Μικρή και ισορροπημένη: Η Suzuki έχει στην γκάμα των GSX-R την 600 από το 1992, και την εξελίσσει συνεχώς για να παραμένει η supersport μοτοσυκλέτα της πάντοτε στην επικαιρότητα. Η εξέλιξή της τα τελευταία χρόνια γίνεται παράλληλα με αυτήν της GSX-R 750, του πλέον μακρόβιου μοντέλου της Suzuki, αφού υπάρχει από το 1985 στην γκάμα της εταιρείας
Το 2008 ήταν άλλη μια χρονιά στην οποία η Suzuki παρουσίασε καινούργιο μοντέλο για τα 600 κυβικά. Η νέα GSX-R 600 παρέμεινε δίχως αλλαγές τα επόμενα τρία χρόνια για να δώσει φέτος τη θέση της στο εξελιγμένο GSX-R 600 του 2011. Οι επεμβάσεις της Suzuki έγιναν σε διάφορα σημεία της μοτοσυκλέτας, τόσο σε κινητήρα όσο και σε πλαίσιο και κοστούμι. Παρά τις αλλαγές και τους επανασχεδιασμούς πάντως η εμφάνιση δεν άλλαξε σημαντικά. Είναι πολλά χρόνια που τα GSX-R μοιάζουν πολύ μεταξύ τους είτε έχουν 1000 κυβικά, είτε 600/750. Οικογενειακή ταυτότητα συνηθίζουμε να το λέμε αυτό, αλλά τελικά αυτή η ομοιότητα και ομοιογένεια στην εμφάνιση αφαιρεί κάτι από τη σημαντικότητα που έχει αυτόνομα η κάθε μοτοσυκλέτα.
Οι αλλαγές που έγιναν το 2008 στον τετρακύλινδρο είχαν σαν στόχο τη βελτίωση της απόδοσης στις μεσαίες στροφές, αλλά και στην ευστροφία. Αυτό το πέτυχαν αλλάζοντας έμβολα, στενεύοντας τους αυλούς εισαγωγής και μειώνοντας το βύθισμα των βαλβίδων εισαγωγής. Τοποθετήθηκαν δύο πιο σύγχρονα μπεκ ανά αυλό στον ψεκασμό, ενώ διατηρήθηκαν και οι δύο πεταλούδες. Το σύστημα της Suzuki με τις δυο πεταλούδες απαιτεί αυλούς με μεγαλύτερο μήκος, κάτι που επιβαρύνει τη σχεδίαση ειδικά στις μικροκαμωμένες supersport μοτοσυκλέτες, αλλά η απόκρισή του ήταν και παραμένει τόσο καλή που έχει παραμείνει να λέμε για να τον χαρακτηρίσουμε “είναι τόσο καλός ο ψεκασμός, που νομίζεις ότι έχει καρμπυρατέρ”.
Το περιμετρικό πλαίσιο δυο δοκών ενισχύθηκε στην περιοχή του λαιμού και στις μπροστινές βάσεις του κινητήρα, κάτι που μαζί με το μεγαλύτερο τελικό της εξάτμισης έφεραν αύξηση στο βάρος του νέου μοντέλου. Ο κινητήρας του Κ8 όμως χαρακτηρίστηκε από τον εξοπλισμό του με επιλεγόμενους χάρτες που διαφοροποιούν την απόδοση του κινητήρα, και αυτό έγινε για πρώτη φορά σε αυτό τον κυβισμό από τη Suzuki. Ο αναβάτης λοιπόν του GSX-R 600 με ένα διακόπτη στο δεξί κλιπόν, μπορεί να διαλέξει όποιον χάρτη θέλει και να τον αλλάξει ακόμη και εν κινήσει. Η μέγιστη απόδοση του κινητήρα είναι αυτή που βγαίνει με τον χάρτη Α. Στον επόμενο η απόδοση μειώνεται κατά 15%, ενώ και η ευστροφία είναι πιο ήπια έως το 90% του ανοίγματος του γκαζιού. Στον τρίτο χάρτη η απόδοση μειώνεται στο 65%. Ο σκοπός της ύπαρξης των επιλεγόμενων χαρτών είναι η δυνατότητα προσαρμογής σε διαφορετικές συνθήκες, όπως αυτές που δημιουργούνται σε βρεγμένη πίστα ή βρεγμένους και με φτωχή πρόσφυση δρόμους. Στην πράξη όμως η γραμμικότητα της απόδοσης του κινητήρα, για τους έστω και με μέτρια εμπειρία αναβάτες, κάνει τη χρήση του περιττή, αλλά συγχρόνως η ύπαρξή τους δίνει ένα τεχνολογικό προβάδισμα, αν και στο επίπεδο του gadget.
Η θέση οδήγησης είναι η χαρακτηριστική για GSX-R με τα μαρσπιέ τοποθετημένα εμπρός και ψηλά, τα κλιπόν σχετικά ψηλά, ενώ το αντίθετο συναντάμε στη σέλα, όπου η απόσταση από το έδαφος είναι χαμηλή για τα στάνταρ της κατηγορίας. Αυτή η λιγότερο ακραία θέση οδήγησης σε συνδυασμό με την καλή αεροδυναμική και την αντίστοιχη προστασία από τον αέρα δίνουν το στίγμα της μοτοσυκλέτας και την κάνουν την πιο φιλική για χρήση στο δρόμο από τις ανταγωνίστριές της. Ακόμη και η σέλα της έχει αρκετό αφρώδες υλικό, ενώ και σε αυτή του συνεπιβάτη συναντάμε το ίδιο. Το GSX-R 600 ταξιδεύει καλύτερα, συγκριτικά με τα δεδομένα της κατηγορίας. Η φιλικότητά του δεν εξαντλείται μόνο στην θέση οδήγησης, αλλά χαρακτηρίζει το σύνολο του πλαισίου, αναρτήσεων και φρένων και μάλιστα σε μεγάλο εύρος χρήσεων. Από την κυκλοφορία στην πόλη έως το ταξίδι και από την αναζήτηση των ορίων στις πίστες έως και την εμπνευσμένη οδήγηση σε δημόσιους δρόμους. Η σταθερότητα του μπροστινού παραμένει με τη συμβολή του ηλεκτρικά ρυθμιζόμενου σταμπιλιζατέρ, το οποίο δημιουργεί μια χαρακτηριστική “βαριά” αίσθηση ακόμη και σε πολύ χαμηλές ταχύτητες. Ο αναβάτης απολαμβάνει τη φιλική συμπεριφορά του είτε διατηρώντας τη φόρα και τα πατημένα φρένα μέχρι τη καρδιά της στροφής είτε ανοίγοντας το γκάζι νωρίτερα, έχοντας πάντοτε προβλέψιμη συμπεριφορά. Το GSX-R 600 είχε την τύχη να προσφερθεί σε ιδιαίτερα χαμηλή τιμή όταν εμφανίστηκε και έτυχε καλής εμπορικής καριέρας, δίνοντας σήμερα περισσότερες επιλογές στην αναζήτηση κάποιου μεταχειρισμένου.
[blockquote]Ναι...
Για μια φιλική στο δρόμο Supersport
Όχι...
Εάν έχεις βλέψεις για βάθρο
Γιατί…
Έχει μια σχετικά άνετη θέση οδήγησης και καλή προστασία από τον αέρα.
Τι να προσέξετε
Η σειρά αυτή των GSX-R δεν παίδεψε ιδιοκτήτες και μηχανικούς με επαναλαμβανόμενες ζημιές ή ανακλήσεις. Οπότε για την επιλογή μιας μεταχειρισμένης για αγορά θα πρέπει να εξεταστεί διεξοδικά για τις συνολικές φθορές της ή τις ζημιές από πτώσεις. Ακόμη εάν έχει τοποθετήσει ο ιδιοκτήτης aftermarket εξαρτήματα ζητήστε να σας δώσει και τα εργοστασιακά και ιδιαίτερα την εξάτμιση.[/blockquote]
| ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος: τετράχρονος, τετρακύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος, 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες | |
| Διάμετρος επί διαδρομή (mm): | 67 x 42,5 |
| Κυβικά (cc): | 599 |
| Σχέση συμπίεσης: | 12,8:1 |
| Ανάφλεξη: Ψηφιακή | |
| Τροφοδοσία: | Ψεκασμός |
| Σύστημα εκκίνησης: | Μίζα |
| Σύστημα εξαγωγής: | 4 σε 1 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Τύπος συμπλέκτη : Υγρός, πολύδισκος, μονόδρομος | |
| Σχέσεις ταχυτήτων: 6 | |
| Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια | |
| ΠΛΑΙΣΙΟ | |
| Τύπος: Αλουμινένιο περιμετρικό, αφαιρούμενο αλουμινένιο υποπλαίσιο | |
| Γωνία κάστερ (o): 23,45 | |
| Ίχνος (mm): 97 | |
| Μεταξόνιο (mm): | 1.400 |
| Ύψος σέλας (mm): | 810 |
| Βάρος κενή/γεμάτη (kg): | 165/ |
| Βάρος, ζυγισμένο, γεμάτη (kg): | 196 |
| Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): | 17 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ | |
| Εμπρός: Ανεστραμμένο Showa | |
| Διάμετρος (mm): | 41 |
| Διαδρομή (mm): | 120 |
| Ρυθμίσεις: | Προφόρτιση ελατηρίων, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς |
| Πίσω: | Ένα αμορτισέρ Showa, μοχλικό |
| Διαδρομή (mm): | 130 |
| Ρυθμίσεις: προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς (high/low) και συμπίεσης | |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός: Δύο δίσκοι 310mm, με ακτινικές δαγκάνες με τέσσερα έμβολα | |
| Πίσω: | Δίσκος 240mm, δαγκάνα με ένα έμβολο |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Εμπρός | |
| Ελαστικό: | 120/70-17 |
| Ζάντα: | 3,50 x 16 |
| Πίσω | |
| Ελαστικό: | 180/55- 17 |
| Ζάντα: | 5,5 x 16 |
| ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ | |
| Ταχύμετρο, στροφόμετρο, shift light, ένδειξη σχέσης, ολικός και δύο μερικοί χιλιομετρητές, ρυθμιζόμενα μαρσπιέ, κάλυμμα σέλας συνεπιβάτη, immobilizer, τρεις επιλεγόμενοι χάρτες απόδοσης του κινητήρα | |
| Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 106,9/13.400 | |
| Ροπή στον τροχό (Kg.m/rpm): 6,2 /11.400 | |
| Η γραμμικότητα χαρακτηρίζει τη απόδοση του κινητήρα του GSX-R, κάτι ιδιαίτερα σπάνιο για την κατηγορία των Supersport. Στις χαμηλομεσαίες στροφές αποδίδει δίχως κομπιάσματα ή δισταγμούς έχοντας καλή απόδοση από τις 5.000 και μετά. Ανεβάζει περισσότερες από 15.500 στροφές χωρίς όμως η απόδοσή του να εντυπωσιάζει ιδιαίτερα όταν γυρνάει στις υψηλές στροφές | |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm) | |
| Μέση: 7,8 | |
| ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km) | |
| Μέση : 216 | |
![Kawasaki ZX-4RR 2024: Πρώτη δυναμομέτρηση! 70 άλογα τροχό χωρίς Ram-Air! [VIDEO]](/sites/default/files/styles/teaser_medium_webp/public/2024-10/MOTOMAG_ANOIGMA_1600X850_1.jpg.webp?itok=6kRWaxwo "Kawasaki ZX-4RR 2024: Πρώτη δυναμομέτρηση! 70 άλογα τροχό χωρίς Ram-Air! [VIDEO]")
