BMW F650 GS 2004 - 2008

Από το

Μαύρο Σκύλο

27/8/2010

Το F 650 GS του 2004, ήταν το πιο ολοκληρωμένο και ταυτόχρονα το τελευταίο μονοκύλινδρο GS που θα έβγαινε από τις γραμμές παραγωγής της BMW, προς όφελος της Ευρωπαϊκής αγοράς. Τέσσερα χρόνια αργότερα, θα έδινε τη θέση του σε μια δικύλινδρη μοτοσυκλέτα. Ποιoς το περίμενε; [blockquote]Ναι…
στην κορυφαία άνεση
στη χαμηλή κατανάλωση
στις ταξιδιωτικές ικανότητες
Όχι…
στις ελαστικότητες του πλαισίου
στη μειωμένη αεροδυναμική κάλυψη
στο μεγάλο βάρος
Γιατί…
είναι μοτοσυκλέτα μιας ολόκληρης ζωής
Τι να προσέξετε
To F 650 GS είναι μια αξιόπιστη μοτοσυκλέτα. Ωστόσο, κατά καιρούς, και κυρίως στα παλιότερα μοντέλα, έχουν αναφερθεί μικρά προβληματάκια με τα ηλεκτρικά, αλλά και τα ρουλεμάν του λαιμού. Γενικότερα, τα σημεία προσοχής είναι ίδια με όλων των μοτοσυκλετών. Φροντίστε επίσης, να ακολουθείτε τις αναβαθμίσεις που κατά καιρούς ανακοινώνει η BMW. Και για το τέλος κρατήστε αυτό: "Υπάρχει κόσμος που έχει κάνει τον γύρο του κόσμου καβάλα σε ένα F 650 GS".[/blockquote]
Για περισσότερα από δέκα χρόνια, η σειρά F 650 της BMW, αποτελούσε μια από τις καλύτερες on-off επιλογές του μέσου αναβάτη. Είτε ως η πιο τεχνολογικά προηγμένη, είτε ως μια από τις πιο καλοπουλημένες BMW όλων των εποχών, είτε ως η καλύτερη ελαφριά εκδρομική μοτοσυκλέτα της κατηγορίας της, τόσο το πρώτο F 650 Funduro, όσο και όλα τα υπόλοιπα F 650 GS, έγραψαν τη δική τους ξεχωριστή ιστορία στη συνείδηση του Έλληνα μοτοσυκλετιστή, με ανεξίτηλο μελάνι.
Η έκδοση F 650 GS που παρουσιάστηκε το 2004, και ήταν και αφορμή και ευκαιρία. Από τη μια η έλευση των προδιαγραφών Euro 3, από την άλλη η ώρα για ανανέωση. Έτσι, εκείνο το νέο F 650 GS, απέκτησε νέα εμφάνιση, με περισσότερες αλλαγές στο μπροστινό μέρος, νέα logo, νέα σχάρα με δυνατότητα απευθείας υποδοχής της βαλίτσας BMW, μικρές αλλαγές στα χειριστήρια και στις μανέτες, και ένα κολπάκι στους πόλους της μπαταρίας, για πιο εύκολη εκκίνηση με καλώδια, "στην κακιά την ώρα"!
Σημαντικότερες αλλαγές όμως ήταν αυτές στον κινητήρα, με την υιοθέτηση ενός δεύτερου μπουζί, του νέου ηλεκτρικού συστήματος αμφίδρομης επικοινωνίας CAN-Bus, και μιας νέας κεντρικής μονάδας ελέγχου, ονόματι BMS-C II. To F 650 GS του 2004, αποτελεί ένα από τα λίγα παραδείγματα όπου ο στενός κλοιός των προδιαγραφών, δεν έφερε την καταστροφή! Ενώ η κατανάλωση μειώθηκε σημαντικά, παράλληλα η ιπποδύναμη αυξήθηκε, με όφελος κάτι παραπάνω από τρεις ίππους.
Στον δρόμο, τα βασικά χαρακτηριστικά του F 650 GS είναι η φιλικότητα και η άνεση. Οι 46 ίπποι του κινητήρα δεν γίνονται αισθητοί, και η απόδοση μέχρι και τις 3.500 στροφές είναι κάθε άλλο παρά εκρηκτική. Σε συνδυασμό μάλιστα με τις δύο μακριές πρώτες σχέσεις, απόρροια της εσκεμμένης προσπάθειας της BMW για τη δημιουργία ενός υπερ-φιλικού πακέτου, ακόμα και στον πιο άπειρο χρήστη, το F 650 GS, πραγματικά δεν δείχνει και τόσο δυνατό.
Όμως, η κρυμμένη δύναμη του μονοκύλινδρου κινητήρα της αυστριακής Rotax, έρχεται μετά τις 4.000. Παντού και πάντα, αν το F 650 GS πρέπει να κινηθεί γρήγορα, οι στροφές του κινητήρα θα πρέπει να είναι πάνω από τις 4.000. Και στην πόλη, και στον επαρχιακό, και βέβαια και στον αυτοκινητόδρομο.
Το ταξίδι, με την ευκαιρία, είναι η πιο οικία έννοια στο F 650 GS. Οι αναρτήσεις του είναι μαλακές, άνετες, αλλά απόλυτα σύμφωνες με το χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Το ίδιο και η "τουριστική" γεωμετρία (π.χ. μεγάλη κάστερ), αλλά και το σχετικά μεγάλο βάρος. Τα δύο τελευταία όμως, είναι τα χαρακτηριστικά που χαρίζουν στο F 650 GS, όχι μόνο τη μοναδική ικανότητα να ταξιδεύει με τη χάρη μεγαλύτερων μοτοσυκλετών, αλλά και με μια μεγάλη αίσθηση ασφάλειας. Και σχεδόν αναπάντεχα, οι μαλακές αναρτήσεις αποδεικνύονται σύμμαχος στο χώμα -αντίθετα με τη μικρή απόσταση από το έδαφος. Το F 650 GS θα βρει αρκετά εύκολα κάτω, όχι μόνο στο χώμα, αλλά και στην πόλη, ιδιαίτερα με δεύτερο άτομο.
Σε γενικές γραμμές, το F 650 GS του 2004, αποτελεί ένα μικρό σχετικά αισθητικό update του προηγούμενου, συν βέβαια τα νέα δεδομένα στην τροφοδοσία. Διατηρεί στο ακέραιο τα χαρακτηριστικά που χάρισαν την επιτυχία σε όλη τη μονοκύλινδρη σειρά F 650, και οπωσδήποτε αποτελεί μια από τις καλύτερες αναλογίες κόστους/απόδοσης, αφού πλέον μπορείτε να το βρείτε μόνο από δεύτερο χέρι.


ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος, με 2 ΕΕΚ και 4 βαλβίδες
Χωρητικότητα (cc): 652
Σχέση συμπίεσης: 12,7:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός BM-S CII
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1 με τριοδικό καταλύτη
Σύστημα λίπανσης: Υγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: Γρανάζια / 1,946 (72/37)
Σχέσεις ταχυτήτων: 1: 2,75 2: 1,75 3: 1,31 4: 1,05 5: 0,88
Τελική μετάδοση / σχέση: Αλυσίδα / 2,938 (47/16)
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, ανοιχτό, σωληνωτό, με ατσάλινο ψαλίδι
Βάρος κενή (kg): 176
Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα (l): 17,3 / 4
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός
Τύπος: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διαδρομή (mm): 170
Διάμετρος (mm): 41
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω
Τύπος: Ένα αμορτισέρ με μοχλικό
Διαδρομή (mm): 165
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Ένας δίσκος 300 χιλιοστών, δαγκάνα Brembo με δύο έμβολα και γλίστρα
Πίσω: Ένας δίσκος 240 χιλιοστών, δαγκάνα Brembo ένα έμβολο και γλίστρα
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ζάντα: 2,50x19’’
Ελαστικό: 100/90-19’’
Πίσω
Ζάντα: 3,00x17’’
Ελαστικό: 130/80-17’’
Διάγραμμα
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 46,3 / 7.400
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,5 / 4.000
Γραμμικότατη απόδοση και μπόλικη ροπή, με περισσότερα από 5 χιλιογραμμόμετρα από τις 3.500 ως τις 6.500 στροφές, που οδηγούν σε ένα και μοναδικό συμπέρασμα: Φιλικό δεν σημαίνει απαραιτήτως και... αδύναμο. Πάντως, η ελαφριά υστέρηση του κινητήρα στις χαμηλές στροφές, δεν γίνεται ορατή στο χαρτί.

Intermot 2018: Kawasaki 2019 [video]

Περισσότερα γκάζια, λιγότεροι ρύποι, νέες τεχνολογίες και… μικρά νιτζάκια!
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

2/10/2018

Για το 2019 η Kawasaki είχε φροντίσει από τις αρχές τους Σεπτεμβρίου να αποκαλύψει τις αλλαγές που θα έχουν τα κορυφαία supersport μοντέλα της και έτσι για την έκθεση της Κολωνίας μας άφησε με την ελπίδα ότι θα δούμε την naked έκδοση του Ninja 400, μια ανανεωμένη ZX-6R και την προσαρμογή όλων υπόλοιπων μοντέλων της στις νέες προδιαγραφές Euro 5. Μπορεί τελικά να πρέπει να περιμένουμε μέχρι την έκθεση του Μιλάνου για να δούμε το Z 400, όμως στην Κολωνία η Kawasaki μας είχε μία μικρή έκπληξη. Μικρή ως προς τον κυβισμό, καθώς μιλάμε φυσικά για τα νέα Ninja 125 και Z125 που σας είχαμε πει ότι ετοιμάζονται.

Πριν όμως φτάσουμε σε αυτά τα δύο μικρά κοσμήματα, θα πρέπει να θυμηθούμε ότι η νέα H2 Carbon έγινε ακόμα πιο δυνατή και έχει την νέα υψηλής τεχνολογίας βαφή που εξέλιξε η Kawasaki και μπορεί να αυτοεπιδορθώσει τις μικρές γρατσουνιές. Αυτή η βαφή θα είναι διαθέσιμη και στην έκδοση SE της νέας ZX-10, που θυμίζουμε ότι έχει εντελώς επανασχεδιασμένη κεφαλή και τα νέα φρένα Stylema της Brembo. Επίσης η έκδοση RR που θα παραχθεί σε μόλις 500 αντίτυπα, έχει αποκτήσει μπιέλες τιτανίου της Pankl.

Ταυτόχρονα, η Kawasaki δουλεύει με εντατικό ρυθμό πάνω στο concept της πλατφόρμας Rideology. Πρόκειται για μία ηλεκτρονική εφαρμογή App για smartphone, που σκοπό έχει να προσφέρει στον αναβάτη και τον ιδιοκτήτη των μοτοσυκλετών της, μια ευρεία γκάμα πληροφοριών. Από την απλή ενημέρωση για τα service της μοτοσυκλέτας, έως διακρατικές πληροφορίες που θα μοιράζονται μεταξύ τους οι αναβάτες δύο ή περισσότερων μοτοσυκλετών, αλλά και γενικότερες πληροφορίες vehicle to vehicle που αφορούν την κίνηση των δρόμων, της καιρικές συνθήκες κ.τ.λ.

Όμως αυτές οι εντυπωσιακές και ονειρικές μοτοσυκλέτες δεν θα πρέπει να μειώσουν το ενδιαφέρον μας για τα δύο μικρά Z125 και Ninja 125. Παρά το γεγονός ότι κατασκευάζονται στο εργοστάσιο της Kawasaki στην Ινδονησία, εν τούτοις θα πωλούνται αποκλειστικά και μόνο στην Ευρώπη. Λόγω των προδιαγραφών Euro 4 και Euro 5, η Kawasaki ήταν αναγκασμένη να σχεδιάσει από την αρχή έναν κινητήρα. Οι μοτοσυκλέτες αυτές δείχνουν πολύ καλοφτιαγμένες από κοντά και σίγουρα θα κάνουν πολλούς πιτσιρικάδες στην Ευρώπη να τους τρέχουν τα σάλια, με το γιγαντιαίο πλαίσιο χωροδικτύωμα που θυμίζει H2R και την συνολική αισθητική που θυμίζει ZX-10R .

Σαφώς απευθύνονται κυρίως σε νεαρούς κατόχους διπλώματος A1 κατηγορίας, όμως με τους 15 ίππους από τον υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα τους, η Kawasaki πιστεύει ότι θα προσελκύσει και μεγαλύτερης ηλικίας έμπειρους αναβάτες που αναζητούν μια εύκολη, φτηνή στη χρήση και βολική μικρή μοτοσυκλέτα για αστική μετακίνηση.  Tο υψηλόβαθμό στέλεχος της Kawasaki Europe μας υποσχέθηκε ότι θα δούμε κι άλλα νέα μοντέλα στην προσεχή έκθεση του Μιλάνου, οπότε μείνετε συντονισμένοι στο ΜΟΤΟ σας, διότι η Kawasaki φαίνεται ότι έχει πάρει φόρα!

Δείτε εδώ το βίντεο της παρουσίασης, ενώ ακολουθεί και πλούσιο φώτο galleryμε τις μοτοσυκλέτες και  τις λεπτομέρειές τους:

Ετικέτες