Honda CBF600S / ABS 2004 - 2006

Από το

Μαύρο Σκύλο

27/8/2010

Βασικός κανόνας του marketing, είναι να σχεδιάζεις το προϊόν σου έτσι ώστε να απευθύνεσαι σε όσους περισσότερους γίνεται. Όταν το προϊόν είναι σαμπουάν, παντελόνι, ή τηλεόραση, η άσκηση είναι εύκολη. Πώς φτιάχνεις όμως μια μοτοσυκλέτα για όλους; Οι άνθρωποι της Honda ανέθεσαν την απάντηση του ερωτήματος στο τμήμα R&D της Γερμανίας, και οι Βορειοευρωπαίοι απάντησαν με τη CBF600S. [blockquote]Ναι
Στην πολυ-χρηστικότητα
Στη φτηνή συντήρηση
Στη σιγουριά που προσφέρει
Όχι
Στο ότι δεν ξεχωρίζει σε κάτι
Στη συντηρητική εμφάνιση
Γιατί
σας ενδιαφέρει η ουσία και ζητάτε τη μέση λύση
Τι να προσέξετε
Δεν υπάρχει κάτι στο οποίο πρέπει να επιστήσετε την προσοχή σας, πέραν των συνηθισμένων που ισχύουν όταν αγοράζετε οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα. Ο κινητήρας είναι υπόδειγμα αξιοπιστίας και η μοτοσυκλέτα δεν πάσχει από εργοστασιακά προβλήματα. Αν δεν έχει πέσει και έχουν γίνει τα προκαθορισμένα service, απλώς παζαρέψτε την τιμή![/blockquote]
Κατασκευασμένη εξ ολοκλήρου στην Ιταλία, η μοτοσυκλέτα αυτή είναι "αμιγώς ευρωπαϊκή" και σκοπός της είναι να καλύψει όσες περισσότερες απαιτήσεις μπορεί να έχει ένας μοτοσυκλετιστής, μόνος του ή με συνεπιβάτη.Λαμβάνοντας υπ' όψη ότι οι Ευρωπαίοι δεν έχουν όλοι το ίδιο ύψος, όπως οι πλειοψηφία των Ιαπώνων, αλλά και διαφορετικές συνήθειες κι ανάγκες, η CBF 600S έπρεπε να είναι άνετη για όλους, να ταξιδεύει με δύο άτομα το Σαββατοκύριακο, τη Δευτέρα το πρωί να ελίσσεται στην κίνηση, το απόγευμα να ανηφορίζει αναζητώντας ευθεία γραμμή με το ηλιοβασίλεμα και όλα αυτά χωρίς ποτέ να χρειαστεί να μάθεις το μικρό όνομα του μηχανικού σου.
Για να πετύχουν την αξιοπιστία με χαμηλό κόστος, χρησιμοποίησαν έναν κινητήρα που είχε ήδη αποδείξει τη "σκυλίσια" αντοχή του, αυτόν του CBR 600F3. Με δεδομένο τον διαφορετικό προσανατολισμό, η απόδοση έπεσε στα 78 άλογα από τα 100, ευνοώντας την απόκριση χαμηλά και παράλληλα αυξάνοντας ακόμα περισσότερο τις αντοχές του, ακόμα και με ελλιπή φροντίδα. Η CBF είναι εύστροφη, τόσο εύστροφη που θα ανεβάσει από τις 2.000 στροφές με τετάρτη, ταξιδεύοντας με άνεση κοντά στα 180 χιλιόμετρα ανά ώρα, και θα φτάσει την τελική ένδειξη του ταχύμετρου στα 220 -αλλά όχι για να παραμείνει εκεί για ώρα. Μετά τις 6.000 στροφές, θα κάνουν την εμφάνιση τους και οι κραδασμοί, οι οποίοι υπήρχαν πάντα εκεί, χωρίς να είναι ένα ανησυχητικό φαινόμενο.
Ο κινητήρας αυτός βέβαια δεν έχει παρουσιάσει κανένα πρόβλημα σχεδιασμού και εξέλιξης, και είναι σε θέση να... διατηρηθεί σε φόρμα κάτω από αντίξοες συνθήκες. Αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει κάτι που ο αγοραστής θα πρέπει να υποψιάζεται από πριν, και τα χιλιόμετρα που γράφει το κοντέρ δεν θα πρέπει να αποτελούν ανασταλτικό παράγοντα, σε περίπτωση που είναι πολλά. Με σωστή συντήρηση, ο κινητήρας έχει πολλή ζωή μπροστά του και μπορεί να εμπνεύσει εμπιστοσύνη.
Αυτό που ακόμα και τώρα υπάρχει στις νέες CBF και διαφοροποιεί τη μοτοσυκλέτα από τον ανταγωνισμό, είναι οι πολλές ρυθμίσεις όσον αφορά τη θέση οδήγησης. Με αυτό τον τρόπο θέλησαν να πετύχουν τη μέγιστη εργονομία ανεξαρτήτως ύψους, και ήταν ένας από τους λόγους που την έκαναν δημοφιλή στην ελληνική αγορά. Ξεβιδώνοντας τις βάσεις του τιμονιού και περιστρέφοντάς τες κατά 180ο, πετυχαίνετε, έτσι απλά, μετατόπιση δέκα χιλιοστών και μια πιο "σκυφτή" θέση οδήγησης. Η σέλα ρυθμίζεται σε τρεις θέσεις, με απόσταση από το έδαφος στα 770, 775 ή 800 χιλιοστά και μπορεί να μετακινηθεί κατά δέκα χιλιοστά κατά το διαμήκη άξονα. Τέλος, η ζελατίνα είναι κι αυτή ρυθμιζόμενη, ως προς το ύψος και την κλίση. Είναι πραγματικά δύσκολο να μη βολευτεί κανείς σε αυτή τη μοτοσυκλέτα, καθώς οι ρυθμίσεις της θα επισπεύσουν την εξοικείωση, που συνήθως έρχεται με τον χρόνο.
Το πλαίσιο (όπως και ο κινητήρας) βαδίζει σε γνώριμα μονοπάτια και δεν είχε να προσθέσει κάτι καινούριο κατά την παρουσίαση του, καθώς ακολουθούσε τη σχεδίαση του Hornet, με ισχυρότερο όμως υποπλαίσιο, που ευνοεί τη φόρτωση. Είναι όσο ισχυρό και άκαμπτο απαιτεί η κατηγορία, βοηθά τη μοτοσυκλέτα να είναι σταθερή στα ανοικτά κομμάτια και βρίσκεται προστατευμένο όχι μόνο από το φέρινγκ, αλλά και από τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη, χωρίς να κινδυνεύει να ακουμπήσει κάτω από μια απλή πτώση. Το φέρινγκ βέβαια σίγουρα θα υποφέρει αρκετά, ακόμα και από μια ήπια επαφή με την άσφαλτο (όπως και οι μανέτες) και η τιμή του δεν είναι χαμηλή.
Στην οδήγηση, η μοτοσυκλέτα είναι άνετη και μέσα στην κίνηση θα περάσει με ευκολία ανάμεσα από τα αυτοκίνητα. Όταν ζεσταθεί, το βεντιλατέρ θα στείλει τον αέρα εκεί που πρέπει, χωρίς να ζεσταίνει τον αναβάτη στα πόδια, ενώ το φέρινγκ κάνει πολύ καλή δουλειά στον αυτοκινητόδρομο. Τα φώτα, αν και μικρά, είναι επαρκή, και θα αφήσουν σκοτεινές γωνίες μόνο όταν η διαδρομή στενέψει και αρχίσουν οι γρήγορες στροφές και οι φουρκέτες -που η ουδέτερη συμπεριφορά θα αφήσει τον αναβάτη να ευχαριστηθεί, εκτός αν αποφασίσει να πάει γρήγορα, γιατί η απότομη απόσβεση της πίσω ανάρτησης θα τον κουράσει. Τα φρένα της CBF, ακόμα και χωρίς ABS, είναι πάνω από τον ανταγωνισμό, καθώς επιβραδύνουν τη μοτοσυκλέτα γρήγορα και δεν ζεσταίνονται εύκολα. Στο διάστημα που έχει περάσει από την εμφάνιση της η CBF δεν έχει αποκτήσει περισσότερους ανταγωνιστές εκτός ίσως από το νεότερο αδερφάκι της που παρουσιάστηκε φέτος. Εξακολουθεί να αποκρίνεται στις ανάγκες που αρχικά σχεδιάστηκε να καλύψει με επάρκεια, και η κατανάλωση –με ήρεμη οδήγηση- κυμαίνεται σε ανταγωνιστικά πλαίσια. Στα 4.500€ έως 6.000€ που συνήθως πωλούνται κρίνεται μια συμφέρουσα αγορά, όταν συνυπολογίζεται και το χαμηλό κόστος συμβίωσης.
Η απόφαση για την αγορά της δεν είναι δύσκολη, όταν δεν ψάχνει κανείς την εξειδίκευση. Η CBF είναι μια μοτοσυκλέτα για κάθε μέρα και για ευχάριστες διαδρομές ανεξαρτήτως απόστασης, αν δεν απαιτείται η μέγιστη ικανοποίηση. Κανείς δεν μπορεί να απαιτήσει το μέγιστο σε κάθε περίσταση, αλλά όταν ζητά τον καλύτερο συνδυασμό, τότε η CBF ξεχωρίζει.


ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, τετρακύλινδρος σε σειρά, με 2 ΕΕΚ και 4 βαλβίδες
Χωρητικότητα (cc): 599,9
Σχέση συμπίεσης: 11,6:1
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία: Τέσσερα καρμπιρατέρ Keihin VP 34mm υποπίεσης, επίπεδα slides
Σύστημα εξαγωγής: 4 σε 1 με καταλύτη
Σύστημα λίπανσης: Υγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: Γρανάζια / 1,863
Σχέσεις ταχυτήτων: 1: 2,928 2: 2,062 3: 1,647 4: 1,368 5: 6,406 6: 1,086
Τελική μετάδοση / σχέση: Αλυσίδα / 2,866
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, μονού κεντρικού σωλήνα, τύπου "διαμάντι"
Βάρος κενή (kg): 202
Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα (l): 19 / 3,5
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός
Τύπος: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διαδρομή (mm): 120
Διάμετρος (mm): 41
Ρυθμίσεις: -
Πίσω
Τύπος: Ένα αμορτισέρ, ψαλίδι
Διαδρομή (mm): 125
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου σε 7 θέσεις
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 296mm, με δαγκάνες δύο εμβόλων Nissin, ABS
Πίσω: Δίσκος 240 χιλιοστών, δαγκάνα Nissin ενός εμβόλου, ABS
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ζάντα: 3,50x17’’
Ελαστικό: 120/70-17
Πίσω
Ζάντα: 5,00x17’’
Ελαστικό: 160/60-17
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 69,2 / 10.600
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,3 / 7.700
Δεν υπάρχει καμία σύγκριση με το CBR600F3, απ’ όπου δανείστηκε τον κινητήρα. Η γραμμικότητα στο μεγαλείο της. Ανεβάζει σταθερά μέχρι λίγο πριν τις 11.000 στροφές χωρίς κανένα κενό, με πολύ καλή κατανάλωση και χωρίς να ζητά συνεχώς service. Η ροπή είναι άφθονη σε όλο το εύρος των στροφών, επίσης χωρίς κενά. Για καθημερινή οδήγηση η απόκριση είναι ιδανική.

Aprilia Tuono V4 1100 (2019)

Ένα γυμνό superbike
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

6/12/2021

Όλη η ζωή σου ένα βιράζ

 

Τιμή: από €15.000

Test MOTO: τ. 598

 

Το Tuono έχει ως σκοπό το να σε παρασύρει και να μπλέξεις σε μία σχέση που την χαρακτηρίζει η ταχύτητα…

Το άρθρο προέρχεται από το αρχείο του περιοδικού ΜΟΤΟ και αναδημοσιεύεται από την αρχική του μορφή δίχως αλλαγές. Αποτελεί πνευματική ιδιοκτησία του περιοδικού, μαζί με τις φωτογραφίες που το συνοδεύουν. Απαγορεύεται οποιαδήποτε αντιγραφή, οικειοποίηση μέρους ή του συνόλου του κειμένου και των φωτογραφιών, παραλλαγή ή χρήση πέραν της ανάγνωσης.

Το Tuono έχει ξεχωριστή θέση ανάμεσα στις streetfighter μοτοσυκλέτες, έχει γράψει μία τεράστια ιστορία και στην Ελλάδα επίσης, και για ορισμένους είναι πιο ποθητό κι από την superbike ακόμη. Με την προσθήκη της ημι-ενεργητικής ανάρτησης το Tuono έγινε πιο δελεαστικό οικονομικά σε σύγκριση με τον προκάτοχο, διότι η αύξηση τιμής είναι κατά πολύ μικρότερη του κόστους που θα είχε για έναν ιδιώτη να κάνει κάτι τέτοιο.

Με τις νέες ημι-ενεργητικές αναρτήσεις αυτό που κερδίζεις είναι μία ευκολία ρυθμίσεων απευθείας από την σέλα σου χωρίς να έχεις εργαλεία. Κι αυτό γιατί πέρα από την αυτόματη ρύθμιση και την προσαρμογή στον ρυθμό σου, η Aprilia σου δίνει την ευκαιρία να απενεργοποιήσεις το συνεχές σκανάρισμα της συμπεριφοράς σου και να θέσεις μία – μία τις παραμέτρους που θέλεις.

Στην περίπτωση του Tuono Factory θα πρέπει να ξέρει ο αναβάτης του πως στην ουσία δεν παίρνει μία πλήρη μεταμόρφωση αλλά ένα πιο αργό superbike. Έναν κινητήρα που είναι φτιαγμένος για 200 άλογα και οι χαρτογραφήσεις τον περιορίζουν πολύ πιο κάτω, στα ίδια ακριβώς επίπεδα του 2017. Δεν υπάρχει καμία διαφορά, δεν υπάρχει κάτι νέο σε αυτό τον τομέα της μετατροπής ενός superbike σε γυμνή μοτοσυκλέτα. Το αποτέλεσμα είναι να έχεις μία μοτοσυκλέτα που τρελαίνεται στις υψηλές στροφές, χωρίς να έχει κερδίσει κάποιο σημαντικό ξέσπασμα στις μεσαίες. Για τις χαμηλές δεν το συζητάμε, αλλά τα ηλεκτρονικά είναι τώρα εδώ για να σε βοηθήσουν. Πως ενώνονται αυτά; Απλά με το launch control που ρυθμίζει τις εκκινήσεις σου και μία φοβερή ανάρτηση που προλαβαίνει να "σφίξει" στο άνοιγμα του γκαζιού, μπορείς να πεταχτείς εμπρός κάνοντας εκπληκτικές εκκινήσεις που βασίζονται στα αποθέματα δύναμης του φοβερού αυτού κινητήρα.

Σέλα ψηλά, να στέκεσαι δίπλα στα αυτοκίνητα και να σηκώνουν κεφάλι να σε δουν και sexy αυτάκια πίσω…

 

Ανάμεσα σε μία γυμνή του λίτρου με μικρότερη απόδοση που δεν προέρχεται από superbike και στο Tuono, οι επαρχιακοί δρόμοι θα είναι σίγουρα πιο εύκολα διαχειρίσιμοι με την γυμνή. Η πλαισιάρα του Tuono και του εξαιρετικά δεμένου συνόλου που έφτιαξε η Aprilia είναι για να αλλάζεις απότομα κατεύθυνση με 200km/h στο κοντέρ, όχι για να προσπαθείς να στρίψεις σε δρόμους με τυφλές στροφές που τα 150 είναι υπερβολή. Μπορείς να μάθεις να το τιθασεύεις, αλλά δεν θα είναι το πιο εύκολο πράγμα στον κόσμο. Το Tuono θα σε βοηθήσει όσο μπορεί, το σαφέστατο κιβώτιο θα δεχτεί κάθε αλλαγή απροβλημάτιστα και η ομαλή απόκριση του γκαζιού θα σου δώσει όση δύναμη ζητήσεις ακριβώς, χωρίς κομπιάσματα.

Bosch και Öhlins, οι καλύτεροί σου φίλοι!

 

Το εμπρός φρένο του Tuono έχει ένα δυνατό δάγκωμα που είναι αυτό που θέλεις ακριβώς στην πίστα. Μόνο που σε κάνει να γλιστράς εύκολα, που σημαίνει να ενεργοποιείς το ABS το οποίο απαντά με δυνατό αμόλημα της πίεσης και ξαφνικά η απόσταση φρεναρίσματος μεγαλώνει… Έχεις ένα εξαιρετικό σύνολο φρένων και ένα φοβερό ABS, απλά για να λειτουργήσουν σωστά χρειάζεσαι και μία πίστα, ή πολύ καλή πρόσφυση και ζεσταμένα ελαστικά. Μόνο για ένα από αυτά τα δύο μπορείς να κάνεις κάτι, στην χώρα που ζεις. Το άλλο δεν θα αλλάξει ποτέ…

Όλα όσα χρειάζεσαι για να αλλάξεις τον χαρακτήρα του, ενώ μιλάς στο τηλέφωνο. Απλά καν' το γρήγορα γιατί η μπαταρία είναι μελετημένη για βάρος, όχι για διάρκεια…

 

Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετικά άνετη για ιταλική μοτοσυκλέτα, θα χωρέσουν και οι ψηλοί αναβάτες, θα ευχαριστηθούν και τις μεγαλύτερες αποστάσεις. Δεν είναι κοντή μοτοσυκλέτα και η απόσταση της σέλας είναι αντίστοιχη με on -off. Από την στιγμή που δεν αναγκάζεσαι να πέφτεις με όλο το βάρος εμπρός και να κρατάς εύκολα το σώμα σου με τα πόδια και όχι με τα χέρια, το Tuono είναι αρκετά άνετο για τα δεδομένα streetfighter μοτοσυκλέτας.

Από τις διαφορετικές χαρτογραφήσεις, η Sport είναι εξαιρετική για όλες τις ώρες, η Race είναι πολύ επιθετική και στον δημόσιο δρόμο απλά ενεργοποιεί τα ηλεκτρονικά περισσότερο, σε όποια από τις οκτώ θέσεις κι αν βάλεις το traction control ή ρυθμίσεις το κόψιμο της σούζας. Απενεργοποίησε τα κι απλά κάτσε στην ίδια θέση καίγοντας λάστιχο, ή βάλει την sport να ευχαριστηθείς επιτάχυνση. Κι άλλη μία πιο κάτω να είχε, πάλι κερδισμένοι θα είμασταν στα δικά μας δεδομένα! Αντίστοιχα όλο αυτό μπορεί να γίνει το συμπέρασμα για το ίδιο το Tuono. Ψάχνεις ένα λίγο πιο άνετο σε θέση superbike; Μία μοτοσυκλέτα για να την βγάζεις για γρήγορες βόλτες σε άδειους δρόμους; Θα πηγαίνεις συχνά στην πίστα, θα βγαίνεις σαν τον λύκο αργά την νύχτα στους δρόμους; Διότι τότε το Tuono θα ενσαρκώσει το όνειρό σου και μετά θα το πάει και άλλα δέκα βήματα πιο κάτω, να μην θέλεις να ξυπνήσεις. Αν όμως το ζητούμενο είναι μία γρήγορη καθημερινή μοτοσυκλέτα, τότε το πράγμα χαλάει. Με τον αέρα από τον κινητήρα να σου τηγανίζει τα πόδια το καλοκαίρι και το Tuono να κάνει σαν λυσσασμένος σκύλος που κακώς του έβαλες ένα λουρί και περιμένεις να γίνει καλά μέσα στην κίνηση, σίγουρα δεν θα έχεις κάνει την σωστή επιλογή. Διάλεξε όμως τα βιράζ, επέλεξε να βάλεις τα track day στην ζωή σου και το Tuono θα πρέπει να είναι η επιλογή σου!

 

Εύρος τιμών

Οι τιμές των μεταχειρισμένων Tuono της συγκεκριμένης γενιάς δεν έχουν μεγάλη διακύμανση, μιας και πρόκειται ουσιαστικά για ένα πολύ πρόσφατο μοντέλο, ενώ και η κατάσταση των μεταχειρισμένων επιλογών είναι σχετικά καλή και πολύ κοντά μεταξύ τους

 

Τι πρέπει να προσέξετε

Ιδιαίτερα συνηθισμένα προβλήματα δεν είχε το Tuono να… το ταλαιπωρούν, πέρα από την αντλία του μπροστινού φρένου (για την οποία έγινε και ανάκληση, οπότε βεβαιωθείτε ότι έχει γίνει) και για όσες μοτοσυκλέτες διαθέτουν quickshifter έχουν αναφερθεί προβλήματα στην λειτουργία του. Σε γενικό πλαίσιο όμως, πρόκειται για ένα από τα πιο αξιόπιστα μοντέλα της αγοράς

 

Ναι

Για να μοιάζει κάθε διαδρομή σου με πίστα!

 

Όχι

Αν ψάχνεις έστω και τα ελάχιστα ψήγματα λειτουργικότητας των naked

 

Γιατί

Είναι μια μοτοσυκλέτα που θα βγάλει τον πιο "χούλιγκαν" εαυτό σου!

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετρακύλινδρος V 65⁰, με 4 Β/Κ και 2ΕΕΚ σε κάθε μπλοκ κυλίνδρων

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 81 Χ 52,3

Κυβικά (cc): 1077

Σχέση συμπίεσης: 12,1:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Ψεκασμός

Σύστημα εκκίνησης:     Μίζα

Σύστημα εξαγωγής:      4 σε 2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος:  Αλουμινένιο δύο δοκών, περιμετρικό

Γωνία κάστερ (°):        24,7

Ίχνος (mm): 99,7

Μεταξόνιο (mm): 1.420

Ύψος σέλας (mm): 825

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): -

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 215

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):  18,5 / 3

 

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι Ohlins NiX

Διάμετρος (mm): 43

Διαδρομή (mm):  120

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση συμπίεσης/επαναφοράς

Πίσω:  Μοχλισμού με μονό αμορτισέρ Öhlins

Διαδρομή (mm): 130

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση συμπίεσης/επαναφοράς

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δύο δίσκοι 330mm με ακτινικές δαγκάνες Brembo M50 και ρυθμιζόμενο cornering ABS Bosch 9.1

Πίσω: Δίσκος 220mm με δαγκάνα δύο εμβόλων Brembo και ρυθμιζόμενο ABS Bosch 9.1

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Εμπρός Ελαστικό: 120/70-17

Πίσω Ελαστικό: 200/55-17 Pirelli Diablo Supercorsa

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Έγχρωμη οθόνη TFT με πλήρεις ενδείξεις, χρονόμετρο, infomedia, Trip Master, Cruise Control, Tip Lane Control, Wheelie Control, Launch Control, Traction Control, Cornering ABS, προεγκατάσταση τηλεμετρίας

 

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 6,8

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 272

 

Αντ/κά Aprilia V4 Tuono 1100 (2019)

Προτεινόμενη Λιανική (με ΦΠΑ 24%, €)

Έμβολο πλήρες*:

191,00

Τελικό εξάτμισης:

 1.495,00

Εμπρός φτερό: 

 53,00

Εμπρός τροχός:

 223,00

Προβολέας:

 358,00

Μανέτα φρένου:

 69,00

Σέλα:

 122,00

Πλαίσιο:

 3.164,00