή των εναλλακτικών οδών για τη σωτηρία της ανθρωπότητας που δεν περιορίζονται μόνο στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και βάζουν στο μίγμα εκείνα με κυψέλες υδρογόνου αλλά και κινητήρες εσωτερικής καύσης υδρογόνου με καθένα να εξυπηρετεί διαφορετικές ανάγκες και προδιαγραφές οχήματος.

suzuki burgman hydrogen υδρογόνο 2024 EICMA

Αυτός είναι άλλωστε και ο λόγος που οι Honda, Kawasaki, Suzuki, Toyota και Yamaha δημιούργησαν τον Μάιο του 2023 τον HySE (Hydrogen Small mobility & Engine technology) τον σύνδεσμο που ασχολείται με την τεχνολογική έρευνα για την εξέλιξη κινητήρων υδρογόνου.

Ο κινητήρας υδρογόνου είναι μια λύση που επιβαρύνει πολύ λιγότερο το περιβάλλον σε σχέση με έναν ηλεκτρικό και δεν μιλάμε για τους ρύπους που δεν εκπέμπει ούτε ο ένας αλλά ούτε και ο άλλος -εντάξει λίγο λάδι θα το κάψει ο θερμικός κατά την καύση του υδρογόνου- αλλά για το τι χρειάζεται για να κατασκευαστεί ο ένας και ο άλλος συνυπολογίζοντας για το ηλεκτρικό μοτέρ και τον περιβαλλοντικό αντίκτυπο της μπαταρίας του.

suzuki burgman hydrogen υδρογόνο 2024 EICMA

Η Suzuki έχει ήδη στις τάξεις της υδρογονοκίνητο scooter, το Burgman, που έφερε προς επίδειξη και στη φετινή EICMA, με την εξέλιξή του να έχει ουσιαστικά ολοκληρωθεί και την ιαπωνική εταιρεία να περιμένει να "ωριμάσουν" οι συνθήκες σε όλα τα επίπεδα για να το βγάλει στην παραγωγή. 

Το υδρογονοκίνητο Burgman 400, βασίζεται στο συμβατικό με τους σχεδιαστές να έχουν μεγαλώσει το μεταξόνιό του για να χωρέσουν στο πλαίσιο μια μπουκάλα 70MPa όπου αποθηκεύεται το πεπιεσμένο υδρογόνο. Τις απαραίτητες τροποποιήσεις έχει δεχτεί και ο κινητήρας και το σύστημα τροφοδοσίας αφού το υδρογόνο καίγεται πιο ακανόνιστα από την βενζίνη.

Η Suzuki εξελίσσει κινητήρα υδρογόνου πολύ πριν από το HySΕ, συγκεκριμένα από το 2008, ενώ μια πενταετία νωρίτερα ξεκίνησε να ερευνά και τις κυψέλες υδρογόνου για χρήση σε ηλεκτρικούς κινητήρες.