EICMA 2021: Νέο CFMOTO 300SR και πρωτότυπο supersport! [video]

Με το βλέμμα στις πίστες η CFMOTO!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

23/11/2021

Η CFMOTO παρουσίασε τη νέα γενιά του μικρού supersport του 300SR, το οποίο δέχθηκε τόσο αισθητικές όσο και λειτουργικές αναβαθμίσεις, με στόχο να αποκτήσει μια ακόμη πιο σπορ προσωπικότητα.

Η πιο σημαντική διαφοροποίηση από την προηγούμενη γενιά είναι το αλουμινένιο μονόμπρατσο ψαλίδι, που αλλάζει σημαντικά την κατανομή αλλά και το συνολικό βάρος, σε συνδυασμό και με τους νέους ελαφρύτερους τροχούς.

Πέρα από αυτό η εργονομία δεν έχει αλλαγές, με γνώμονα και την χρήση μέσα στην πίστα, ενώ και τα υπόλοιπα τεχνικά χαρακτηριστικά του δεν έχουν αλλαγές, με εξαίρεση τα γραφικά που τονίζουν περισσότερο τον σπορ χαρακτήρα του.

Αυτό όμως που ήταν άκρως ενδιαφέρον και εντυπωσιακό, ήταν το πρωτότυπο SR-C21 με στόχο να αναδείξει τις πραγματικές προοπτικές τόσο της CFMOTO όσο και της οικογένειας SR που τείνει να γίνει ξεχωριστό brand μέσα στο εργοστάσιο.

Το ΜΟΤΟ κατάφερε να εξασφαλίσει αποκλειστικές πληροφορίες για το συγκεκριμένο concept, μιας και οι πληροφορίες που έγιναν γνωστές από την παρουσίαση ήταν με το σταγονόμετρο, αλλά ως γνωστόν εμείς δεν αρκούμαστε στα λίγα και εκμαιεύσαμε στοιχεία που δεν θα βρείτε πουθενά αλλού.

Ο κινητήρας λοιπόν είναι ένας δικύλινδρος εν σειρά 450cc (μάθαμε τον κυβισμό μετά από αρκετή πίεση) ο οποίος είναι ο πρώτος κινητήρας που κατασκευάζει η CFMOTO εξ ολοκλήρου από την αρχή για μοτοσυκλέτα. Και λέμε ο πρώτος γιατί και ο δικύλινδρος του CL-X είναι δικός τους, αλλά ουσιαστικά έχει χτιστεί πάνω στην πλατφόρμα του δικύλινδρου της Kawasaki. Είναι χαρακτηριστικό μάλιστα ότι κατά την διάρκεια της παρουσίασης είχαν έρθει και οι άνθρωποι της ΚΤΜ και ρωτούσαν να μάθουν με αγωνία ποιος είναι ο συγκεκριμένος κινητήρας, παρά την στενή συνεργασία που έχουν τα δύο εργοστάσια.

Οι εξωτερικές διαστάσεις, όπως μπορείτε να δείτε και από τις φωτογραφίες, είναι εξαιρετικά μικρές όπως ορίζουν οι σύγχρονες τάσεις των supersport, και στην κουβέντα που είχαμε με τους ανθρώπους της CFMOTO μας είπαν στην αρχή ότι το πρότυπο του αναβάτη που χρησιμοποιήσαν ήταν με ύψος 1,70m και όταν είδαν την έκπληξή μας, άλλαξαν το νούμερο σε… 1,75μ! Το σίγουρο πάντως είναι πως όταν μπει στην παραγωγή η μοτοσυκλέτα, θα πρέπει να γίνουν σημαντικές αλλαγές στην εργονομία για να είναι λειτουργική.

Ο σχεδιαστής του πρωτότυπου concept είναι ένας freelancer Ισπανός που έχει το στούντιό του στην Ιταλία και ουσιαστικά έχει αποκλειστική συνεργασία με την CFMOTO, σε σημείο να τον αποκαλούν… Διευθυντή Σχεδιασμού. Είναι αυτός που έχει σχεδιάσει σχεδόν όλα τα μοντέλα της εταιρείας, συμπεριλαμβανομένου και του κατά γενική ομολογία πολύ όμορφου CL-X, ενώ έχει εμπλακεί και στον αρχικό σχεδιασμό του 800ΜΤ, δίνοντας την βάση για να ολοκληρώσει την δουλειά ο Kiska.

Μέχρι στιγμής, το concept είναι τόσο φρέσκο που δεν ξέρουν ούτε και οι ίδιοι οι άνθρωποι της CFMOTO τα ακριβή νούμερα της απόδοσης, αλλά το σίγουρο είναι πως το εργοστάσιο έχει σοβαρούς και πολύ ουσιαστικούς μακροπρόθεσμους στόχους.

Πέραν αυτών, η CFMOTO παρουσίασε και το πλάνο της παραγωγής της μέχρι το 2023, με μια νέα έκδοση του 800ΜΤ, αλλά και το 700CL-X ADV να αποτελούν μοντέλα που θα βγουν στην αγορά μέσα στο 2022, μαζί με μια ακόμη έκδοση της οικογένειας CL και ένα σπορ μοντέλο μεσαίου κυβισμού, για το οποίο δεν έδωσαν καμία άλλη πληροφορία. Μέσα στο 2023 θα παρουσιαστούν νέες εκδόσεις στην οικογένεια ΝΚ, SR αλλά και ΜΤ.

https://bit.ly/MOTO_664

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

KTM 390 Adventure 2025 - Παρουσιάστηκε και επίσημα [Video]

Σε δύο εκδόσεις R και X, με χυτούς και ακτινωτούς τροχούς και διαφορές σε αναρτήσεις και εργονομία

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

30/1/2025

Πιστή στο ραντεβού της η KTM αποκάλυψε και επίσημα το νέο 390 Adventure του 2025, το οποίο θα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις.

Η νέα μικρομεσαίου κυβισμού adventure της KTM θα είναι συγκεκριμένα διαθέσιμη ως 390 Adventure R με το "R" να κάνει το ντεμπούτο του στο μικρότερο μοντέλο της ομώνυμης οικογένειας για να χαρακτηρίζει εκείνη την έκδοση που έχει τις περισσότερες εκτός δρόμου δυνατότητες χάρη στους ακτινωτούς τροχούς των 21 και 18 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Αυτή δεν θα είναι και η μόνη διαφορά μεταξύ του 390 Adventure R και του δεύτερου μοντέλου της σειράς 390 Adventure X, το οποίο φέρει χυτές ζάντες αλουμινίου 19 και 17 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν και διαφορές στις διαδρομές των αναρτήσεών τους με του R να φτάνουν τα 230 χλστ. και του Χ στα 200 χλστ. και στα δύο άκρα, ενώ οι WP APEX αναρτήσεις είναι ρυθμιζόμενες στην πιο σκληροπυρηνική έκδοση, με την πιο ασφάλτινη να φέρει ρύθμιση μόνο για την προφόρτιση του ελατηρίου του αμορτισέρ.

Τα φρένα είναι τα ίδια με εμπρός δίσκο 320 χλστ. και ακτινικά τοποθετημένη διπίστονη δαγκάνα της ByBre, με πίσω δίσκο 240 χλστ. και δαγκάνα ενός εμβόλου.

Το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα βασίζεται σε εκείνο του 390 Enduro που παρουσιάστηκε πριν από λίγες ημέρες και δεν έχει διαφορές μεταξύ των δύο εκδόσεων. Ωστόσο οι διαφορετικές διαδρομές των αναρτήσεων δίνουν και διαφορετικό μεταξόνιο με του R να βρίσκεται στα 1.481 χλστ. και του X στα 1.464 χλστ. Ατσάλινο είναι και το αφαιρούμενο υποπλαίσιο, επίσης χωροδικτύωμα. Ίδιο με των 390 Enduro και SMC R είναι το χυτό αλουμινένιο ψαλίδι.

Η σέλα του R βρίσκεται παράλληλα στα 870 χλστ. ενώ εκείνη του X στα 825, με το τιμόνι να είναι στην πρώτη περίπτωση αλουμινένιο και ατσάλινο στη δεύτερη, μία ακόμη εργονομική διαφορά μεταξύ των δύο.

Η απόδοση του υγρόψυκτου μοτέρ των 398,7 κ.εκ. παραμένει ίδια και στις δύο περιπτώσεις με 45 ονομαστικούς ίππους και 3,97 κιλά ροπής στις 8.500 και 7.000 σ.α.λ., με τον συμπλέκτη να είναι μονόδρομος, ενώ το βάρος με το μικρό ρεζερβουάρ των 14 λίτρων άδειο βρίσκεται και στις δύο εκδόσεις στα 165 κιλά.

Διαφορές εντοπίζονται και στα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του αναβάτη. Και τα δύο έχουν ρυθμιζόμενο ABS που απενεργοποιείται στον πίσω τροχό, με την επιλογή να διατηρείται και αν σβήσετε και απενεργοποιήσετε τη μοτοσυκλέτα, όμως μόνο το R έχει cornering traction control. Επίσης, το X έχει ένα λιγότερο πρόγραμμα λειτουργίας και "μένει" στα Offroad και Streer, με το R να προσθέτει σε αυτά το "Rain".

Τέλος, διαφορές έχουμε και στον πίνακα πληροφοριών με του 390 Adventure R να είναι η TFT οθόνη των πέντε ιντσών που βλέπουμε και στα υπόλοιπα 390, με το Χ, που αναμένεται να έχει σαφώς πιο προσιτή τιμή, να αρκείται σε μια LCD με δυνατότητα συνδεσιμότητας να υπάρχει και στις δύο περιπτώσεις.