Honda CBF600S / ABS 2004 - 2006

Από το

Μαύρο Σκύλο

27/8/2010

Βασικός κανόνας του marketing, είναι να σχεδιάζεις το προϊόν σου έτσι ώστε να απευθύνεσαι σε όσους περισσότερους γίνεται. Όταν το προϊόν είναι σαμπουάν, παντελόνι, ή τηλεόραση, η άσκηση είναι εύκολη. Πώς φτιάχνεις όμως μια μοτοσυκλέτα για όλους; Οι άνθρωποι της Honda ανέθεσαν την απάντηση του ερωτήματος στο τμήμα R&D της Γερμανίας, και οι Βορειοευρωπαίοι απάντησαν με τη CBF600S. [blockquote]Ναι
Στην πολυ-χρηστικότητα
Στη φτηνή συντήρηση
Στη σιγουριά που προσφέρει
Όχι
Στο ότι δεν ξεχωρίζει σε κάτι
Στη συντηρητική εμφάνιση
Γιατί
σας ενδιαφέρει η ουσία και ζητάτε τη μέση λύση
Τι να προσέξετε
Δεν υπάρχει κάτι στο οποίο πρέπει να επιστήσετε την προσοχή σας, πέραν των συνηθισμένων που ισχύουν όταν αγοράζετε οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα. Ο κινητήρας είναι υπόδειγμα αξιοπιστίας και η μοτοσυκλέτα δεν πάσχει από εργοστασιακά προβλήματα. Αν δεν έχει πέσει και έχουν γίνει τα προκαθορισμένα service, απλώς παζαρέψτε την τιμή![/blockquote]
Κατασκευασμένη εξ ολοκλήρου στην Ιταλία, η μοτοσυκλέτα αυτή είναι "αμιγώς ευρωπαϊκή" και σκοπός της είναι να καλύψει όσες περισσότερες απαιτήσεις μπορεί να έχει ένας μοτοσυκλετιστής, μόνος του ή με συνεπιβάτη.Λαμβάνοντας υπ' όψη ότι οι Ευρωπαίοι δεν έχουν όλοι το ίδιο ύψος, όπως οι πλειοψηφία των Ιαπώνων, αλλά και διαφορετικές συνήθειες κι ανάγκες, η CBF 600S έπρεπε να είναι άνετη για όλους, να ταξιδεύει με δύο άτομα το Σαββατοκύριακο, τη Δευτέρα το πρωί να ελίσσεται στην κίνηση, το απόγευμα να ανηφορίζει αναζητώντας ευθεία γραμμή με το ηλιοβασίλεμα και όλα αυτά χωρίς ποτέ να χρειαστεί να μάθεις το μικρό όνομα του μηχανικού σου.
Για να πετύχουν την αξιοπιστία με χαμηλό κόστος, χρησιμοποίησαν έναν κινητήρα που είχε ήδη αποδείξει τη "σκυλίσια" αντοχή του, αυτόν του CBR 600F3. Με δεδομένο τον διαφορετικό προσανατολισμό, η απόδοση έπεσε στα 78 άλογα από τα 100, ευνοώντας την απόκριση χαμηλά και παράλληλα αυξάνοντας ακόμα περισσότερο τις αντοχές του, ακόμα και με ελλιπή φροντίδα. Η CBF είναι εύστροφη, τόσο εύστροφη που θα ανεβάσει από τις 2.000 στροφές με τετάρτη, ταξιδεύοντας με άνεση κοντά στα 180 χιλιόμετρα ανά ώρα, και θα φτάσει την τελική ένδειξη του ταχύμετρου στα 220 -αλλά όχι για να παραμείνει εκεί για ώρα. Μετά τις 6.000 στροφές, θα κάνουν την εμφάνιση τους και οι κραδασμοί, οι οποίοι υπήρχαν πάντα εκεί, χωρίς να είναι ένα ανησυχητικό φαινόμενο.
Ο κινητήρας αυτός βέβαια δεν έχει παρουσιάσει κανένα πρόβλημα σχεδιασμού και εξέλιξης, και είναι σε θέση να... διατηρηθεί σε φόρμα κάτω από αντίξοες συνθήκες. Αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει κάτι που ο αγοραστής θα πρέπει να υποψιάζεται από πριν, και τα χιλιόμετρα που γράφει το κοντέρ δεν θα πρέπει να αποτελούν ανασταλτικό παράγοντα, σε περίπτωση που είναι πολλά. Με σωστή συντήρηση, ο κινητήρας έχει πολλή ζωή μπροστά του και μπορεί να εμπνεύσει εμπιστοσύνη.
Αυτό που ακόμα και τώρα υπάρχει στις νέες CBF και διαφοροποιεί τη μοτοσυκλέτα από τον ανταγωνισμό, είναι οι πολλές ρυθμίσεις όσον αφορά τη θέση οδήγησης. Με αυτό τον τρόπο θέλησαν να πετύχουν τη μέγιστη εργονομία ανεξαρτήτως ύψους, και ήταν ένας από τους λόγους που την έκαναν δημοφιλή στην ελληνική αγορά. Ξεβιδώνοντας τις βάσεις του τιμονιού και περιστρέφοντάς τες κατά 180ο, πετυχαίνετε, έτσι απλά, μετατόπιση δέκα χιλιοστών και μια πιο "σκυφτή" θέση οδήγησης. Η σέλα ρυθμίζεται σε τρεις θέσεις, με απόσταση από το έδαφος στα 770, 775 ή 800 χιλιοστά και μπορεί να μετακινηθεί κατά δέκα χιλιοστά κατά το διαμήκη άξονα. Τέλος, η ζελατίνα είναι κι αυτή ρυθμιζόμενη, ως προς το ύψος και την κλίση. Είναι πραγματικά δύσκολο να μη βολευτεί κανείς σε αυτή τη μοτοσυκλέτα, καθώς οι ρυθμίσεις της θα επισπεύσουν την εξοικείωση, που συνήθως έρχεται με τον χρόνο.
Το πλαίσιο (όπως και ο κινητήρας) βαδίζει σε γνώριμα μονοπάτια και δεν είχε να προσθέσει κάτι καινούριο κατά την παρουσίαση του, καθώς ακολουθούσε τη σχεδίαση του Hornet, με ισχυρότερο όμως υποπλαίσιο, που ευνοεί τη φόρτωση. Είναι όσο ισχυρό και άκαμπτο απαιτεί η κατηγορία, βοηθά τη μοτοσυκλέτα να είναι σταθερή στα ανοικτά κομμάτια και βρίσκεται προστατευμένο όχι μόνο από το φέρινγκ, αλλά και από τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη, χωρίς να κινδυνεύει να ακουμπήσει κάτω από μια απλή πτώση. Το φέρινγκ βέβαια σίγουρα θα υποφέρει αρκετά, ακόμα και από μια ήπια επαφή με την άσφαλτο (όπως και οι μανέτες) και η τιμή του δεν είναι χαμηλή.
Στην οδήγηση, η μοτοσυκλέτα είναι άνετη και μέσα στην κίνηση θα περάσει με ευκολία ανάμεσα από τα αυτοκίνητα. Όταν ζεσταθεί, το βεντιλατέρ θα στείλει τον αέρα εκεί που πρέπει, χωρίς να ζεσταίνει τον αναβάτη στα πόδια, ενώ το φέρινγκ κάνει πολύ καλή δουλειά στον αυτοκινητόδρομο. Τα φώτα, αν και μικρά, είναι επαρκή, και θα αφήσουν σκοτεινές γωνίες μόνο όταν η διαδρομή στενέψει και αρχίσουν οι γρήγορες στροφές και οι φουρκέτες -που η ουδέτερη συμπεριφορά θα αφήσει τον αναβάτη να ευχαριστηθεί, εκτός αν αποφασίσει να πάει γρήγορα, γιατί η απότομη απόσβεση της πίσω ανάρτησης θα τον κουράσει. Τα φρένα της CBF, ακόμα και χωρίς ABS, είναι πάνω από τον ανταγωνισμό, καθώς επιβραδύνουν τη μοτοσυκλέτα γρήγορα και δεν ζεσταίνονται εύκολα. Στο διάστημα που έχει περάσει από την εμφάνιση της η CBF δεν έχει αποκτήσει περισσότερους ανταγωνιστές εκτός ίσως από το νεότερο αδερφάκι της που παρουσιάστηκε φέτος. Εξακολουθεί να αποκρίνεται στις ανάγκες που αρχικά σχεδιάστηκε να καλύψει με επάρκεια, και η κατανάλωση –με ήρεμη οδήγηση- κυμαίνεται σε ανταγωνιστικά πλαίσια. Στα 4.500€ έως 6.000€ που συνήθως πωλούνται κρίνεται μια συμφέρουσα αγορά, όταν συνυπολογίζεται και το χαμηλό κόστος συμβίωσης.
Η απόφαση για την αγορά της δεν είναι δύσκολη, όταν δεν ψάχνει κανείς την εξειδίκευση. Η CBF είναι μια μοτοσυκλέτα για κάθε μέρα και για ευχάριστες διαδρομές ανεξαρτήτως απόστασης, αν δεν απαιτείται η μέγιστη ικανοποίηση. Κανείς δεν μπορεί να απαιτήσει το μέγιστο σε κάθε περίσταση, αλλά όταν ζητά τον καλύτερο συνδυασμό, τότε η CBF ξεχωρίζει.


ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, τετρακύλινδρος σε σειρά, με 2 ΕΕΚ και 4 βαλβίδες
Χωρητικότητα (cc): 599,9
Σχέση συμπίεσης: 11,6:1
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία: Τέσσερα καρμπιρατέρ Keihin VP 34mm υποπίεσης, επίπεδα slides
Σύστημα εξαγωγής: 4 σε 1 με καταλύτη
Σύστημα λίπανσης: Υγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: Γρανάζια / 1,863
Σχέσεις ταχυτήτων: 1: 2,928 2: 2,062 3: 1,647 4: 1,368 5: 6,406 6: 1,086
Τελική μετάδοση / σχέση: Αλυσίδα / 2,866
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, μονού κεντρικού σωλήνα, τύπου "διαμάντι"
Βάρος κενή (kg): 202
Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα (l): 19 / 3,5
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός
Τύπος: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διαδρομή (mm): 120
Διάμετρος (mm): 41
Ρυθμίσεις: -
Πίσω
Τύπος: Ένα αμορτισέρ, ψαλίδι
Διαδρομή (mm): 125
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου σε 7 θέσεις
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 296mm, με δαγκάνες δύο εμβόλων Nissin, ABS
Πίσω: Δίσκος 240 χιλιοστών, δαγκάνα Nissin ενός εμβόλου, ABS
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ζάντα: 3,50x17’’
Ελαστικό: 120/70-17
Πίσω
Ζάντα: 5,00x17’’
Ελαστικό: 160/60-17
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 69,2 / 10.600
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,3 / 7.700
Δεν υπάρχει καμία σύγκριση με το CBR600F3, απ’ όπου δανείστηκε τον κινητήρα. Η γραμμικότητα στο μεγαλείο της. Ανεβάζει σταθερά μέχρι λίγο πριν τις 11.000 στροφές χωρίς κανένα κενό, με πολύ καλή κατανάλωση και χωρίς να ζητά συνεχώς service. Η ροπή είναι άφθονη σε όλο το εύρος των στροφών, επίσης χωρίς κενά. Για καθημερινή οδήγηση η απόκριση είναι ιδανική.

ΚΤΜ 790 Duke (2018 - 2021)

Το πιο φιλικό Duke
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

29/12/2021

Ο εχθρός της υπερβολής

 

Τιμή: από €7.500

Test MOTO: τ. 588

 

Αν κάποιος ψάχνει μια σπορ μοτοσυκλέτα προσιτή και ταυτόχρονα σύγχρονη όντως είναι αυτοί οι λόγοι που τους εμποδίζουν να αγοράσουν καινούρια μοτοσυκλέτα, τότε το 790 Duke της KTM είναι η λύση των προβλημάτων τους

Το άρθρο προέρχεται από το αρχείο του περιοδικού ΜΟΤΟ και αναδημοσιεύεται από την αρχική του μορφή δίχως αλλαγές. Αποτελεί πνευματική ιδιοκτησία του περιοδικού, μαζί με τις φωτογραφίες που το συνοδεύουν. Απαγορεύεται οποιαδήποτε αντιγραφή, οικειοποίηση μέρους ή του συνόλου του κειμένου και των φωτογραφιών, παραλλαγή ή χρήση πέραν της ανάγνωσης.

 

Το πρώτο πράγμα που νοιώθεις όταν ανεβαίνεις στη σέλα του 790 Duke είναι το πολύ μικρό βάρος, οι περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις, αλλά και η άνετη θέση οδήγησης, που προσφέρει άφθονο χώρο για οποιουδήποτε αναστήματος αναβάτη. Η KTM έχει υιοθετήσει μια υβριδική εργονομία που ακροβατεί ανάμεσα στις supermoto και τις γυμνές street μοτοσυκλέτες, όμως εδώ είναι λίγο πιο κοντά στις μοτοσυκλέτες δρόμου. Το αποτέλεσμα είναι να μην κουράζεσαι ποτέ, όση ώρα κι αν οδηγείς, παρά την κάπως σκληρή σέλα.

Η μέση κατανάλωση σπάνια ξεπέρασε στα χέρια μας τα 4,5-5 λίτρα/100 χιλιόμετρα μέσα στην πόλη και η κλιμάκωση των σχέσεων του κιβωτίου ταχυτήτων είναι άριστη για οδήγηση σε αυτές τις συνθήκες, με την βοήθεια από το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού και την κορυφαία ευελιξία, ενώ την ίδια στιγμή η ακαμψία του είναι σε λογικά επίπεδα για οδήγηση στο δρόμο. Επιπρόσθετα το 790 Duke διαθέτει quick shifter με λειτουργία up/down, που ουσιαστικά περιορίζει την χρήση του συμπλέκτη μόνο όταν σταματάς και ξεκινάς στα φανάρια. Εδώ όμως να πούμε, ότι η εύρεση της νεκράς δεν είναι πάντα εύκολη υπόθεση όταν σταματάς στο φανάρι, με ευθύνη του υποβοηθούμενου συμπλέκτη, ενώ και το βεντιλατέρ, το οποίο στέλνει τον καυτό αέρα του ψυγείου κατευθείαν στο αριστερό πόδι του αναβάτη όταν περιμένει στο φανάρι, είναι από τα ελάχιστα θέματα που θα προβληματίσουν. Το τρίτο που χρειάζεται μια μικρή βελτίωση είναι η συμπεριφορά του ride by wire ψεκασμού, που έχει τέσσερα διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας (Track/Sport/Road/Rain). Το πρόγραμμα Track είναι υπερβολικά απότομο, ακόμα και για οδήγηση σε πίστα. Το πρόγραμμα Rain είναι υπερβολικά νωχελικό και σου στερεί τον έλεγχο του γκαζιού, οπότε η επιλογή του προγράμματος λειτουργίας Sport είναι ουσιαστικά η μοναδική επιλογή που έχεις για κάθε είδους συνθήκες και χρήση.

Η έγχρωμη οθόνη TFT είναι ό,τι καλύτερο υπάρχει σε αυτή την κατηγορία τιμής. Οι επιλογές των mode λειτουργίας του ψεκασμού και των συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας είναι λίγο μπελαλίδικη αλλά τουλάχιστον έχεις απεριόριστη δυνατότητα να επιλέξεις αυτό που θέλεις

 

Το 790 Duke όμως έχει το χάρισμα να σε κάνει να παραβλέπεις όλα αυτά τα ψεγάδια και να του συγχωρείς τα πάντα, ακόμα και την απουσία ρυθμίσεων στις αναρτήσεις, χάρη στην διασκέδαση που σου προσφέρει όταν το οδηγείς.  Το ρυθμιζόμενο και με δυνατότητα απενεργοποίησης cornering ABS της Bosch και τα ακτινικά φρένα της J.Juan είναι κορυφαία σε δύναμη πέδησης, αίσθηση και ασφάλεια σε κάθε είδους άσφαλτο. Εξίσου σημαντική είναι και η ευκολία με την οποία διαχειρίζεσαι όλη την δύναμη του κινητήρα. Για άλλη μια φορά η KTM έφτιαξε τον καλύτερο κινητήρα του είδους του.

Αυτή είναι η νέα αισθητική ταυτότητα των Duke της ΚΤΜ που τα κάνει να ξεχωρίζουν από οποιαδήποτε άλλη μοτοσυκλέτα στο δρόμο

 

Γενικά στους ελληνικούς δρόμους το 790 Duke είναι πιθανότατα η πιο διασκεδαστική μοτοσυκλέτα της κατηγορίας της. Εξίσου διασκεδαστικό είναι και μέσα στην πίστα, κυρίως διότι σου επιτρέπει να χρησιμοποιείς άφοβα όλη την δύναμη του κινητήρα, από το πρώτο εικοσάλεπτο ενός track day έως και το τελευταίο, με την φθορά των ελαστικών να είναι πραγματικά αμελητέα Η ιπποδύναμη και το βάρος του 790 Duke δεν έχουν ανάγκη τα ακριβά μαλακά ελαστικά που είναι απαραίτητα για τα superbike στις μέρες μας.

Η KTM έκανε πάλι το θαύμα της! Αυτός είναι ο καλύτερος δικύλινδρος εν σειρά που έχει φτιαχτεί έως σήμερα

 

Το 790 Duke είναι πραγματικά πολύ γρήγορη μοτοσυκλέτα μέσα στην πίστα. Το traction control είναι σωστά ρυθμισμένο και καθώς πρόκειται για σύγχρονης τεχνολογίας traction control που παίρνει δεδομένα από τους αισθητήρες της IMU, η επέμβασή του είναι πάντα ομαλή και δεν ταράζει την μοτοσυκλέτα. Γενικά τα ηλεκτρονικά του 790 Duke είναι τα κορυφαία της κατηγορίας του, αφού και το cornering ABS σε αφήνει να εκμεταλλευτείς πλήρως την δύναμη των φρένων στην πίστα. Επίσης είναι από τις ελάχιστες μοτοσυκλέτες που μπορείς να απενεργοποιήσεις εντελώς το ABS.

Στην τιμή που πωλείται σήμερα το 790 Duke ως μεταχειρισμένο, αποτελεί μια εξαιρετική επιλογή για μια σπορ μοτοσυκλέτα. Μπορεί να σου χαρίσει ένα μεγάλο χαμόγελο στα χείλη, ζητώντας από εσένα τον μισό σωματικό κόπο και τα λιγότερα από τα μισά χρήματα σε σχέση με τα streetfighter των 160 ίππων.

Εύρος τιμών

Λόγω του ότι είναι σχετικά καινούργιο μοντέλο, οι τιμές των μεταχειρισμένων 790 Duke δεν έχουν μεγάλη διακύμανση και εξαρτώνται κυρίως από τα after market αξεσουάρ που έχει "φορτώσει" ο προηγούμενος ιδιοκτήτης του

 

Τι πρέπει να προσέξετε

Χαρακτηριστικά προβλήματα για το συγκεκριμένο μοντέλο δεν έχουν αναφερθεί, αλλά μερικές μεμονωμένες αναφορές που αφορούν την διαρροή ψυκτικού υγρού, αλλά και τα φώτα που σε κάποιες περιπτώσεις δεν έσβηναν ακόμη κι όταν η μοτοσυκλέτα δεν λειτουργούσε

 

Ναι

Γιατί όσους θέλουν ατελείωτη διασκέδαση

 

Όχι

Αν η πρακτικότητα είναι ψηλά στην ιεραρχία σας

 

Γιατί

Είναι μια πραγματική προσιτή σπορ μοτοσυκλέτα

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Υγρόψυκτος δικύλινδρος εν σειρά με 2ΕΕΚ 4 Β/Κ

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 88,0x65,7

Κυβικά (cc): 799

Σχέση συμπίεσης: 12,7:1

Τροφοδοσία: Ride by wire ψεκασμός Dellorto με σώματα 42mm

Σύστημα εκκίνησης:     Μίζα

Σύστημα εξαγωγής:      2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος υποβοηθούμενος

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος:  Ατσάλινο ανοιχτό με τον κινητήρα ενεργό τμήμα του

Γωνία κάστερ (°):        24

Ίχνος (mm): 98

Μεταξόνιο (mm): 1.475

Ύψος σέλας (mm): 825

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 174

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 186,5

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 14 / 3

 

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm): 43

Διαδρομή (mm):  150

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω:  Ένα αμορτισέρ

Διαδρομή (mm): 150

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δύο δίσκοι 300mm και ακτινικές δαγκάνες 4 εμβόλων και cornering ABS

Πίσω: Ένας δίσκος 240mm με δαγκάνα δύο εμβόλων και ABS

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Εμπρός Ελαστικό: 120/70-17

Πίσω Ελαστικό: 180/55-17

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Έγχρωμη οθόνη TFT με Bluetooth, αυτόματη ρύθμιση φωτεινότητας, ρυθμιζόμενο cornering ABS, ρυθμιζόμενο traction control, quick shifter up/down 

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 5,1

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 274

 

 

Αντ/κά KTM 790 Duke (2018)

Προτεινόμενη Λιανική (με ΦΠΑ 24%, €)

Έμβολο πλήρες*:

272,80 

Τελικό εξάτμισης:

367,04 

Εμπρός φτερό: 

78,43 

Εμπρός τροχός:

636,12 

Προβολέας:

826,46 

Μανέτα φρένου:

59,52 

Σέλα:

161,20 

Πλαίσιο:

1.864,34