Η Benelli θέλοντας να ενισχύσει τη θέση της στην μικρή κατηγορία των 250 κυβικών, αποφάσισε να εμπλουτίσει τη γκάμα της με την μικρή έκδοση του TRK502, εξοπλίζοντας το μοντέλο με τον μονοκύλινδρο κινητήρα των 250 κυβικών που αποδίδει 24,5 ίππους στις 9.000, ενώ η ροπή του κορυφώνεται στις 7.500, φτάνοντας τα 2,14 χιλιογραμμόμετρα. Το νέο μοντέλο είναι εξοπλισμένο με ένα ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 41 χιλιοστών και διαδρομής 120 χιλιοστών, ενώ το πίσω αμορτισέρ έχει διαδρομή 51 χιλιοστά (όπως αναφέρει η Benelli αν δεν έχουν κάνει λάθος, καθώς είναι μια εξαιρετικά κοντή διαδρομή για μια τέτοια μοτοσυκλέτα). Μπροστά η δαγκάνα του φρένου, πάνω στον δίσκο 280 χιλιοστών είναι τετραέμβολη, ενώ πίσω στο δίσκο 240 χιλιοστών έχουμε μια δαγκάνα ενός εμβόλου με ABS.
Τέλος οι διαστάσεις των τροχών παραμένουν εντός των πρότυπων που έθεσε το “μεγάλο” TRK502, με τις ζάντες να είναι 17 ιντσών και τις διαστάσεις των ελαστικών στα 150/60 πίσω και 110/70 μπροστά. Τέλος το ρεζερβουάρ είναι 17 λίτρων, ενώ το βάρος ανέρχεται 153 κιλά στεγνό. Το μοντέλο θα κυκλοφορήσει στην αγορά την άνοιξη σε τρία χρώματα, ενώ η Benelli ανέφερε πως η ακόμα μικρότερη έκδοση των 125 κυβικών θα είναι διαθέσιμη στο τέλος του 2019. Επίσης είδαμε το ίδιο πράγμα να συμβαίνει με το Leonchino που αποκτά και αυτό τη δική του έκδοση των 250 κυβικών με τον μονοκύλινδρο κινητήρα, με το βάρος εδώ να είναι 12 κιλά παραπάνω από το TRK251, παρά το αισθητά μικρότερο ρεζερβουάρ χωρητικότητας 12,5 λίτρων. Η άφιξη του μοντέλου αναμένεται στο πρώτο εξάμηνο του 2019, ενώ το μικρότερο Leonchino των 125 κυβικών θα είναι διαθέσιμο στο τέλος του 2019 μαζί με το TRK125.
Ακόμη, μέσα στο 2019 θα έχουμε την εμφάνιση του 302S που θα χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα με το BN302 που ήδη βρίσκεται στην αγορά. Για όσους δεν γνωρίζουν ο υδρόψυκτος δικύλινδρος κινητήρας των 300 κυβικών –με βάση πάντα τα λεγόμενα της Benelli- παράγει 38 ίππους στις 11.000 στροφές και η ροπή του βρίσκεται λίγο πιο πάνω απ’ τον μονοκύλινδρο κινητήρα στα 2,6 χιλιογραμμόμετρα, με την κορύφωση να έρχεται ψηλά στις 9.750 στροφές.
Το σύστημα πέδησης του 302S είναι εξοπλισμένο με δύο δίσκους 260 χιλιοστών μπροστά με τετρέμβολες δαγκάνες και πίσω έχουμε έναν δίσκο 240 χιλιοστών με δαγκάνα ενός εμβόλου, ενώ συνοδεύεται από ABS βάσει των προδιαγραφών Euro4. Το πιρούνι μπροστά είναι ανεστραμμένο όπως στο TRK251 όμως διαθέτει μικρότερη διαδρομή 135 χιλιοστών, λόγω της κατηγορίας του. Τέλος το βάρος του ανέρχεται στα 204 κιλά γεμάτο.
Εν κατακλείδι, στην μεγαλύτερη κατηγορία της ιταλικής φίρμας είχαμε την παρουσίαση του 502C, ενός μοντέλου που το είχαμε πρωτοδεί πέρυσι στο ιταλικό σαλόνι.
Το μοντέλο αποτελεί το cruiser της Benelli, ενώ ο σχεδιασμός του επικεντρώνεται στην ανάδειξη του LED προβολέα. Επιπροσθέτως υιοθετεί και αυτό με τη σειρά του, τον γνωστό δικύλινδρο κινητήρα των 500 κυβικών που χρησιμοποιείται ευρέως στα διάφορα μοντέλα εταιρείας. Το βάρος του ανέρχεται στα 217 κιλά γεμάτο, ενώ το ρεζερβουάρ είναι τεραστίων πλέον διαστάσεων, φτάνοντας τα 21 λίτρα! Περιμένουμε την άφιξη του μοντέλου την ερχόμενη άνοιξη μαζί με τα υπόλοιπα, ενώ θα είναι διαθέσιμο σε δύο χρωματισμούς, κόκκινο και μαύρο.
Εδώ μπορείτε να δείτε το video με την παρουσίαση της Benelli:
Πλήρες φωτογραφικό υλικό υψηλής ανάλυσης στο galley
Triumph TF 250-E και TF 450-E - Το νέο Enduro κεφάλαιο της βρετανικής εταιρείας [VIDEO]
Με βάση τα MX μοντέλα του Hinckley αλλά με πολλές σημαντικές διαφορές για τη νέα αποστολή τους
Από τον
Κώστα Γκαζή
27/3/2025
Μετά από την κατάκτηση της 2ης θέσης στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα SuperEnduro 2025 με τον Jonny Walker και την ακόμα εξελισσόμενη TF 250, η Triumph κάνει ποδαρικό και στις Enduro μοτοσυκλέτες παραγωγής, με τις TF 250-E και TF 450-E.
Οι δυο μαύρες-κίτρινες-λευκές TF-E εξελίχθηκαν με τη βοήθεια του 5 φορές Παγκόσμιου Πρωταθλητή Enduro, Ivan Cervantes και του 4 φορές Παγκόσμιου Πρωταθλητή Enduro Paul Edmondson, ενώ διαφέρουν από τον ανταγωνισμό κυρίως λόγω του αλουμινένιου πλαισίου, απέναντι στο σύνηθες ατσάλινο της κατηγορίας. Η Triumph υποστηρίζει πως το συγκεκριμένο πλαίσιο προσφέρει τόσο ακαμψία, όσο και τις πολυπόθητες υπολογισμένες ελαστικότητες που δεν θέλεις στο MX, χρειάζεσαι όμως στο Enduro.
Το design των μοτοσυκλετών δεν ξεφεύγει από τα πρότυπα της κατηγορίας, χωρίς να προσφέρει κάτι νέο, είναι όμως σύγχρονο και εύπεπτο, ενώ ο προβολέας είναι ιδιαίτερα ευμεγέθης.
Στον εξοπλισμό όμως οι δυο TF-E χτυπούν κορυφή, με τους Βρετανούς να τις εφοδιάζουν με ότι καλύτερο υπάρχει -ή δεν υπήρχε μέχρι τώρα- στην αγορά, με τους κατασκευαστές των συγκεκριμένων εξαρτημάτων να προέρχονται από όλο τον κόσμο.
Πριν όμως περάσουμε στον εξοπλισμό να δούμε ένα ακόμη σημείο που η Triumph ξεχωρίζει έναντι των υπολοίπων, και αυτό είναι η ανακοίνωση της ιπποδύναμης του TF 250-E, κάτι που δεν συνηθίζεται, με τους κατασκευαστές Enduro να μην ανακοινώνουν τις ιπποδυνάμεις των μοτοσυκλετών τους.
Οι Βρετανοί κάνουν έτσι τη διαφορά, ανακοινώνοντας 41,72 hp και 2,83 kgm ροπής για το TF 250-E, ενώ ανακοινώνουν και τις μέγιστες στροφές του κινητήρα που είναι 12.800. Παράλληλα, η Triumph κάνει λόγο για το ισχυρότερο τετράχρονο 250 της κατηγορίας, ένας ισχυρισμός που θα μπορούσε να ισχύει, αφού οι κατασκευαστές συνήθως δυναμομετρούν μοντέλα του ανταγωνισμού κατά την εξέλιξη της δικής τους πρότασης, όμως δεν μπορεί να αποδειχθεί εύκολα, λόγω ακριβώς του ότι επίσημα τα υπόλοιπα εργοστάσια δεν αναφέρονται στη δύναμη των μοτοσυκλετών τους. Όσον αφορά στην TF 450-E η Triumph κάνει λόγο για 57,8 hp και 5 κιλά ροπής, με το κόκκινο στις 9.500 rpm.
Σε σχέση με τα MX μοντέλα, οι κινητήρες των Enduro έχουν βαρύτερα βολάν για μεγαλύτερη αδράνεια, βελτιωμένη ροπή και μικρότερη πιθανότητα να σβήσουν σε τεχνικά κομμάτια.
Μια ακόμη διαφορά απέναντι στις Motocross μοτοσυκλέτες βρίσκεται στο κιβώτιο που διαθέτει 6 αντί 5 ταχύτητες, ενώ ο αγωνιστικός συμπλέκτης είναι της ιαπωνικής Exedy που παράγει OEM συμπλέκτες για δεκάδες εταιρείες ανά τον κόσμο, και επιτρέπει αλλαγές χωρίς τη χρήση της μανέτας, για ακόμα καλύτερους χρόνους στον αγώνα. Σημειώστε φυσικά πως μπορεί να αναφερόμαστε σε αγώνες, όμως οι δυο μοτοσυκλέτες θα μπορούν να κυκλοφορήσουν και στον δρόμο, έχοντας τον απαραίτητο εξοπλισμό και πληρώντας όλες τις προδιαγραφές.
Στον ψεκασμό τη δουλειά αναλαμβάνει η Dellorto με σώμα 44 mm, και πρόβλεψη για εκκινήσεις σε κρύες συνθήκες, ενώ το ρελαντί ρυθμίζεται από τον αναβάτη. Οι βαλβίδες τιτανίου ανήκουν στην απίθανη οικογενειακή εταιρεία Del West που ιδρύθηκε το 1973 κοντά στο Los Angeles, και κατασκευάζει τόσο εξαρτήματα ακριβείας για ελβετικά ρολόγια όσο και εξαρτήματα κινητήρων για τα μονοθέσια της F1!
Το σφυρήλατο αλουμινένιο πιστόνι της αυστριακής Konig που παρά τις 7 δεκαετίες αναγνωρισμένης εμπειρίας και καινοτομίας στον τομέα πέρασε οικονομικές περιπέτειες και υπέστη αναδιάρθρωση το 2024 (σας θυμίζει κάποια άλλη αυστριακή εταιρεία αυτό;), συνεχίζοντας ευτυχώς τη μακρόχρονη πορεία της στα πιστόνια.
Για τις επιπλέον ανάγκες που φέρνει η έξτρα απόδοση στην TF 450-E, ο πείρος του πιστονιού και τα κοκοράκια των βαλβίδων έχουν υποστεί κατεργασία DLC (Diamond like Carbon) για ακόμα μεγαλύτερη αντοχή και μειωμένες τριβές.
Το ψυγείο είναι υψηλών απαιτήσεων, διαθέτοντας και ανεμιστήρα, ενώ το φίλτρο είναι της Twin-air, με τη συντήρησή του να μην απαιτεί εργαλεία.
Όσον αφορά στα ηλεκτρονικά των δυο μοτοσυκλετών, η Triumph συνεργάστηκε με την ιταλική Athena που ξεκίνησε από τις τσιμούχες, για να περάσει στους κυλίνδρους και κατόπιν να επεκταθεί το 2007 στην ηλεκτρονική διαχείριση κινητήρων με την αγορά της GET. Η εταιρεία έχει γίνει ιδιαίτερα γνωστή στις ECU με τη συνεργασία της με διάφορους κατασκευαστές MX - Enduro. Οι Βρετανοί δηλώνουν πως η συγκεκριμένη διαχείριση κινητήρα της Athena είναι μοναδική για τα μοντέλα της Triumph και περιλαμβάνει χάρτες οδήγησης και στρατηγικές για το Traction Control που σχεδιάστηκαν συνεργατικά και με το Hinckley.
Δύο είναι οι χάρτες, που αλλάζουν εύκολα με το πάτημα ενός κουμπιού και εν κινήσει, ένας πιο γλυκός και ένας πιο επιθετικός, για να βολέψουν για όλες τις συνθήκες. Επιπλέον μέσω του προαιρετικού Wi-Fi εξαρτήματος και του Triumph MX Tune Pro app οι αναβάτες μπορούν να προσθέσουν επιπλέον χάρτες στις μοτοσυκλέτες τους.
Τα καπάκια των κάρτερ είναι από μαγνήσιο, ενώ οι εξατμίσεις είναι από ανοξείδωτο ατσάλι, με το TF 250-E να διαθέτει και ενσωματωμένο θάλαμο αντήχησης Helmholtz στον σωλήνα εξαγωγής για καλύτερη απαγωγή καυσαερίων και για το κάτι παραπάνω στις επιδόσεις. Αντίστοιχα το TF 450-E διαθέτει θάλαμο αντήχησης που όμως βρίσκεται στο τελικό της εξάτμισης.
Οι μοτοσυκλέτες μοιράζονται το ίδιο ανεστραμμένο και πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι των 48 mm και το επίσης ρυθμιζόμενο μονό πίσω αμορτισέρ, αμφότερα της ΚΥΒ, με τις διαδρομές να έχουν μειωθεί κατά 10 mm σε σχέση με τα MX μοντέλα.
Στα ομοίως κοινά φρένα έχουμε δίσκους-μαργαρίτες της Galfer εμπρός-πίσω με διαστάσεις 260 και 220 mm αντίστοιχα, με δαγκάνες της Brembo.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Michelin Enduro 2, οι αλουμινένιες ζάντες είναι οι D.I.D. 7000, σε ανωδιωμένο μαύρο χρώμα, ενώ τα ελαφριά κέντρα των τροχών από αλουμίνιο είναι σχεδιασμένα από την Triumph.
Στον εντυπωσιακό στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται επίσης και εργονομικοί φωτιζόμενοι διακόπτες, με ανεξάρτητα κουμπιά για Launch Control, Quickshifter, Traction Control και Riding Mode -όλα τα παραπάνω συστήματα στον στάνταρ εξοπλισμό! Σημειώστε πως το shifter δουλεύει από τη 2α και πάνω, και μόνο στα ανεβάσματα.
Στα όργανα βρίσκουμε μια ψηφιακή οθόνη με τις απαραίτητες ενδείξεις όπως θερμοκρασία κινητήρα, χιλιομετρητές και ένδειξη σχέσης κιβωτίου. Το ρυθμιζόμενο τιμόνι είναι το Pro Taper ACF Carbon Core, ενώ τα γκριπ είναι της ODI.
Η σέλα έχει ύψος 955 mm και αντιολισθητικό κάλυμμα, ενώ το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 8,3 λίτρων. Το βάρος των δυο μοτοσυκλετών ανακοινώνεται στα 114,2 kg για το 250 και στα 116,7 kg για το 450.
Η Triumph έχει σχεδιάσει παράλληλα σε συνεργασία με την Alpinestars και τεχνικό ρουχισμό αναβατών για χρήση Enduro, ενώ διαθέτει και γκάμα aftermarket αξεσουάρ για αγωνιστική χρήση, όπως τελικό της Akrapovic, κιτ γραφικών, διαφορετικές σέλες, holeshot devices, προστασίες, κ.α.
Οι μοτοσυκλέτες αναμένεται να φτάσουν στους dealer παγκοσμίως την άνοιξη του 2025, από τον Απρίλιο και μετά, ενώ οι τιμές τους στη Βρετανία ανακοινώθηκαν και ξεκινούν από 9.795 λίρες για το 250 και από 10.395 για το 450, τιμές που στη συγκεκριμένη χώρα είναι αντίστοιχες ή και ελαφρώς φθηνότερες από του ανταγωνισμού. Στην Ελλάδα οι 2 Enduro μοτοσυκλέτες αναμένονται στα μέσα Μαίου, ενώ οι τιμές τους αναμένονται ιδιαίτερα ανταγωνιστικές.
