Husqvarna TC 85 2025 - Νέο πλαίσιο, βελτιωμένος κινητήρας, πολλές αναβαθμίσεις [VIDEO]
Εκ βάθρων ανανέωση για το μεγαλύτερο εκ των τριών Mini Motocross μοντέλων της εταιρείας
Από τον
Κώστα Γκαζή
3/7/2024
Η Husqvarna παρουσίασε ένα ολοκαίνουργιο TC 85 για το 2025, που ουσιαστικά αποτελεί το πρώτο μοντέλο μιας νέας γενιάς Mini Motocross μοτοσυκλετών, με κορυφαία χαρακτηριστικά.
Παρόλο που το TC 85 ήταν τόσο καλό ώστε να πάρει τη νίκη στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα FIM Junior Motocross του 2023, η Husqvarna αποφάσισε να ανανεώσει ριζικά τη μικρή MX μοτοσυκλέτα για το 2025, πατώντας πάντα στις βάσεις της νικηφόρας προηγούμενης γενιάς.
Στα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου TC 85 ξεχωρίζουν τα εξής:
Αναθεωρημένος κινητήρας, με βελτιωμένες επιδόσεις σε χαμηλές και μεσαίες στροφές
Νέο πλαίσιο με διαφορετική γεωμετρία για βελτίωση σε σταθερότητα και κράτημα
Νέο ψαλίδι – 300 g ελαφρύτερο με νέα μέθοδο κατασκευής για βέλτιστη ακαμψία
Νέο WP XACT πίσω αμορτισέρ με μικρότερη διαδρομή κατά 16 mm - για μεγαλύτερη σταθερότητα
Νέο κοστούμι, με έμπνευση από τα μεγαλύτερα μοντέλα, με εργονομία για νεαρούς αναβάτες
Μαύρες ζάντες Excel 17 και 14 ιντσών, και CNC κέντρα
Οι αναβαθμίσεις σε κινητήρα περιλαμβάνουν νέα κεφαλή, νέο μπουζί, νέα ανάφλεξη και νέα εξάτμιση, αλλά και νέες ρυθμίσεις στο καρμπιρατέρ της Keihin. Επιπλέον, ο κινητήρας έχει περιστραφεί 3 μοίρες προς τα πάνω σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, και χρησιμοποιώντας βάσεις ψαλιδιού στην ίδια θέση με πριν, το βάρος έχει καλύτερη κατανομή για τις στροφές και τα άλματα. Νέα είναι τα μαρσπιέ, νέο το τιμόνι, και χαμηλότερη η σέλα. Η νέα TC 85 θα είναι διαθέσιμη από τον Ιούλιο
Bimota ΚΒ5 - Ετοιμάζεται για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 2025
Αντίστροφη μέτρηση για τη superbike της Bimota με την "υπογραφή" της Kawasaki
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
27/6/2024
Η Bimota ετοιμάζεται πυρετωδώς για την είσοδό της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike χωρίς ωστόσο να έχει κάνει ακόμη την εμφάνισή της η μοτοσυκλέτα με την οποία θα συμμετέχει στον θεσμό.
Έπειτα από οχτώ τίτλους Αναβατών και έξι Κατασκευαστών η εργοστασιακή ομάδα της Kawasaki (KRT) στο WSBK δίνει τη σκυτάλη στην Bimota by Kawasaki Racing Team από την επόμενη σεζόν, σε μια ιστορική στιγμή για τους Ιάπωνες με τις σχεδόν τέσσερις δεκαετίες παρουσίας στον θεσμό.
Η νέα ομάδα έχει ήδη κλείσει για το 2025 τους Alex Lowes και Axel Bassani, ενώ διατηρείται σε γενικές γραμμές το προσωπικό της KRT με κάποιες προσθήκες από τη θυγατρική -πλέον- της ιαπωνικής εταιρείας.
Το υπάρχον ZX-10RR θα είναι ο "δωρητής οργάνων" στην πρώτη σύγχρονη superbike της Bimota για το WSBK, η οποία θα πρέπει σύντομα να παρουσιάσει μια μοτοσυκλέτα που θα φέρει λογικά διαφορετικό πλαίσιο, σχεδιασμένο από την ίδια, όπως και διαφορετικό φέρινγκ με τα δύο να είναι σύμφωνα με την δική της φιλοσοφία και προσέγγιση.
Βέβαια πολλά έχουν αλλάξει από τότε που οι Ιταλοί πάλεψαν για το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών στην πρώτη επίσημη σεζόν του WSBK το 1988. Για την ιστορία στο τέλος της πρώτης σεζόν βρέθηκαν στη δεύτερη θέση, πίσω μόνο από τη Honda, με τον τρίτο στο Πρωτάθλημα Davide Tardozzi να έχει τις περισσότερες νίκες από όλους τους αγωνιζόμενους με πέντε, πάνω στην ΥΒ4 με μοτέρ της Yamaha -ο Fred Merkel είχε μόλις δύο.
Η επιστροφή της Bimota στον θεσμό το 2000 δεν ήταν το ίδιο επιτυχημένη καθώς εκείνη τη χρονιά χρεοκώπησε, ωστόσο κατάφερε μια νίκη στη βρεγμένη πίστα του Phillip Island, με τον Anthony Gobert. Ούτε η νέα προσπάθεια της αναγεννημένης εταιρείας το 2014 καρποφόρησε, με τον αποκλεισμό της αγωνιστικής ομάδας γιατί οι Ιταλοί δεν κατάφεραν τότε να κατασκευάσουν τον αριθμό των μοτοσυκλετών παραγωγής που απαιτούσαν οι κανονισμοί για να συνεχίσουν την προσπάθειά τους!
Με την οικονομική υποστήριξη της Kawasaki, η Bimota δεν πρόκειται να αντιμετωπίσει το ίδιο πρόβλημα φέτος όμως σε κάθε περίπτωση πρέπει να έχει κατασκευάσει τουλάχιστον 125 μοτοσυκλέτες παραγωγής μέχρι την ημέρα που θα πάρει έγκριση τύπου, άλλες 125 έως το τέλος του 2025 και 500 σύνολο έως το τέλος της επόμενης σεζόν (2026).
Το πιο πιθανό είναι η μοτοσυκλέτα, που θα πρέπει να έχει τιμή λιανικής έως 44.000 ευρώ μαζί με τους φόρους, να φέρει ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα με αλουμινένιες ή ανθρακονημάτινες πλάκες στο πίσω μέρος. Έτσι τουλάχιστον θέλει η παράδοση των Ιταλών στη δημιουργία πλαισίων με ιαπωνικά μοτέρ και ονειρεύεται και το περιοδικό Young Machine με το ψηφιακό σχέδιο που βλέπετε στο άνοιγμα του άρθρου. Η μοτοσυκλέτα θα μπορούσε να φέρει αλουμινένιο πλαίσιο δύο δοκών, όπως άλλωστε είχε και η ΥΒ4.
Διαφορετικό σε σχέση με το ZX-10RR θα είναι και το φαίρινγκ και θα έχει πολύ ενδιαφέρον να δούμε τον δρόμο που θα ακολουθήσει σχεδιαστικά σε αυτό το σημείο η Bimota προσπαθώντας να προσφέρει στη μοτοσυκλέτα της την καλύτερη δυνατή αεροδυναμική απόδοση.
Την πέδηση και την ανάρτηση θα "αναλάβουν" οι Brembo και Ohlins, ενώ η μοτοσυκλέτα δεν αποκλείεται να φέρει και κάποιες καινοτομίες έναντι της ιαπωνικής superbike που θα την κάνουν να ξεχωρίζει ακόμη περισσότερο από τον ανταγωνισμό. Η ισχύς θα βρίσκεται κοντά στους 220 ίππους και η μοτοσυκλέτα αναμένεται να παρουσιαστεί το ερχόμενο φθινόπωρο.
