KTM 690 Adventure – Νέο, δικύλινδρο εν σειρά μοντέλο για την μεσαία κατηγορία

Καλύπτοντας το κενό ανάμεσα σε 390 και 790 Adventure, ως αντικαταστάτης της δικύλινδρης πλατφόρμας των 490 κυβικών

motomagKTM 690 Adventure – Ετοιμάζεται το νέο μοντέλο για την μεσαία κατηγορία

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

5/12/2023

Νέο μοντέλο για τη μεσαία κατηγορία ετοιμάζει η KTM, το οποίο θα χρησιμοποιεί μία υποκυβισμένη έκδοση του 790 Adventure, γεφυρώνοντας το χάσμα μεταξύ αυτού και του μονοκύλινδρου 390 Adventure, ενώ για την ώρα το κοστούμι που χρησιμοποιείται στις φωτογραφίες που πιάστηκε να δοκιμάζεται είναι ίδιο με του 790 Adventure.

Όπως θα έχετε διαβάσει ήδη στο MOTO, παρόλο που η δικύλινδρη πλατφόρμα των 490 κυβικών βρέθηκε ένα στάδιο πριν την παραγωγή, η KTM αποφάσισε εν τέλει ότι η κατασκευή ενός νέου κινητήρα για την μεσαία κατηγορία θα ήταν ασύμφορη. Αντιθέτως, χρησιμοποιώντας τον κινητήρα του 790 Adventure και μειώνοντας τις διαστάσεις των εμβόλων, οι “πορτοκαλί” θέλουν να δημιουργήσουν μία νέα πλατφόρμα με μειωμένη χωρητικότητα, και κατ’ επέκταση απόδοση που αναμένεται κοντά στους 60 με 70 ίππους, καθώς οι Αυστριακοί δεν έχουν μια Adventure πρόταση σε αυτό το εύρος ισχύος -το μονοκύλινδρο 690 Enduro R δεν έχει τον ανάλογο εξοπλισμό για την Adventure κατηγορία. Το θετικό αυτής της επιλογής, αντί για μία νέα πλατφόρμα στα 490 κυβικά, είναι η χρήση κοινών εξαρτημάτων μεταξύ 690 και 790 Adventure. Αυτό με την σειρά του μειώνει το κόστος τόσο της εξέλιξης όσο και της κατασκευής, που μαθηματικά οδηγούν σε χαμηλότερη τιμή απόκτησης, καθιστώντας το ακόμη πιο ανταγωνιστικό απέναντι στις υπόλοιπες προτάσεις του ανταγωνισμού στην κατηγορία.

KTM 690 Adventure – Ετοιμάζεται το νέο μοντέλο για την μεσαία κατηγορία

Όπως βλέπουμε στις κατασκοπευτικές φωτογραφίες που δημοσίευσε το αυστριακό περιοδικό 1000PS, το νέο 690 Adventure χρησιμοποιεί για τις δοκιμές το κοστούμι του νέου 790 Adventure - όμως με ψηλά τοποθετημένο φτερό μπροστά -, κάτι που αναμένεται να αλλάξει μέχρι να βγει στην παραγωγή. Το πιο χαρακτηριστικό σημείο που βλέπουμε να είναι διαφορετικό είναι το ρεζερβουάρ, το οποίο ακολουθεί τον σχεδιασμό των επερχόμενων 990 Adventure και 990 SMT, που επίσης βρίσκονται σε στάδιο δοκιμής και αναμένονται να έρθουν ως μοντέλα του 2026. Ακόμη, κρίνοντας από τα νέα 990 Duke και 1390 Super Duke, τα οποία έφεραν μία νέα σχεδιαστική ταυτότητα στον προβολέα, που πιθανότατα θα ακολουθήσουν και τα υπόλοιπα μοντέλα της οικογένειας Duke, κάτι αντίστοιχο μπορούμε να αναμένουμε και για τα νέα Adventure μοντέλα.

Όσον αφορά τα μηχανικά μέρη, το ψαλίδι φαίνεται να έρχεται αυτούσιο από το 790 Adventure, όπως και το μονό πίσω αμορτισέρ. Ακόμη, η εξωτερική εμφάνιση του κινητήρα μοιάζει παρόμοια με του 790 Adventure, κάτι που μας οδηγεί και στο συμπέρασμα τις μείωσης των διαστάσεων του εμβόλου. Μπροστά βλέπουμε ότι ο τροχός έχει πάνω του έναν δίσκο, κάτι που από μόνο του δηλώνει ότι τόσο η απόδοση, όσο και το βάρος, θα είναι χαμηλότερα από τον δότη, 790 Adventure.

Το πιο πιθανό είναι ότι το νέο 690 Adventure θα κατασκευάζεται από την Bajaj, αποτελώντας την συνέχεια των μικρότερων σε κυβισμό μοντέλων που κατασκευάζονται εκεί. Αυτό ήταν άλλωστε και το αρχικό πλάνο με τον κινητήρα των 490 κυβικών, τα σχέδια του οποίου όπως όλα δείχνουν θα μείνουν οριστικά στο συρτάρι.

Μπορεί το 690 Adventure να μην είναι ακόμα έτοιμο για παραγωγή, όμως χάρη στην αξιοποίηση ενός ήδη γνωστού και δοκιμασμένου κινητήρα, όπως ο δικύλινδρος εν σειρά του 790 Adventure, το νέο μοντέλο θα μπορούσε να παρουσιαστεί ακόμα και το φθινόπωρο του 2024, ως μοντέλο 2025.

Ετικέτες

KTM

690 adventure

https://bit.ly/MOTO_660

Νέα Μοντέλα

Νέο Royal Enfield Bear 650: Μόλις παρουσιάστηκε – Το οδηγούμε στις ΗΠΑ!

Χρονοκάψουλα πίσω στο 1960!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

29/10/2024

Εμπνευσμένο από την ιστορική νίκη του Eddie “Fast Eddie” Mulder στον αγώνα Big Bear το 1960, όταν ήταν μόλις 16 ετών, η Royal Enfield φέρνει μία εξαιρετικά αυθεντική Scrambler εμφάνιση απευθείας από εκείνη την εποχή, με σύγχρονη όμως συμπεριφορά. Τουλάχιστον αυτό ακριβώς θέλησε η Royal Enfield να μας δείξει, σε διαδρομές γεμάτες στροφές πάνω από το Palm Springs.

Το αρχικό πλάνο της εταιρείας ήταν να αναβιώσει την διαδρομή του ιστορικού αυτού αγώνα, όμως μία τεράστια πυρκαγιά που κατακαίει την περιοχή επί δύο εβδομάδες τους ανάγκασε να αλλάξουν την τοποθεσία διεξαγωγής.

Προσπάθησαν να βρουν ένα σημείο που ταιριάζει με αυτό που βίωσε ο Eddie όταν τελευταίος ξεκίνησε να προσπαθεί να προκριθεί ενάντια σε 760 αναβάτες. Είναι ένα απίστευτο νούμερο σε μία εποχή που δεν υπήρχαν ακόμη Motocross μοτοσυκλέτες και ο πρόγονός του, οι Scrambler, αποτελούσαν την κατεξοχήν off road επιλογή που υπήρχε.

Συνομιλώντας με τον 80χρονο σήμερα «Fast Eddie» για τον λόγο που ξεκίνησε τελευταίος και τον αγώνα που έδωσε για να κερδίσει τον σημαντικότερο αγώνα της χρονιάς, όπου τερμάτισαν λίγο περισσότεροι από εκατό αναβάτες, έναντι των 760 που πήραν εκκίνηση, απάντησε αφοπλιστικά πως το άγχος τον έστειλε στην τουαλέτα και δεν γινόταν να κάνει τίποτα για αυτό!

Καθόλου σίγουρο πως θα καταφέρει ακόμη και να τερματίσει, ο Eddie πήρε τελικά μία φοβερή νίκη μετρώντας μία πτώση στην οποία έσπασε το ένα αμορτισέρ καταφέρνοντας παρά την αναποδιά αυτή, να οδηγήσει τέρμα γκάζι στην ευθεία με τα φυσικά άλματα και να πάρει την μεγάλη νίκη.

Εξαιτίας της άλλαξε η ζωή του και μπόρεσε εκτός από αγωνιζόμενος να γίνει και ένας εξαιρετικά πετυχημένος stuntman σε πολλές ταινίες ντουμπλάροντας πολλές φορές τον Clint Eastwood. Παράλληλα άλλαξε και η εμπορική πορεία της Royal Enfield οπότε δεν είναι παράδοξο ούτε που επιλέχθηκε αυτή η ονομασία για το νέο μοντέλο, ούτε που επιλέχθηκε να γίνει η παρουσίασή του στις ΗΠΑ.

Προσκεκλημένος ήταν φυσικά και ο “Faste Eddie” που έφερε μαζί του την μοτοσυκλέτα που κάποτε κέρδισε τον αγώνα Big Bear. Σε χρώματα που αντιπροσωπεύουν την εποχή εκείνη και με τον αριθμό #249, η Royal Enfield έχει ετοιμάσει και μία ειδική έκδοση με εμφανησιακές αλλαγές σε απευθείας αναφορά με το επίτευγμα του Eddie Mulder που αποχώρησε από την παγκόσμια παρουσίαση του μοντέλου, με ένα δικό του Bear 650 στα χρώματα αυτά.

Βρήκα από κοντά πολύ εντυπωσιακό το κίτρινο-μπλε-άσπρο, ιδιαίτερα από την στιγμή που αν το δεις από μακριά είναι σαν να γράφει Husqvarna πάνω στο ρεζερβουάρ. Όλοι οι χρωματισμοί είναι ιδιαίτεροι πάντως και με πολύ καλή ποιότητα βαφής, όπως μας έχει μάθει η Royal Enfield.

Ο κινητήρας του Bear 650 είναι ο γνωστός από το Interceptor δικύλινδρος εν σειρά 648 κυβικών με 9.5:1 συμπίεση και έναν επικεφαλή εκκεντροφόρο με απόδοση 47,4 ίππους στις 7.150 στροφές, καθώς και 5,7Kg.m στις 5.150 στροφές. Τον κινητήρα πλαισιώνει ένα σωληνωτό, περιμετρικό πλαίσιο με ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι Showa 43mm μπροστά και δύο αμορτισέρ πίσω, με διαδρομές 130mm και 115mm πίσω.

Δύο δίσκοι των 320mm εμπρός και ένας 270mm πίσω είναι υπέρ αρκετοί για δυνατό φρενάρισμα, ενώ με πολύ εύκολο και άμεσο τρόπο μπορείς να απενεργοποιήσεις το ABS στον πίσω τροχό, χωρίς να μπλέξεις με κάποιο menu και πολύπλοκες ρυθμίσεις.

Με 2.216mm μήκος και 855mm πλάτος, έχει μεταξόνιο 1.460mm και απόσταση από το έδαφος 184mm, με ύψος στους καθρέφτες 1.160mm και την Royal Enfield να ανακοινώνει 214 κιλά με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 13,7 λίτρων, που είναι αναμενόμενο βάρος για την κατηγορία.

Η Royal Enfield προχώρησε και στην απευθείας ανάθεση στην MRF για ένα νέο ελαστικό, αποκλειστικά για το Bear 650, τουλάχιστον σε πρώτη φάση. Σύμφωνα με τους ίδιους αυτό το έκαναν γιατί ήθελαν να δώσουν το καλύτερο στον αναβάτη του Bear που σημαίνει ένα καθαρά ασφάλτινο ελαστικό χωρίς κινητικότητα πέλματος στις στροφές και παράλληλα το απαραίτητο τακούνι για να μπορεί να ανταπεξέλθει στις εκτός δρόμου διαδρομές.

Η πραγματικότητα είναι διαφορετική: Δεν είχαν ινδικό μοντέλο ελαστικού γιατί πολύ απλά δεν υπάρχει αντίστοιχη αγορά στην Ινδία και καθώς η εισαγωγή κάποιου Pirelli από την Κίνα ή ενός προηγούμενης γενιάς Ιαπωνικού και Ευρωπαϊκού θα κόστιζε περισσότερα από όσα ήταν διατεθειμένοι να δώσουν, ζήτησαν από έναν βασικό προμηθευτή τους να κόψει τον λαιμό του και να τους δώσει εκείνο που θέλουν. Για αυτό και εμφανισιακά πλησιάζει το STR της Pirelli, γιατί ο ταχύτερος δρόμος μπροστά είναι πατώντας πάνω στις πατημασιές ενός άλλου…

Το στρογγυλό όργανο στο κέντρο με την έγχρωμη TFT 4 ιντσών προσφέρει και πλοήγηση Google Maps μέσα από το διασυνδεδεμένο κινητό τηλέφωνο και ακριβώς για αυτό τον λόγο υπάρχει και θύρα φόρτισης USB-C.

Εξαιρετική πιστότητα στην εικόνα μίας άλλης εποχής, μαζεμένο σε διαστάσεις και στιβαρό, όπως κάθε Royal Enfield πρέπει να δείχνει, το Bear 650 είναι μία μοτοσυκλέτα με εξαιρετικά σημαντική ιστορία. Όχι μόνο για την Royal Enfield, ή τον ίδιο τον Eddie Mulder που σε μία μόλις ημέρα άλλαξε η ζωή του και δεν χρειαζόταν να πάει πλέον σχολείο, αλλά και για τους αγώνες μοτοσυκλέτας στις ΗΠΑ. Όχι πολύ αργότερα οι Scrambler έδωσαν την θέση τους στις Motocross και στις υπόλοιπες κατηγορίες off road μοτοσυκλετών και μόλις πριν λίγα χρόνια, επέστρεψαν στην πρώτη γραμμή της επικαιρότητας. Το μεταίχμιο αυτό, είναι που γιορτάζει η Bear 650.

Μετά την παρουσίαση της EICMA θα ακολουθήσουν οι οδηγικές εντυπώσεις από τους δρόμους, αλλά και τους χωματόδρομους στην Καλιφόρνια των ΗΠΑ, όπως και φυσικά πιο αναλυτικά σε επόμενο τεύχος του MOTO!

Ακολουθούν λεπτομέρειες τις νέας Bear 650 και παρακάτω μία πλούσια συλλογή φωτογραφιών από την πρώτη της αποκάλυψη: