GASGAS - Η Trial γκάμα του 2024

Βελτιώσεις στα σημεία για τα TXT GP 250 και 300
GASGAS
Από το

motomag

8/9/2023

Η GASGAS μετά την εκ βάθρων ανανέωση των Trial μοντέλων της το 2023, προέβη σε αλλαγές ουσίας στα δίχρονα TXT GP 250 και 300 του 2024, αφήνοντας ωστόσο χωρίς αλλαγές τα μοντέλα της σειράς TXT Racing του 2024.

Η GASGAS η οποία πριν λίγο καιρό παρουσίασε τις εκτεταμένες αλλαγές στα Enduro και MX μοντέλα της για το 2024, παρουσίασε πριν λίγες ώρες τα Trial μοντέλα της για το 2024. Βελτιώσεις στα σημεία είχαμε στα μοντέλα της σειράς TXT GP 250 και 300 με τις δύο εν λόγω μοτοσυκλέτες να έχουν πλέον τα εξής τεχνικά χαρακτηριστικά.

  • Νέα εξάτμιση τιτανίου από την Akrapovic, που είναι ελαφρύτερη κατά 350 γραμμάρια και συμβάλλει στην αύξηση της ισχύος μεταξύ 2.000 και 7.000 στροφών
  • Νέοι δίσκοι φρένων εμπρός και πίσω εγκεκριμένοι από την FIM
  • Νέο κοστούμι με γραφικά GASGAS Factory Racing
  • Νέο TECH TJ3 αμορτισέρ πίσω, πλήρως ρυθμιζόμενο
  • Νέος επιλογέας ταχυτήτων
  • TECH πιρούνι με 174.5 mm διαδρομής και επίστρωση KASHIMA
  • Ελαφρύ ατσάλινο πλαίσιο από χυτά και σωληνωτά τμήματα
  • Κυλινδροκεφαλή με δυνατότητα αλλαγής σχήματος θαλάμου καύσης (interchangeable inserts)
  • NEKEN τιμόνι και RENTHAL grips
  • CNC αλουμινένια τιμονόπλακα ανωδιωμένη σε μαύρο χρώμα
  • BRAKTEC υδραυλικός συμπλέκτης και φρένα
  • Ανθεκτικές και ελαφριές ζάντες με CNC κέντρα
  • Michelin Trial X11 ελαστικά πρώτης τοποθέτησης
  • Πατενταρισμένη μετάδοση 4/6 σχέσεων
GAGAS

Όσον αφορά τα τέσσερα δίχρονα μοντέλα της σειράς TXT Racing η GASGAS δεν ανακοινώνει αλλαγές με τις μοτοσυκλέτες 125, 250, 280 και 300 κυβικών εκατοστών να παραμένουν οι ίδιες όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους.

Τα δυνατά σημεία της σειράς:

  • Eλαφρύ ατσάλινο πλαίσιο από χυτά και σωληνωτά τμήματα
  • Τελικό εξάτμισης με εξαιρετικά ανθεκτικό καπάκι
  • Κυλινδροκεφαλή με δυνατότητα αλλαγής σχήματος θαλάμου καύσης (interchangeable inserts)
  • Πλήρως ρυθμιζόμενο TECH πιρούνι με 174.5 mm διαδρομής
  • NEKEN τιμόνι και RENTHAL grips
  • TECH πίσω αμορτισέρ με ρυθμίσεις απόσβεσης επαναφοράς και προφόρτισης
  • BRAKTEC υδραυλικός συμπλέκτης και φρένα
  • Ανθεκτικές και ελαφριές ζάντες με CNC κέντρα
  • Michelin Trial X11 ελαστικά πρώτης τοποθέτησης
  • Πατενταρισμένη μετάδοση 4/6 σχέσεων

Για τη διαθεσιμότητα των έξι μοντέλων Trial της GASGAS επικοινωνήστε με την αντιπροσωπεία.

GASGASGASGAS

 

Ετικέτες

EICMA 2024 - V3 κινητήρα με ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή παρουσίασε η Honda! - Σε πρωτότυπη μορφή

Έρχεται στην παραγωγή - Για χρήση σε υψηλής απόδοσης μοντέλα
Honda V3 κινητήρας EICMA 2024
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

5/11/2024

Τελικά η Honda έκανε την έκπληξη που περιμέναμε και παρουσίασε στην EICMA σε πρωτότυπη μορφή τον δικό της τρικύλινδρο κινητήρα, ο οποίος είναι V!

Περίπου έναν μήνα μετά τις πληροφορίες που σας μεταφέραμε για την πρόθεση της Honda να κατασκευάσει έναν V τρικύλινδρο κινητήρα, οι Ιάπωνες τον παρουσίασαν στην EICMA ως concept.

Η Honda είχε έναν τέτοιο κινητήρα στα σκαριά πριν από 20 χρόνια με το RC να εμπλέκεται μάλιστα στην εξέλιξή του, ωστόσο τα σχέδια των Ιαπώνων δεν προχώρησαν τότε αν και έφτασαν πολύ κοντά. Στην παραγωγή, τελευταία φορά που είδαμε V3 από τη Honda ήταν με το δίχρονο NS400R στα μέσα της 10ετίας του '80.

Honda V3 engine with compressor

Τώρα φαίνεται πως είναι η κατάλληλη στιγμή για να έρθει αυτός ο τετράχρονος κινητήρας υψηλής απόδοσης στην παραγωγή, ο οποίος σχεδιάστηκε για να χρησιμοποιηθεί σε μοτοσυκλέτες μεγάλου κυβισμού με ιδιαίτερη προσοχή να δίνεται στις περιορισμένες διαστάσεις του, ειδικά αναφορικά με το πλάτος του.

Το μοτέρ που βρίσκεται ακόμη υπό εξέλιξη είναι υγρόψυκτο με την περιεχόμενη γωνία των κυλίνδρων να βρίσκεται στις 75 μοίρες, με έναν κύλινδρο πίσω και δύο μπροστά, ενώ αυτό που το κάνει ακόμη πιο ιδιαίτερο είναι ότι φέρει και τον πρώτο ηλεκτρικό συμπιεστή ειδικά εξελιγμένο για κινητήρα μοτοσυκλέτας παραγωγής.

Honda V3 engine with compressor

Ο ηλεκτρικός υπερσυμπιεστής ελέγχει την ροή του αέρα στην εισαγωγή ανεξάρτητα από τις στροφές του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Κάνει έτσι την υστέρηση (το turbo lag) παρελθόν, με άπλετη ροπή να είναι διαθέσιμη από πολύ χαμηλές στροφές και όση μπορεί να αξιοποιηθεί εκείνη τη στιγμή αφού η ταχύτητα περιστροφής της φτερωτής δεν εξαρτάται από τον περιστροφή του στροφάλου.

Εκτός από την εξάλειψη στην υστέρηση ο ηλεκτρικός κομπρέσορας δεν απαιτεί intercooler για την ψύξη του και αυτό μειώνει το συνολικό βάρος της εφαρμογής υπετροφοδότησης, ενώ κάνει και πιο εύκολο το ζύγισμα της μοτοσυκλέτας και τη συγκέντρωση των μαζών στα επιθυμητά σημεία. Φαίνεται άλλωστε το μικρό του μέγεθος μεταξύ των κυλίνδρων και πόσο λίγο χώρο πιάνει ανάμεσα σε αυτούς.

Honda V3 engine with compressor

Ο κινητήρας παρουσιάστηκε όχι μόνος του, αλλά μέσα σε ένα ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα που φαίνεται ότι "ανήκει" σε sport μοτοσυκλέτα και βρίσκεται επίσης υπό εξέλιξη. "Συνοδεύεται" από μονόμπρατσο αλουμινένιο ψαλίδι με το αμορτισέρ να έχει τοποθετηθεί κεντρικά και να στηρίζεται στο πίσω μέρος του πλαισίου, ενώ μπροστά βλέπουμε ανεστραμμένο πιρούνι σεβαστών διαστάσεων.

Honda V3 engine with compressor

Η Honda αναφέρει ότι η εξέλιξη του κινητήρα θα συνεχίσει έως ότου αυτός φτάσει το στάδιο της παραγωγής χωρίς να γίνεται σε αυτό το σημείο γνωστό κάποιο άλλο από τα χαρακτηριστικά του (κυβισμός ή ισχύς), ενώ είναι σίγουρο ότι θα τον δούμε να κινεί μοτοσυκλέτες της Honda διαφορετικών κατηγοριών.