Στις 28/11/2022, την ημέρα των γενεθλίων του θρυλικού σχεδιαστή, εκλιπόντα Massimo Tamburini που απεβίωσε το 2014, ο γιος του Andrea έκανε στα social media μια συγκινητική ανάρτηση για τον πατέρα του, αφιερώνοντας του την επερχόμενη Tamburini F43 Tributo, ως δώρο και ως φόρο τιμής. Αυτή ήταν η αφορμή για περαιτέρω αναζήτηση, που όμως μας άφησε με μια πικρή γεύση στο στόμα.
Ο Massimo Tamburini είχε σχεδιάσει μεταξύ άλλων και τα εμβληματικά μοντέλα Ducati 916 & MV Agusta F4, ενώ τον Οκτώβριο του 2021 ο γιος του, Andrea, είχε δώσει στη δημοσιότητα μια φωτογραφία μιας μοτοσυκλέτας με το όνομα F43 Tributo, που θα απέτινε φόρο τιμής στον πατέρα του. Μαζί είχε δείξει μία ακόμη σπορ μοτοσυκλέτα, την Τ01, σχεδιάζοντας να συνεχίσει το έργο του πατέρα του, μέσα από την εταιρεία Tamburini Corse που είχε ιδρυθεί το 2009.
Η μεν F43 Tributo εμπνέεται από τις MV Agusta F3 & F4, ενώ η δε Τ1 από τις MV Agusta Brutale. Αρχικά, ο Andrea είχε ανακοινώσει πως η T1 θα παρουσιαζόταν πριν το τέλος του 2021, και η Tributo στα τέλη του 2022, σε περιορισμένη παραγωγή 25 μοτοσυκλετών.
Ο χρόνος πέρασε, και τα χρονικά πλάνα δεν ευοδώθηκαν, με αμφότερα τα μοντέλα να βρίσκονται στο στάδιο των ψηφιακών απεικονίσεων -renders.
Αφορμή για να αναμοχλεύσουμε το θέμα ήταν μια συγκινητική ανάρτηση του Andrea Tamburini στο διαδίκτυο, ανήμερα των γενεθλίων του πατέρα του, όπου έγραφε: “Αγαπητέ Άγιε Βασίλη (σσ. αναφέρεται στον πατέρα του), ήθελα να σου στείλω ευχές για χαρούμενα γενέθλια. Υποσχέθηκα στον εαυτό μου να μην είμαι λυπημένος σήμερα, όμως είναι αδύνατο για εμένα, τη μητέρα, τις κόρες, τα εγγόνια, τους φίλους και τους συνεργάτες σου να μη μας λείπεις. Αυτή τη μέρα, και αυτή την ιδιαίτερη στιγμή, ήθελα να σε ευχαριστήσω για όλα όσα έκανες για εμάς, σε ευχαριστώ για τις συμβουλές σου, για τα λόγια σου, τα μαθήματα που μου έδωσες, για τα χαμόγελα σου, για τις φορές που με μάλωσες, για το ταλέντο σου, σε ευχαριστώ για αυτό που υπήρξες. Ένας υπέροχος πατέρας, ένας γενναιόδωρος άνδρας, ένα παράδειγμα για να ακολουθώ στην καθημερινή μου ζωή και στη δουλειά μου. Αν ήσουν εδώ θα σου έλεγα ‘Άγιε Βασίλη ας γιορτάσουμε σήμερα’! Και είμαι σίγουρος πως θα μου απαντούσες ‘δημιουργούμε μοτοσυκλέτες, πάντα γιορτάζαμε!’. Αυτό είναι το δώρο μου για σένα, η F43 Tributo. Φτιάχτηκε αποκλειστικά για σένα! Συγχαρητήρια Άγιε Βασίλη.”
Στην ανάρτηση περιλαμβάνονταν και ένα render από την F43 Tributo, σε κατακόκκινο χρώμα.
Αφού διαβάσαμε την ανάρτηση, συνεχίσαμε με παλαιότερες αναρτήσεις του Andrea στη σελίδα facebook της Tamburini Corse, και πάθαμε ένα μικρό σοκ όταν σε ανάρτηση της 26ης Οκτωβρίου διαβάσαμε πως η F43 Tributo είναι διαθέσιμη για παραγγελία!
Διαβάζοντας παρακάτω, την έκπληξη διαδέχθηκε η απογοήτευση, όταν συνειδητοποιήσαμε πως δεν πρόκειται για κάποια εξελιγμένη υπέρ-μοτοσυκλέτα, αλλά για… κιτ αισθητικής αναβάθμισης, σχεδιασμένο για MV Agusta F4 κατασκευής από 2010 και μετά! Καλά. Η σχεδίαση του φέρινγκ πήρε δηλαδή έναν χρόνο, ενώ δεν έχουμε ακόμα ούτε μία πραγματική φωτογραφία του;! Αλλιώς περιμέναμε την Tributo, αλλιώς μας βγήκε.
Το κιτ θα διατεθεί σε 5 βαφές (Tamburini / Veltro / Mamba / Serie Oro / Viper) και σε συνολικά 25 αντίτυπα για τα 25 χρόνια της ιστορίας του F4 Project, ενώ πρέπει να είναι το πιο ακριβό φέρινγκ-κιτ στην ιστορία της μοτοσυκλέτας, καθώς κοστίζει… 16.000 ευρώ χωρίς τον ΦΠΑ! Περιλαμβάνει βαμμένο carbon φέρινγκ, carbon ζελατίνα, σέλα από δέρμα / alcantara, βαμμένο ρεζερβουάρ, και πιστοποιητικό γνησιότητας, ενώ αν δεν έχετε μια F4 στο γκαράζ σας, υπάρχει η δυνατότητα να παραγγείλετε μοτοσυκλέτα & κιτ μαζί. Μα ούτε μια μηχανική βελτίωση; Μια τεχνολογικά εξεζητημένη λύση; Τίποτα;
Ελπίζουμε στο μέλλον να δούμε πολύ πιο φιλόδοξα project από την Tamburini Corse.
Hellas Rally 24ωρο: Ο Mr “MEGA TEST” Σεβαστόπουλος κερδίζει αγώνα & κατηγορία με Yamaha Tenere 700!
Απίστευτα γρήγορος δεν τον έπιασε κανείς σε όλα τα σκέλη
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
18/11/2024
Ένας δυνατός αγώνας με πολύ υψηλό επίπεδο δυσκολίας, κυρίως για εκείνους που συμμετείχαν στην αγωνιστική κατηγορία με το παραδοσιακό Roadbook και έπρεπε να κάνουν πλοήγηση, ολοκληρώθηκε το Σαββατοκύριακο από την διοργάνωση του Hellas Rally Raid που έφερε φέτος και μία ενδιάμεση στάση, πέρα από το ετήσιο ραντεβού, για ένα από τα καλύτερα Rally της Ευρώπης.
Πρώτος γενικής κατάταξης αλλά και πρώτος στην αγωνιστική κατηγορία της Roadbook Solo, ολοκλήρωσε τον 24ωρο αγώνα αντοχής με μεγάλη διαφορά, ο Γιάννης Σεβαστόπουλος που έκανε έναν μοναχικό Rally καθώς δεν τον πλησίασε κανείς, σε οποιοδήποτε σκέλος.
Το δυσκολότερο σημείο για τον Γιάννη που οι αναγνώστες έχετε γνωρίσει μέσα από την συμμετοχή του σε αρκετά «MEGA TEST ON-OFF», ήταν στην ομίχλη ψηλά στο χιονοδρομικό κέντρο Καλαβρύτων εκεί που έκανε και το μοναδικό λάθος, στην κατά τα άλλα εξαιρετική πλοήγησή του με το άρτιο και λεπτομερέστατο Roadbook. Ο Σεβαστόπουλος έχει πάρει συμμετοχή στο φετινό Hellas Rally Raid με την υποστήριξη της Yamaha έχοντας μία πολύ καλή επίδοση και είναι βετεράνος στους αγώνες Enduro καθώς και σε διεθνείς οργανώσεις.
Αμέσως μετά την πυκνή ομίχλη και την άνοδο σε υψόμετρο των πρώτων, το δεύτερο και δυσκολότερο σκέλος του αγώνα διακόπηκε, και η διαδρομή ψαλιδίστηκε περίπου κατά 50% σε μία σωστή απόφαση της διοργάνωσης καθώς μία χούφτα μόνο αναβατών πίσω από τον Σεβαστόπουλο είχαν καταφέρει να περάσουν από ένα δύσκολο σημείο στα Τρίκαλα.
ο πρώτος της GPS Solo, Φίλιππος Ντάτσικας, είχε ρυθμό να τερματίσει ψηλά στην αγωνιστική κατηγορία
Μία κατηφόρα με άργιλο, ένα σημείο που όποιος σταματούσε και προσπαθούσε να περάσει σιγά τσουλούσε σε μία τεράστια τσουλήθρα, ήταν το σημείο που ουσιαστικά μπλόκαρε το σύνολο του αγώνα. Ο Σεβαστόπουλος που άνοιγε ταυτόχρονα την διαδρομή πέρασε από εκεί σχετικά γρήγορα ως γνήσιος Endurάς και αν το ξανά έκανε, θα φρόντιζε να πατήσει εκτός του χωματόδρομου. Για τους υπόλοιπους που ενδεχομένως να συνάντησαν πεσμένους αναβάτες στο κατηφορικό αυτό σημείο τα πράγματα θα ήταν δυσκολότερα από πλευράς κούρασης. Ακολουθούσε μία ήπια, όπως την περιγράφει ο Σεβαστόπουλος ανηφόρα ενώ αρκετά αργότερα ξεκινούσε η ταλαιπωρία σε μεγάλο υψόμετρο που εξαιτίας του καιρού, της χαμηλής θερμοκρασίας και της πυκνής ομίχλης δυσκόλευε τα πράγματα ακόμη περισσότερο.
Το να πέσεις είναι το μόλις το πρώτο κομμάτι της δυσκολίας που σου έτυχε, μετά πρέπει και να σηκώσεις την μεγάλη On-Off
Έτσι και αλλιώς όμως, η απόφαση για την διακοπή του σκέλους και την επιστροφή από άσφαλτο είχε ήδη βγει με βάση το σύνολο των αναβατών που είχε κολλήσει στην κατηφόρα με τον άργιλο.
Δεν συμμετείχαν όλοι στην αγωνιστική κατηγορία, περισσότεροι από τους μισούς συμμετέχοντες είχαν GPS αντί για Roadbook και απλά ακολουθούσαν την διαδρομή των αγωνιζομένων, με μικρές μάλιστα παραλλαγές.
Και στην πρώτη, αγωνιστική κατηγορία αλλά και στην δεύτερη, υπήρχε η πρόβλεψη να συμμετάσχει κανείς σαν ομάδα και αντί να οδηγήσει όλο τον αγώνα μόνος του, να μοιραστεί με κάποιον άλλο την κόπωση, βολτάροντας στα βουνά του αγώνα για να έχουν έτσι μία εμπειρία από την συμμετοχή.
Εδώ ιδιαίτερη μνεία αξίζει στην ομάδα της Πολυτίμης Κυριακοπούλου και Ειρήνης Κανάκη καθώς ήταν οι μόνες που πήραν μέρος στο αγωνιστικό κομμάτι των ομάδων αλλά ολοκλήρωσαν την διαδρομή με χρόνο δεκάδας, καβάλα σε μία Sherco SEF-R.
Οδήγησαν με πολύ ανταγωνιστικό χρόνο στην Roadbook Team!
Αντίστοιχα ιδιαίτερη μνεία αξίζει ο πρώτος της GPS Solo, Φίλιππος Ντάτσικας γιατί πήγαινε σε ρυθμό που θα τον έφερνε πολύ ψηλά στην κατηγορία των αγωνιζομένων, αν είχε αποφασίσει να συμμετέχει στην δική τους κατηγορία. Ήταν ανάμεσα στους λίγους που πέρασαν την δύσκολη κατηφόρα και το πέτυχε με μεγάλη μοτοσυκλέτα, ένα KTM 990 Adventure, ακολουθούμενος στην κατάταξη από τον Καλογύρου με Husqvarna 701 Enduro και τον Beis Michail με KTM EXC 690.
Μετά την διακοπή του δεύτερου σκέλους, ο Σεβαστόπουλος έφτασε αργά το βράδυ πίσω στην εκκίνηση έχοντας κερδίσει λίγες ώρες ανάπαυσης. Αν το σκέλος συνέχιζε θα είχε μόλις μία ώρα ανάπαυσης και συντήρησης, ωστόσο κέρδισε λίγο χρόνο περισσότερο.
Ο Βασίλης Μπούδρος που έτρεξε με το BMW F900GSπου έχουμε ήδη παρουσιάσει, πέρασε και αυτός το δύσκολο σημείο και εκεί στην πυκνή ομίχλη έκανε και εκείνος ένα λάθος προσανατολισμού κόβοντας την ήδη κομμένη διαδρομή, εισπράττοντας ποινή από την διοργάνωση που παρακολουθούσε την θέση όλων των αναβατών, όχι μόνο για την κατάταξη του αγώνα αλλά και για ασφάλεια. Έχοντας διάσπαρτα ασθενοφόρα και οχήματα υποστήριξης, ήταν έτοιμοι να επέμβουν μόλις έβλεπαν πως κάποιος αναβάτης είχε πρόβλημα όπως χρειάστηκε στην επίμαχη κατηφόρα με ορισμένες μάλιστα μοτοσυκλέτες να επαναπατρίζονται τα ξημερώματα της επόμενης ημέρας.
Τρίτος γενικής και κατηγορίας οδηγώντας γρήγορα και ως ένας από τους λίγους που πέρασαν όλες τις δυσκολίες, ο Βασίλης Μπούδρος
Ακόμη και αν δεν έκανε εκείνο το λάθος πλοήγησης ο Βασίλης Μπούδρος, δύσκολα θα μπορούσε να πάρει την δεύτερη θέση του βάθρου από τον Βασίλη Στογιάννο που με Honda CRF250RX δεν είχε το γκάζι του Σεβαστόπουλου στην ευθεία αλλά με αλάνθαστη και αυτός οδήγηση κάλυψε την διαφορά τελικής και έκανε έναν εξαιρετικό χρόνο! Έβγαλε έτσι τον δύσκολο αγώνα με την μόνη μονοκύλινδρη της πρώτης πεντάδας και του αξίζουν συγχαρητήρια!
Ο Βασίλης Μπούδρος προχώρησε την εξέλιξη της Rally έκδοσης του F900GS της BMW Motorrad Hellas, στην δεύτερη αγωνιστική εμφάνιση της μοτοσυκλέτας
Άξια αναφοράς η μοναδική γυναίκα της κατηγορίας και η τρίτη κατά σειρά μετά την ομάδα της Κυριακοπούλου / Κανάκη, η Ρίζου Πανδώρα που έτρεξε με Voge 300 Rally σε αυτόν τον δύσκολο αγώνα!
Το ξημέρωμα της Κυριακής βρήκε τον Σεβαστόπουλο να έχει την πολυτέλεια χρόνου να απολαύσει ένα μαγικό ηλιοβασίλεμα, ίσως το ωραιότερο που έχει δει όπως δήλωσε στο MOTO, αλλά επειδή τον γνωρίζουμε το κατατάσσουμε ως ένα από τα πιο όμορφα, με την γλύκα της σίγουρης νίκης να συμπληρώνει την υπόλοιπη βαθμολογία του ηλιοβασιλέματος.
Μία όμορφη διαδρομή είχε επιφυλάξει το Hellas Rally μετά από τις δυσκολίες του δεύτερου σκέλους, που έκλεισε με έναν εξίσου γρήγορο σε ρυθμό επίλογο. Εδώ όπου ο Σεβαστόπουλος κέρδισε άλλη μία ολιγόλεπτη ποινή.
Τα mousse που είχε βάλει στους τροχούς είχαν ήδη εγκαταλείψει στην διακοπή του δεύτερου σκέλους κατά την επιστροφή από άσφαλτο όπου έπιασαν λίγα χιλιόμετρα παραπάνω και κυρίως με διάρκεια χρόνου, κάτι που δεν συμβαίνει μέσα στον αγώνα που υπάρχουν αυξομειώσεις στην ταχύτητα και το γκάζι δεν μένει σταθερό για πολύ ώρα. Εδώ κρύβεται και μία απάντηση για όσους κατά καιρούς μας έχουν ρωτήσει γιατί δεν τα χρησιμοποιούμε στο MEGA TEST, γιατί όχι δεύτερη αλλά ούτε την πρώτη ημέρα δεν θα έβγαζαν έχοντας άλλες δέκα μπροστά τους. Για το τέλος άλλαξε το πίσω ο Σεβαστόπουλος, μέσα στο Parc Fermé και στον χρόνο που προβλεπόταν, χρωστώντας τώρα χάρη σε όποιον τον βοήθησε να κερδίσει λίγα λεπτά ανάπαυσης πριν συνεχίσει για τον τερματισμό.
Στην κατηγορία Veterans πρώτος ήταν ο Forster Gerhard, στην GPS Solo ο Γιώργος Χριστοδουλόπουλος, στην GPS Team οι Μπατζιογιάννης / Παπαδόπουλος και συναντάμε στην κατηγορία Tenere Challenge ένα ιστορικό για την Yamaha στην Ελλάδα όνομα, τον τέως CEO της ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ κο Σωτήρη Χατζίκο. Για πολλά χρόνια η κεφαλή της Yamaha στην Ελλάδα, ο κος Χατζίκος ήταν ο μοναδικός σε αυτή τη θέση με τόσο ενεργή δράση στην μοτοσυκλέτα, εντός και εκτός πίστας, όπως και εκτός δρόμου.
ο κος Σωτήρης Χατζίκος, πρώην CEO της ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ παραμένει στην ενεργό δράση πάντα με Yamaha
Από την πρώτη στιγμή που η Yamaha έβγαλε την νέα Tenere 700 επένδυσε επάνω της και στήριξε το μοντέλο στα πρώτα του εμπορικά βήματα, προβλέποντας την εμπορική του επιτυχία. Τώρα από την πλευρά του αγωνιζόμενου, ο κος Χατζίκος έκανε έναν ανταγωνιστικό χρόνο και κατάφερε να πάρει το έπαθλο της κατηγορίας ολοκληρώνοντας τον πιο απαιτητικό αγώνα της χρονιάς!
Ακολουθούν τα αποτελέσματα και οι φωτογραφίες του Hellas Rally:
