APRILIA RSV MILLE R 2006 - 2008

Ώριμη και ολοκληρωμένη
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

20/3/2020

H δύναμη της ισορροπίας

 

Το 2006 η Aprilia αναβάθμισε τη δικύλινδρη superbike της για τελευταία φορά. Η αναβάθμιση έγινε σε επιμέρους τομείς και το αποτέλεσμα ήταν μια ολοκληρωμένη και ώριμη μοτοσυκλέτα

Το άρθρο προέρχεται από το αρχείο του περιοδικού ΜΟΤΟ και αναδημοσιεύεται από την αρχική του μορφή δίχως αλλαγές. Αποτελεί πνευματική ιδιοκτησία του περιοδικού, μαζί με τις φωτογραφίες που το συνοδεύουν. Απαγορεύεται οποιαδήποτε αντιγραφή, οικειοποίηση μέρους ή του συνόλου του κειμένου και των φωτογραφιών, παραλλαγή ή χρήση πέραν της ανάγνωσης.

Η πρώτη RSV Mille, και ταυτόχρονα η ισχυρότερη μοτοσυκλέτα που έφτιαξε ποτέ η Aprilia, παρουσιάστηκε το 1998. Εξελίχθηκε και βελτιώθηκε στα χρόνια που πέρασαν και η τελική της μορφή δόθηκε στη μοτοσυκλέτα αυτή το 2006. Φέτος η εταιρεία γύρισε σελίδα, χτίζοντας της νέα της superbike γύρω από τον νέο της V4 κινητήρα. Πίσω στο 2006, ο δικύλινδρος με τη στενή περιεχόμενη γωνία των 60οβελτίωσε την απόδοσή του, προσαρμοζόμενος και στις Euro 3.

Οι κυριότερες επεμβάσεις που έκαναν οι σχεδιαστές του ήταν η τοποθέτηση βαλβίδων εξαγωγής μεγαλύτερης διαμέτρου, η αυξημένη διάμετρος των σωλήνων εξαγωγής και η νέα μονάδα διαχείρισης του κινητήρα. Παράλληλα μεγάλωσε σε όγκο το κουτί του φίλτρου αέρα, η εισαγωγή του από το κέντρο του φέρινγκ άλλαξε, ενώ μια βαλβίδα (ελεγχόμενη από την ECU) αυξομειώνει τη διατομή από όπου εισέρχεται ο αέρας, ώστε να ρυθμίζει την πίεση και τη ταχύτητά του. Τα βασικά χαρακτηριστικά του, που τον διαχωρίζουν από κάθε άλλον, δηλαδή το αντικραδασμικό του σύστημα με τους δυο άξονες και ο μονόδρομος συμπλέκτης με τη πνευματική λειτουργία, έμειναν αναλλοίωτα.

Μικρές βελτιώσεις έγιναν και στο αλουμινένιο πλαίσιο δυο δοκών, με σημαντικότερη την αλλαγή της γωνίας κάστερ από 24ο στις 25ο, ενώ μειώθηκε λίγο το βάρος του πλαισίου όσο και του ασύμμετρου ψαλιδιού, χάρη στη χρήση προγραμμάτων ανάλυσης σε υπολογιστές. Μετά από εξαντλητική μελέτη τοποθετήθηκε μεγαλύτερη ζελατίνα στο φέρινγκ, δίνοντας νέα όψη στο εμπρός μέρος της Mille, ενώ η λεπτότερη ουρά της έδωσε μια πιο επιθετική εμφάνιση στο πίσω μέρος.

Επιθετικό το ρύγχος που οδηγεί τον αέρα (διαμέσου του λαιμού) στο κουτί του φίλτρου. Η ζελατίνα προσφέρει πολύ καλή προστασία από τον αέρα

 

Μια από τις πλέον σημαντικές επιλογές της Aprilia, ήταν αυτή του εξοπλισμού της στον τομέα των φρένων και των αναρτήσεων. Το ανεστραμμένο Ohlins με τη χρυσού χρώματος αντιτριβική επίστρωση, πέρα από τη “βαρύτητα” της φίρμας έδωσε άλλη ποιότητα στη λειτουργία της ανάρτησης του εμπρός τροχού. Αντίστοιχα ποιοτική ήταν και η επιλογή τους για τα φρένα. Δαγκάνες με ακτινική στήριξη, ακτινικής λειτουργίας αντλία και δαγκάνες της Brembo με ξεχωριστό τακάκι σε κάθε ένα από τα τέσσερα έμβολα, εκτός από την εμφάνιση υπηρέτησαν και την ουσία. Με τη συνεισφορά των νέων και ελαφρύτερων ζαντών, η αίσθηση που έδινε η νέα Mille R ήταν πολύ ελαφρύτερη από των προηγούμενων μοντέλων, ενώ η τάση που είχε να ανοίγει τη τροχιά της έμεινε στο παρελθόν. Η μοτοσυκλέτα αυτή, παρόλο που δεν είναι και ιδιαίτερα ελαφριά, τελικά έκρυβε επιμελώς τα κιλά κατά την οδήγησή της.

Με κορυφαία φρένα και ποιοτικό πιρούνι, διατήρησε και άλλο ένα χαρακτηριστικό που διέθετε αυτή η μοτοσυκλέτα από την αρχή της ύπαρξής της: Την ευρυχωρία και το φαρδύ φέρινγκ. Με τη καλύτερη προστασία που έδωσε η νέα ζελατίνα, αυτή η Mille μπορεί να ταξιδεύει διατηρώντας την άνεση του αναβάτη της καλύτερα από οποιαδήποτε σύγχρονη supersport μοτοσυκλέτα. Αυτή είναι και η σημαντικότερη αξία της. Σταθερή στις υψηλές ταχύτητες, απολαυστική στις καμπές, με μεγαλύτερο των συνηθισμένων για την κατηγορία ρεζερβουάρ και με μοναδική προστασία από το φέρινγκ, το μόνο που δεν έχει είναι χώρος για συνεπιβάτη για να κοιτάξει τις sport touring μοτοσυκλέτες στα ίσα.

Η Mille R έχει κατασκευαστεί με πολλή προσοχή και η ποιότητα κατασκευής της είναι υψηλότατη παντού. Από το ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος αμορτισέρ έως την ύπαρξη χαρτών στη μονάδα διαχείρισης κατάλληλων για τις εξατμίσεις της Akrapovic, που προσφέρονται στον προαιρετικό εξοπλισμό της. Η αξιοπιστία δε του κινητήρα είναι δοκιμασμένη και δεδομένη, κάτι που τονίστηκε και από την ίδια την Aprilia που έδωσε τέσσερα χρόνια ή 50.000 χιλιόμετρα εγγύηση. Η Aprilia έφτιαξε αυτή τη μοτοσυκλέτα με στόχο να αξίζει και με το παραπάνω τα χρήματα που κόστιζε και τον στόχο αυτό τον πέτυχε. Η Mille R παραμένει μια ώριμη επιλογή για κατασταλαγμένους αναβάτες, που δεν θα κυνηγήσουν την υψηλότερη τελική ταχύτητα ή την ταχύτερη επιτάχυνση από φανάρι σε φανάρι. Με πλήρως αξιοποιήσιμη δύναμη από τον κινητήρα της και με μορφή κατάλληλη για να εμφανιστεί οπουδήποτε.

 
Το κορυφαίο πακέτο του μπροστινού μέρους της Mille αξίζει πολλά και για την εμφάνιση και για την ποιότητα της λειτουργίας του. Ohlins με πλήρεις ρυθμίσεις και τα πανίσχυρα ακτινικά φρένα της Brembo

 

Ναι...
Για όσους θέλουν μια δυνατή V2 superbike, με πολύ καλές δυνατότητες και για ταξίδια.
Όχι...
Εάν σας αρέσει να αλλάζετε συχνά μοτοσυκλέτες θέλοντας πάντοτε την κορυφαία
Γιατί...
Είναι μια ολοκληρωμένη μοτοσυκλέτα, με ένα πιρούνι “κόσμημα” σε εμφάνιση και απόδοση
 
 
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος:                                        Tετράχρονος, δικύλινδρος V60o, υγρόψυκτος με 2 EEK, τέσσερις βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 97x67,5
Κυβικά (cc):                              997,6               
Σχέση συμπίεσης:                  11,8:1             
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία:                          Ψεκασμός με αυλούς 57mm
Σύστημα εκκίνησης:             Μίζα
Σύστημα εξαγωγής:              2 σε 1 σε 2
 
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος Συμπλέκτη:           Υγρός, πολύδισκος
Σχέσεις ταχυτήτων:         6
Τελική Μετάδοση:          Αλυσίδα, γρανάζια / 2,5
 
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος:  Δυο δοκών αλουμινένιο, αφαιρούμενο υποπλαίσιο
Γωνία κάστερ (o):             25
Ίχνος (mm):        101,7
Μεταξόνιο (mm):            1.418
Ύψος σέλας (mm):           810
Βάρος κενή / γεμάτη (kg):            189/
Ρεζερβουάρ / ρεζέρβα (l):            18/4
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός:                Ανεστραμμένο Ohlins
Διάμετρος (mm):             43
Διαδρομή (mm):              120
Ρυθμίσεις:          Προφόρτιση, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς
Πίσω:    Ένα αμορτισέρ Sachs, μοχλικό
Διαδρομή (mm):              133
Ρυθμίσεις:          Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς
 
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός:                Δύο δίσκοι 320 χιλιοστών, ακτινικές δαγκάνες Brembo
Πίσω:    Δίσκος 220mm, δαγκάνα με δύο έμβολα
 
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό:            120/70-17
Ζάντα:                  3,50x17’’
Πίσω
Ελαστικό:            190/50-17 (ή 180/55 ή 190/55) 
Ζάντα:                  6x17’’
 
 
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ψηφιακό ταχύμετρο, στροφόμετρο με αναλογική ένδειξη, ολικός και δυο μερικοί χιλιομετρητές, χρονόμετρο, shift light, υπολογιστής ταξιδιού, ενδείξεις για διάγνωση ψεκασμού, λυχνίες για πίεση λαδιού / ρεζέρβα / νεκρά / φλας / κάλυμμα σέλας συνεπιβάτη
 
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm):    143 / 10.000
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 10,3 / 8.000
 
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση:   7,2
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση:   250
Τι πρέπει να προσέξετε

Δεν υπάρχουν μυστικά και κρυφά πράγματα για αυτήν την ώριμη, καλοφτιαγμένη και αξιόπιστη μοτοσυκλέτα. Αποφύγετε κάθε μοτοσυκλέτα με χτυπήματα και φθορές από σοβαρές πτώσεις. Επιλέξτε κάποια που να είναι πλήρης και στην περίπτωση after market εξαρτημάτων, ζητήστε και τα εργοστασιακά.

 

Οι τιμές που ίσχυαν τον Οκτώβριο του 2009

Αντ/κά Aprilia RSV Mille R
Προτεινόμενη Λιανική (με ΦΠΑ, €)
Έμβολο πλήρες:
336
Ρουλεμάν – Κομβίο:
419,97
Τελικό εξάτμισης:
532
Ρεζερβουάρ:
΅836
Εμπρός φτερό: 
67
 
Οι τιμές που ισχύουν σήμερα
Αντ/κά Aprilia RSV Mille R
Προτεινόμενη Λιανική (με ΦΠΑ, €)
Έμβολο πλήρες:
476
Ρουλεμάν – Κομβίο:
693
Τελικό εξάτμισης:
8282
Ρεζερβουάρ:
1040
Εμπρός φτερό: 
115

ΜΙΝΙ ΤΕST Ducati Hypermotard 796 (2009 – 2012)

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

8/6/2015

Σκέτη διασκέδαση

 

 

Το πρώτο Hupermotard η Ducati το έβαλε στην παραγωγή το 2007. Μια μοτοσυκλέτα διασκέδασης που την χαρακτηρίσαμε οδηγικά “σεμινάριο” όταν την οδηγήσαμε. Ήταν η 1100 και δυο χρόνια αργότερα, η Ducati, βασισμένη στην συνταγή της μεγάλης, μας έδωσε την μικρότερη έκδοση, την 796

 

Η σμίκρυνση είχε σαν ουσιαστικό αποτέλεσμα την πολύ χαμηλότερη τιμή της 796 σε σχέση με την 1100 κάτι που την έκανε αυτόματα και πιο προσιτή οικονομικά. Η μειωμένη τιμή δεν δημιουργήθηκε από την τοποθέτηση του μικρότερου σε κυβισμό δικύλινδρου V 90o , άλλωστε η διαφορά στο κόστος κατασκευής των ουσιαστικά ίδιων κινητήρων είναι ασήμαντο. Η χαμηλότερη τιμή δημιουργήθηκε κυρίως από την επιλογή της Ducati να τοποθετήσει φθηνότερες αναρτήσεις και φρένα στην 796. Η προκλητικά όμορφη και μινιμαλιστική σχεδίαση της αρχικής Hypermotard, μεταφέρθηκε αυτούσια και στην 796, διατηρώντας την μορφή που της είχε δώσει ο Pierre Terblanche, αποσπώντας και την διάκριση της ομορφότερη μοτοσυκλέτας της χρονιάς στην έκθεση του Μιλάνου στην πρώτη της εμφάνιση. Παρέμεινε το πανέμορφο μονόμπρατσο ψαλίδι, που σε συνδυασμό με το τοποθετημένο ψηλά στην ουρά, ζευγάρι των τελικών αφήνει εντελώς έκθετο στην θέα τον πίσω τροχό από δεξιά. Στο έμπειρο μάτι ίσως να λείπει το κτηνώδες πιρούνι του 1100, με τα καλάμια των 50 χιλιοστών, ενώ η χαμηλότερα τοποθετημένη σέλα διευκολύνει μάλλον τους περισσότερους. Οδηγώντας την 796, ανακαλύπτεις ότι ο desmo των 803 κυβικών είναι πολύ πιο ευγενικός από τον μεγάλο. Αρχικά, ο κυβισμός αυτός είχε χρησιμοποιηθεί στo 800SS του 2003 και την επόμενη χρονιά στο Monster 800. Και σε αυτές τις Ducati ο κινητήρας των 803 κυβικών είχε πολύ ευχάριστη απόδοση, δίχως τα σκορτσαρίσματα των μεγαλύτερων, ακόμα και των 900, κάτι που δεν ήταν αναμενόμενο από τη σχετικά μικρή διαφορά των κυβικών τους. Ο κινητήρας του Hypermotard 796 δεν είναι αυτούσιος από τα παλιότερα μοντέλα, αφού είναι ελαφρύτερος, ισχυρότερος, με πιο εξελιγμένο ψεκασμό και υγρό μονόδρομο συμπλέκτη. Έχει μόλις έξι ίππους λιγότερους στον τροχό από τον 1100, αλλά σε αυτόν τον κόσμο ποτέ δεν γίνεται να τα έχεις όλα και έτσι τα 803 κυβικά δεν παράγουν την κτηνώδη ροπή του 1100. Είναι όμως πολύ γλυκύτερος και ομαλός στις πολύ χαμηλές στροφές, πιο εύστροφος με ομαλή και γραμμική απόδοση ενώ τα μπουμπουνητά από τις εξατμίσεις είναι αρκούντως ερεθιστικά. H μοτοσυκλέτα είναι θεόστενη και η θέση οδήγησης είναι επιθετική. Μπροστά σου βλέπεις μόνο τον δρόμο και για να δεις κάτι από τη μοτοσυκλέτα, όπως την χωμένη πίσω από την μάσκα οθόνη των οργάνων, πρέπει να σκύψεις και μάλιστα πολύ. Μπορείς να πάρεις όποια στάση θέλεις πάνω στην καλοσχεδιασμένη και άνετη ακόμη και για τον συνεπιβάτη σέλα του, για να ορμήξεις σε κάθε δρόμο με άσφαλτο. Το 796 είναι προικισμένο με εκείνα τα γονίδια που κάνουν μερικές μοτοσυκλέτες τόσο γοητευτικές όταν τις οδηγείς που δεν θέλεις με τίποτα να κατέβεις από την σέλα τους. Και η 796 είναι μια από αυτές.To κιβώτιο έχει πολύ μακριά κλιμάκωση αφαιρώντας ποσότητες διασκέδασης, που μπορούν όμως να προστεθούν εύκολα και φθηνά, αλλάζοντας γρανάζια τελικής μετάδοσης. Στην κυκλοφορία της πόλης, το πλάτος που προσθέτουν οι αναδιπλούμενοι καθρέφτες στα άκρα του τιμονιού είναι σκέτη βλαστήμια γιατί συναντώνται για πλάκα με αυτούς των αυτοκινήτων και το να το οδηγείς με τους καθρέφτες κλειστούς είναι κάτι σαν μονόδρομος. Μια κάποια εξοικείωση χρειάζεται μαζί του, για το μικρό κόψιμό του τιμονιού, αλλά αυτά είναι πταίσματα σε σχέση με όλα τ' άλλα που δίνει η Hypermotard 796. Ναι, τα φρένα του χρειάζονται ισχυρότερη πίεση και το πιρούνι του δεν έχει την ακαμψία και την ποιότητα λειτουργίας του μεγάλου. Έχει όμως το ίδιο πλαίσιο κι εκείνα τα χαρακτηριστικά που σε κάνουν να το χαίρεσαι και να το εμπιστεύεσαι ακόμα και σε άσφαλτο που γλιστράει, ενώ ο κινητήρας του είναι εξαιρετικός. Επίσης καίει και ελάχιστη βενζίνη. Το Hypermotard 796 είναι όμορφο, ξεχωριστό και φτιαγμένο αυστηρά και μόνο για διασκέδαση.

 

 

 

 

Ναι

Στην ομορφιά και την συμπεριφορά της

Όχι

Δεν είναι για "όλες τις δουλειές"

Γιατί

Είναι μηχανή διασκέδασης

 

 

 

Βοχ τιμη

Οι τιμές των μοτοσυκλετών, ειδικότερα των μεταχειρισμένων, είναι πολύ ρευστές στην εποχή που διανύουμε στην Ελλάδα. Μεταβάλλονται γρήγορα, προς χαμηλότερα επίπεδα. Για αυτόν το λόγο το να ψάξεις πολύ για να επιλέξεις μια μεταχειρισμένη μπορεί ευκολότερα να σε φέρει μπροστά σε αυτό που λέμε ευκαιρία, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι το φθηνότερο είναι και το καλύτερο. Μπορεί κάποιος να ζητά περισσότερα χρήματα και να δικαιολογούνται από τα λιγότερα χιλιόμετρα που έχει διανύσει ή τον εξοπλισμό που έχει προσθέσει.

 

 

 

Πρωτότυποι οι αναδιπλούμενοι καθρέφτες στην άκρη του τιμονιού, αλλά αυξάνουν υπερβολικά το πλάτος. Κλειστοί μένουν και καθαροί, ενώ να μείνουν μόνιμα στο σπίτι είναι μια καλή σκέψη

 

Μόνο ψηφιακές ενδείξεις απεικονίζονται στην οθόνη. Χρειάζεται και μεγάλο σκύψιμο για να τις δεις

 

 

 

 

Από τις ωραιότερες γωνίες του Hypermotard. Ο τροχός και μόνο, ψαλίδι δισκόφρενο και γρανάζι από την άλλη πλευρά...

 

 

Μέσα στο ρύγχος βρίσκεται το ψυγείο λαδιού. Φιλική η απόδοση των φρένων και επαρκέστατο το ανεστραμμένο πιρούνι της Showa

 

 

H Hypermotard 796 έχει την τυπική ποιότητα κατασκευής και φινιρίσματος των σύγχρονων Ducati. Η άρτια εμφάνιση μιας υποψήφιας μεταχειρισμένης για αγορά είναι το πρώτο απαραίτητο στοιχείο για την επιλογής της. Η κατάσταση των αναλώσιμων, ειδικά των ελαστικών είναι θέμα συζήτησης ενώ η προβλεπόμενη συντήρησή της πρέπει να έχει γίνει από έμπειρο και σε Ducati μηχανικό.

 

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, αερόψυκτος, δικύλινδρος V90o 1ΕΕΚ/2 βαλβίδες με δεσμοδρομικό έλεγχο

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 88 x 66

Κυβικά (cc): 803

Σχέση συμπίεσης: 11:1               

Ανάφλεξη: Ψηφιακή         

Τροφοδοσία: Ψεκασμός     

Σύστημα εκκίνησης:                        Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1 σε 2

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη:     Υγρός, πολύδισκος, υδραυλικός

Σχέσεις ταχυτήτων: έξι

Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο χωροδικτύωμα, αλουμινένιο αφαιρούμενο υποπλαίσιο

Γωνία κάστερ (o):24

Ίχνος (mm):   

Μεταξόνιο (mm):  1.445 

Ύψος σέλας (mm):  825

Βάρος κατασκευαστή κενή (Kg): 167/

Βάρος πραγματικό γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 190                   

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):            12,5/3

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι Marzocchi

Διάμετρος (mm):  43

Διαδρομή (mm):  165                

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: ένα αμορτισέρ Sachs, μοχλικό

Διαδρομή (mm): 141

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δισκόφρενα 305mm, ακτινικές Brembo με τέσσερα έμβολα

Πίσω:            Δισκόφρενο 245mm, δαγκάνα με δύο έμβολα

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ζάντα : 3,5 x 17

Ελαστικό: 120/70-17     

Πίσω

Ζάντα : 5,5 x 17

Ελαστικό:            180/55 - 17

 

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Oθόνη με ψηφιακό ταχύμετρο, στροφόμετρο, ολικός και δυο μερικοί χιλιομετρητές, ρολόι, χρονόμετρο, λυχνίες για νεκρά / φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / πίεση λαδιού / έλεγχο ψεκασμού, ρυθμιζόμενες μανέτες,

 

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 81/8.000

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 7,7/6.250

 

Επιτάχυνση 0 – 400m (sec) : 12,36

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 73,7/8.300

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 7/6.400

 

Εξαιρετικός ο κινητήρας των 803 κυβικών, με ομαλότερη λειτουργία στις χαμηλές στροφές από άλλους αερόψυκτους διβάλβιδους της Ducati. Είναι γραμμικός και δυνατός από χαμηλά, με ομαλή αύξηση της ισχύος του και μεγάλο εύρος χρήσιμων στροφών. Καίει ελάχιστη βενζίνη ενώ το διάστημα συντήρησής του -λάδια/βαλβίδες- είναι ορισμένο στα 12.000 χιλιόμετρα

 

 

 

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση:            5,2

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση:            240

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%)

 

Έμβολο πλήρες : 238,80€                     

Μπιέλες (σετ) : 424,95€       

Τελικό εξάτμισης αριστερό : 882,46€                     

Τελικό εξάτμισης δεξιό : 868,87€

Κάλυμμα ρεζερβουάρ: 324,35€                                 

Εμπρός φτερό (το κάτω):    24,32€                                 

Εμπρός ζάντα: 936,87€                     

Μανέτα φρένου : 112,75€                     

Σέλα:   190,05€                   

Πλαίσιο: 1.934,61€                   

 

Oι προαναφερόμενες τιμές ίσχυαν τον Μάρτιο του 2013